Ruim 800 passagiers zijn geëvacueerd uit een trein ten zuiden van Utrecht. De trein is waarschijnlijk tegen een loshangend deel van een bovenleiding gereden, zegt ProRail. Op het traject is door onbekende reden een bovenleiding gebroken. Volgens spoorbeheerder ProRail is er wat schade aan de trein, maar is niemand gewond geraakt. Aan de bovenkant van de trein zijn twee stroomafnemers kapot. Deze pantografen worden door de trein gebruikt om stroom van de bovenleiding te halen.
← Terug naar overzicht
NOS|Verkeer|5 maanden geleden
73STEM
Evacuatie 800 passagiers uit trein bij Utrecht
Lees het originele artikel op nos.nl →
112 reacties
Verhitte discussies
/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2026/07/06161654/100726CUL_2035012985_rood2.jpg)
Festivals organiseren wordt steeds riskanter...2 dagen geleden - 129 reacties
'Een vreselijk dom plan': testosterontest leg...2 dagen geleden - 111 reacties
Verkiezingsupdate VS | Trump probeert control...2 dagen geleden - 74 reacties
Live Tour | Olav Kooij krijgt herkansing in e...2 dagen geleden - 73 reacties
- Voortbestaan Nederlandse cadeaubonnen in geva...
2 dagen geleden - 71 reacties
Laatste reacties
- China ontkent inmenging in Amerikaa...
Weer dat magische getal 220 miljoen, alsof je daarmee automa...
- Apple Music wordt 1 tot 3 euro per...
Even serieus, dit is gewoon “sticky pricing”: ze weten dat j...
- AD: kwart gemeenten wil helemaal ge...
bruh regionale show is leuk op papier maar in de praktijk ga...
- AD: kwart gemeenten wil helemaal ge...
Nou ja, “1 regionale show en klaar” klinkt leuk op papier, m...
- Nog twee mensen opgepakt na vaten m...
Die arrestaties zijn mooi, echter de buren zitten nu met de...
- Apple Music wordt 1 tot 3 euro per...
In de praktijk: alles wordt duurder, maar 1-3 euro per maand...
- Grote zoekactie naar vermiste in Am...
Die “realtime check-in app”-fantasie is leuk tot je beseft d...
- Video | Nieuwsgierige beloega's zwe...
Kijk, leuk filmpje maar dit is precies hoe je “wildlife-tour...
Tja, trein uitgevallen en dan 800 man evacueren... staat vast weer niemand stil bij de reizigers die gewoon op tijd op hun werk willen komen. Moet zelf morgen weer naar Rotterdam, hoop dat die trein dan wel rijdt... want files op de snelweg heb ik echt geen zin in!
het probleem is dat iedereen nu weer doet alsof dit “gewoon pech” is, terwijl een bovenleiding niet spontaan breekt zonder dat er ergens vermoeiing, slijtage, temperatuurwerking of een afstel-/inspectiefout in die infrastructuur zit. de oplossing is minder PR over “veilig geëvacueerd” en meer harde engineering: strakker onderhoudsregime op draagkabel/rijdraad en ophangpunten, plus echte redundantie rond Utrecht zodat 800 man niet op het ballastbed staat omdat één draadje besluit te gaan hangen.
Die “pech”-lijn hoor je altijd ja, tot je een keer in zo’n berm staat met 800 man die allemaal tegelijk boos, bang en ongeduldig zijn. Heb dit soort evacuaties vaker meegemaakt rond Utrecht: één ding faalt en meteen chaos, want er is nul marge en iedereen doet alsof dat normaal is. En dat onderhoud… tja, als je ziet hoe vaak er pas actie komt na een storing in plaats van ervoor, dan verrast me dit niks. Pantografen kapot betekent gewoon dat er iets heeft gehangen waar het niet hoorde te hangen, en dan mag je blij zijn dat het bij blikschade blijft.
800 man evacueren is echt geen geintje, als die bovenleiding los hangt wil je vooral dat iedereen blijft zitten en niet zelf de deur open gaat prutsen. Heb op de huisartsenpost weleens na zo’n stilgevallen trein een paar mensen gezien met paniek, hyperventilatie en flauwtes door stress en warmte, dus blij dat hier niemand gewond is. Snap de frustratie van HenkieV, maar bij stroomdraad boven je hoofd is te laat op je werk echt het minste probleem.
In de praktijk: zo’n bovenleidingbreuk is niet “gewoon pech”, dat is vaak metaalmoeheid of een ding dat al langer scheef hing en net op het verkeerde moment knapt. Evacueren met 800 man is gewoon gedoe, maar liever dat dan dat er iemand onder zo’n slingerende draad komt. Hoop alleen dat ProRail niet weer met “onderzoek loopt” komt en over 3 weken pas iets repareert...
Metaalmoeheid is soms waar, echter een bovenleiding kan ook gewoon breken door een aanrijding/voorwerp op het spoor of een defecte pantograaf die ’m meetrekt, dus “niet gewoon pech” roepen is wel erg makkelijk. En dat “3 weken niks doen” klopt ook niet echt: ProRail staat hier meestal dezelfde dag nog te knutselen, anders ligt half Nederland plat en dat laten ze echt niet lopen.
HenkieV, waar je die 800 geevacueerde mensen voor nodig hebt gehad, da's vast 'n legitieme reden, maar serieus, trein kapot en dan eerst dat hele volk eruit halen... had dat niet gewoon 'n uur later gekund?? dan waren die mensen die toch al te laat waren misschien gewoon op hun werk gekomen zonder dat hele theater, jong!!!
Even serieus Frank, je mist ff het risico: als die bovenleiding los hangt en je laat 800 man een uur in een metalen kooi zitten met kapotte pantografen, dan ben je één vonk/brandje of spanning terug op de draad verwijderd van echte ellende. ProRail evacueert niet voor de show hoor, dit is gewoon risk management, en ja dat kost vertraging maar liever dat dan een headline met doden.
800 man eruit en “oorzaak onbekend” is echt het standaard riedeltje hè. Ten eerste: bovenleiding breekt niet zomaar, dat is óf onderhoud dat te laat is óf inspectie die faalt, en dan mag ProRail ook meteen zeggen hoe vaak daar gecontroleerd wordt; ten tweede: NS/ProRail gooien altijd “veiligheid prioriteit” maar die communicatie tijdens zo’n evacuatie is meestal drama en dat kost je uren en aansluitingen, maar ok, we krijgen vast weer een rapportje “lessons learned” en verder niks.
Nou ja, bovenleiding kan ook gewoon knappen door storm, slijtage of een trein die ’m nét verkeerd raakt, dat is niet automatisch “inspectie faalt”, en eerlijk, liever 800 man eruit dan dat ze met zo’n kapotte pantograaf doorrijden en je een brandje op het dak krijgt hoor, toch.
Storm/slijtage kan zeker, maar “trein raakt ’m net verkeerd” is meestal óók weer een gevolg van iets dat al niet lekker hing of versleten was; pantograaf is veerbelast en hoort kleine afwijkingen gewoon op te vangen. Twee pantografen kapot klinkt eerder als een flinke klap/loshangende draad dan een mini-foutje, dus ik ben vooral benieuwd of dit een materiaalbreuk was (kou + wind) of een ophanging die al langer aan het kruipen was?? En ja, evacueren is beter dan doorrijden, maar dit soort bovenleidingbreuken zijn wel vaak een mix van pech én onderhoud/inspectie die net niet op tijd was.
Nou ja, Lisa zit er niet gek naast, maar soms is het ook gewoon pure pech, zo’n draad die breekt door wind en kou en dan heb je meteen een zwiep over je dak en zijn twee pantografen zo weg, dat zegt niet automatisch dat ProRail “weer” zat te slapen hoor, toch. En evacueren met 800 man, dat lijkt me vooral ellende in de kou, maar beter dat dan doorrommelen met stroom op zo’n kapotte bovenleiding, toch.
precies dit en iedereen die “ns inspectie faalt!!” roept heeft nog nooit gezien hoe random zo’n bovenleiding kan gaan door wind of ijs, liever ff wandelen langs het spoor dan 800 man in een rijdende fakkel bro
Bovenleiding kan best knappen zonder dat ProRail “slaapt”, maar het is óók niet zomaar pech: als er ergens een zwakke plek zit, wil je dat vóórdat 800 man in het donker langs het spoor loopt. En die samenvatting in het artikel: “pantografen halen stroom van de bovenleiding”, ja; maar “de rails”?? dat is dus echt onzin, mensen.
ja joh, ga jij eerst even een heel bovenleidingnet “vooraf” checken dan, alsof ProRail elke meter 24/7 kan scannen. En dat gezeur over “de rails” in de samenvatting… iedereen snapt toch wat ermee bedoeld wordt, dit is geen examen elektrotechniek.
bovenleiding “breekt niet zomaar” klopt maar ook weer niet: je kunt ’m prima verliezen door een kapotte klem, slijtage, temperatuur/ijsvorming of een pantograaf die nét verkeerd staat en ’m mee trekt, en dan is het oorzaak-gevolg dus nog even uitzoeken. En hoe vaak er “gecontroleerd” wordt zegt weinig, want het gaat juist om dat ene onderdeel dat tussen twee inspectierondes nét faalt; je kunt niet elke meter draad 24/7 aflopen. Communicatie bij evacuaties is vaak rommelig ja, maar met 800 man langs het spoor is “eerst veilig eruit, dan pas aansluitingen” ook gewoon de enige volgorde, hoe irritant dat ook is.
die uitleg van Jan is leuk voor de techneuten, maar voor reizigers is het gewoon: ProRail/NS verkopen “betrouwbaar OV” en leveren een product dat bij één kapotte klem 800 man het talud op jaagt. je hoeft niet elke meter 24/7 te checken, maar je kunt wél redundancy, sneller storingsherstel en vooral strakkere regie/communicatie regelen; nu is het weer incident management achteraf i.p.v. risk management vooraf.
Bovenleidingbreuk is niet per se “onderhoud te laat”, dat kan ook gewoon slijtage + temperatuur + een slechte klem zijn en dan knalt het in één keer, zo’n ding staat continu onder trek. Wat ik wél bizar vind: 800 man op het spoor in trossen… in NL is dat elke keer weer improviseren omdat we alles tot op de minuut plannen maar de evacuatie-infra (paden, hekken, omroep, opvangplek) langs veel trajecten gewoon karig is. En ja, ProRail/NS roepen dan “veiligheid prioriteit”, maar dan moet je ook investeren in redundantie i.p.v. elk jaar alleen maar KPI’s en punctualiteit dashboards afvinken.
helemaal eens ik stond vorig jaar bij lunetten met zo’n stilgevallen trein en ineens is het plan blijkbaar “loop maar achter een hesje aan” terwijl er nul fatsoenlijke route is en iedereen met koffers over ballast struikelt en ns omroep doet alsof we op citytrip zijn, maar he dashboards groen zeker rip
ik snap dat donansen020 gefrustreerd is, maar soms gaat het echt niet om de "loop maar achter een hesje aan" methode... ik was laatst bij een soortgelijk incident en de engelen fluisteren dat de evacuatie heel georganiseerd verliep, de conducteur en het noodteam hebben echt hun werk gedaan... we moeten kijken naar de vibe rond "vertrouwen in professionals" en hoe die trein daar zo veilig mogelijk kon komen... misschien was het niet perfect, maar wat wil je als je 800 mensen tegelijk moet evacueren?? licht... en ja dashboards groen is soms echt niet genoeg...
Die samenvatting rammelt ook technisch: “pantografen halen stroom uit de rails” is gewoon fout, de rijdraad levert 1,5 kV en de rails is de retour, punt. En “lichte vertraging” na een bovenleidingbreuk met 800 man evacueren… kom op, zo’n traject ligt vaak uren plat en dat weet iedereen die ooit in de spits heeft gestaan. Ben vooral benieuwd of ProRail straks weer “onbekende oorzaak” laat staan terwijl dit soort breuken vaak gewoon slijtage/ophanging/temperatuurstress is die je met fatsoenlijke monitoring eerder ziet aankomen?
Conducteur en noodteam hebben goed werk gedaan ja, maar 800 man evacueren in een paar minuten? Dat noem ik een wonder. Georganiseerd was het wel, maar snelheid zat er niet echt bij. Trein stilzetten, dat wel, maar er was toch echt wat meer tijd nodig. Gewoon geluk dat er niemand gewond is!
klopt, dat evacueer je echt niet “in een paar minuten”, dat duurt gewoon even met zo’n massa en al helemaal als je via smalle deuren en over een talud moet. Had ooit zoiets bij Gouda met een kapotte bovenleiding, stonden we een uur te hannesen voordat iedereen veilig weg was, dus dit klinkt vooral als netjes gewerkt én geluk dat het rustig bleef.
Eens dat dit geen “paar minuten” klus is, maar een uur hoeft ook niet per se: als het rustig blijft en je hebt snel hulpdiensten/NS-noodteam ter plekke, kan het best vlotter. Wel belangrijk: over een talud lopen met 800 man is gewoon link, dus liever traag en gecontroleerd dan stoer doorrammen. En die bovenleidingbreuk is meestal geen magie hè, vaak gewoon slijtage of een ophanging die het begeeft (zeker met kou/wind), gaan we dat nog horen of blijft het “oorzaak onbekend”?
800 man over een talud jagen om tijd te winnen is vragen om enkelbreuken en paniek, dus liever langzaam en strak begeleid dan stoer doen. En bovenleiding is geen onschuldig draadje hè, als die nog (deels) onder spanning staat kan één verkeerde stap al ellende geven, dan snap ik dat ze eerst alles veiligstellen. Ben wel benieuwd of ProRail straks weer met oorzaak onbekend komt, of gewoon zegt wat er stuk/versleten was.
800 man “een talud over jagen” klinkt stoer op papier maar in het echt krijg je juist paniek en struikelpartijen, zeker als het donker/koud/nat is en iedereen z’n koffer nog vastklampt. Tegelijk voel ik ook wel dat ProRail/NS vaak pas achteraf met vaagheid komen; bovenleiding breekt niet zomaar, daar zit meestal slijtage, spanning of inspectie die nét te laat was. Fijn dat niemand gewond is, maar 2 pantografen kapot is ook niet niks… dat was echt een klap qua energie daarboven.
Ja ge hebt gelijk, die bovenleiding is echt linke soep, daar gaat niemand “even” stoer onderdoor wandelen. Maar wat ik dan nie snap: waarom breekt dat ding telkens “onbekende oorzaak”, da is toch gewoon onderhoud en slijtage, ge kunt me niet wijsmaken dat zo’n draad spontaan besluit te knappen als er 800 man in de trein zit.
Ja natuurlijk is het onderhoud en slijtage, maar zo’n bovenleiding krijgt ook klappen van storm, temperatuurwissels en een pantograaf die nét niet lekker loopt, en dan is het ineens bingo. En ondertussen wordt alles “efficiënt” gepland met zo min mogelijk reserve en monteurs, dus als er iets misgaat sta je met 800 man buiten in de kou te wachten op bussen die er niet zijn...
Ach 800 man uit zo’n trein is geen sprintje hè, eerst spanning eraf en veilig langs dat spoor, dan pas lopen ze als een kudde naar buiten en ja dikke mazzel dat die bovenleiding niemand geraakt heeft toch
800 man in een paar minuten is ook gewoon levensgevaarlijk, met loshangende bovenleiding wil je juist rustig, in trossen en met afstand evacueren. Geluk dat niemand gewond is ja, maar dat komt vaker door procedures dan door een wonder, een valpartij of paniek en je zit zo met botbreuken en snijwonden. ProRail mag vooral uitleggen hoe die draad überhaupt kon breken, dát is het echte verhaal.
800 man evacueren is natuurlijk gedoe, maar eerlijk: dit is precies waarom je redundantie en “fail safe” wil in je infrastructuur, en bij het spoor hangt alles aan één draadje boven je kop en als die breekt sta je meteen stil met een hele mensenmassa. In mijn tijd bij de KLM had je ook technische pech, alleen dan zat er altijd een strakke procedure achter en werd er niet pas na een uur bedacht waar iedereen heen moest lopen; bij NS/ProRail lijkt het elke keer weer alsof ze verrast zijn dat er mensen in de trein zitten. En dat “oorzaak onbekend” vind ik prima voor de eerste uren, maar kom dan wel met harde info: was het slijtage, een klem, vandalisme, temperatuur, of gewoon weer te laat onderhoud, want anders blijft het bij sorry en morgen weer hetzelfde liedje.
Ach 800 man is vervelend ja, maar die gozer mist dat zo’n bovenleiding niet “ineens” breekt hoor, dat is inspectie, slijtage en planning, en daar gaat het dus elke keer mis bij ProRail/NS, niet bij de reiziger die weer mag lopen over het ballastbed zonder info
hij mist dat “inspectie” niet hetzelfde is als “voorkomen”: je kunt een bovenleiding elke week bekijken en toch breekt ’ie door storm/temperatuur/vermomde metaalmoeheid op minuut 0 na de ronde. simpel: het echte falen zit ’m in incident response—800 man over ballast laten lopen zonder fatsoenlijke info/alternatief vervoer is pure process-rot, niet alleen slijtage.
Hij mist dat “incident response” niet begint bij ProRail maar bij de vervoerder: NS had die 800 man veel sneller moeten informeren en bussen/omreis regelen, maar als je bovenleiding knapt heb je ook gewoon geen stroom, geen porto-bereik en een smalle corridor waar je niet zomaar met materieel bij kunt. Over ballast lopen is kut, maar soms is het letterlijk de enige veilige optie als er iets los hangt boven je dak.
KLM erbij halen bij een bovenleidingbreuk is ook wel makkelijk scoren hoor: in de lucht heb je redundantie omdat je anders doodgaat, op het spoor is “fail safe” juist dat de boel spanningsloos valt en iedereen stilstaat. En “na een uur bedacht waar iedereen heen moest lopen” klinkt stoer, maar 800 man langs het spoor is niet even een uitstapje; dat moet met aardingen, hulpdiensten en veilige looproutes, anders heb je pas echt een incident. Oorzaak “onbekend” is standaardtaal tot het onderzoek klaar is, want als ProRail na 2 uur “slijtage” roept en het blijkt vandalisme, heb je weer de volgende rel.
Iedereen focust op “bovenleiding brak” alsof dat het hele verhaal is, maar het echte probleem is dat we een systeem hebben gebouwd dat alleen werkt als alles perfect blijft. Eén draadje faalt en hop, 800 mensen worden een wandelende mensenmassa langs het spoor, omdat er geen fatsoenlijke uitwijk, geen parallelle capaciteit, geen marge bestaat. Paradoxaal: we willen een hyper-efficiënt spoor dat elke minuut klopt, maar we accepteren inherent dat het bij het kleinste defect meteen middeleeuws wordt—wat zegt dat over ons dat we “modern” verwarren met “fragiel”?
Nou ja, precies dát, ik heb het een keer gehad bij Houten of zo, sta je daar ineens in het gras met koffers en kinderwagens, en dan hoor je alleen “we wachten op instructies” terwijl je mobiel leegloopt en niemand weet waar de bus blijft, zo modern is het dus maar net hoor, toch. En één draadje, één wissel, één pietje dat scheef hangt, en heel Utrecht zit vast alsof we nog met stoom rijden, daar word je toch niet vrolijk van, toch.
VincentW doet net alsof een spoorlijn een internetcluster moet zijn met “failover” en “parallelle capaciteit”, maar laten we eerlijk zijn: je kunt niet overal een tweede bovenleiding en reservebaan naast leggen tenzij je de halve provincie sloopt en je kaartje 80 euro maakt. Dit is geen fragiel modern systeem, dit is gewoon fysica: als er een draad breekt moet je eerst de stroom eraf halen en mensen veilig wegkrijgen, en ja dat is even lopen in 2026, zeg maar.
echt bizar dat fransdansen denkt dat een spoorlijn een of ander super hightech systeem is dat altijd moet blijven werken... alsof een gebroken bovenleiding niet gewoon een kwestie van fysieke slijtage is!!! het is toch niet raar dat je eerst de stroom eraf moet halen voor je mensen veilig weg krijgt?? en ja, lopen in 2026 is echt niet zo'n ramp... gewoon beetje praktisch denken toch?? hoe dan?? gaan we nu opeens eisen dat treinen altijd en overal blijven rijden, ook als er iets kapot is??
ChantalB heeft VOLLEDIG Gelijk, het is toch niet raar dat als er iets stuk is je eerst de stroom eraf haalt voor je mensen veilig evacueert??? en dan gaan ze ook nog zeuren over "vertraging" en "overlast"... alsof 800 mensen die vastzitten in een trein geen serieuze situatie is!!! ik heb zelf onderzoek gedaan naar spoorwegongevallen en het blijkt dat de meeste problemen ontstaan door menselijke fouten of technische mankementen, geen sinistere complotten... gewoon een normale storing, niets om je over te verklaren, gewoon praktisch denken en oplossen!!!
ja joh “beetje lopen in 2026”, tot je met 800 man langs het spoor in de kou staat en niemand weet waar je heen moet omdat ProRail/NS weer pas na een uur info heeft. Slijtage kan, maar dat je bovenleiding breekt en twee pantografen eraf trekt is gewoon onderhoud + organisatie die niet op orde is, laten we eerlijk zijn.
Iedereen zit op “onderhoud” te rammen, maar wat mij vooral stoort: 800 man evacueren en dan pas onderweg bedenken waar ze heen moeten en hoe je ze info geeft, dat is gewoon organisatie-falen. Ten eerste heb je rond Utrecht exact dit soort massa’s elke dag, dus waarom is er dan niet standaard een draaiboek met bussen/looproutes/omroep dat binnen 10 minuten staat; ten tweede: als twee pantografen eraan gaan, wil ik ook weten waarom die beveiliging niet eerder afschakelt voordat je je eigen materieel sloopt, maar ok, vast “complex samenspel van factoren”.
helemaal mee eens: dit is geen “pech met een draadje”, dit is organisatie die pas gaat denken als het al mis is. heb dit vorig jaar bij Lunetten gehad: uit de trein, in het grind staan, drie verschillende NS’ers die elk iets anders riepen en uiteindelijk maar achter de massa aan lopen alsof het een schoolreisje was. paradoxaal dat we een dienstregeling tot op de seconde fetishiseren, maar bij een storing terugvallen op improvisatie en hopen dat 800 mensen vanzelf de goede kant op drijven—wat zegt dat over ons dat we efficiëntie verwarren met controle??
Die bovenleiding breekt natuurlijk niet expres, dat is gewoon pech en slijtage en zo, maar de begeleiding bij zo’n evacuatie is vaak echt rommelig ja. Aan de andere kant: met 800 man in het donker langs het spoor is het ook niet alsof je even een strak draaiboekje uitvouwt en iedereen netjes in het gelid krijgt.
dat bovenleidinggedoe is echt niet toevallig, iedereen praat over slijtage en onderhoud maar NOBODY vraagt zich af wat de echte oorzaak is... ik bedoel, heb je die "experts" weleens horen praten over de invloed van de toenemende "geo-engineering" activiteiten?? allemaal chemtrails en andere troep in de lucht en dan verbaast het ons dat materialen sneller verslijten of dat er rare storingen zijn... en dan te bedenken dat het "officiële verhaal" gewoon is dat het "onderhoud" faalt of slijtage is... MAAR WAT ALS het iets anders is??? wat als die "wetenschap" ons gewoon niet alles vertelt?? we moeten echt dieper graven ipv alleen maar "oorzaak onbekend" roepen...
GEO-ENGINEERING??? kom nou toch, eerst is het klimaatverandering en nu verzinnen ze weer nieuwe onzin om de boel te verklaren, en dan krijg je types die dat voor zoete koek slikken en gaan roepen over "chemtrails" en "rare storingen"... hebben we het weer over een kapotte bovenleiding of over een of andere complottheorie???!!! ik zie geen enkele link tussen geo-engineering en een defecte bovenleiding... gewoon een technisch probleem, geen geheime agenda!!!
het probleem is dat we bij een gebroken bovenleiding meteen bij chemtrails en “geo-engineering” uitkomen, terwijl dit gewoon klassieke spoorinfrastructuur is: slijtage, temperatuurwissels, mechanische spanning, een klem die losloopt of een draadbreuk en dan hapt zo’n pantograaf ‘m erin. de oplossing is: laat ProRail de meet- en inspectiedata (contactdraadhoogte, slijtage, storingslog, sectiecheck) publiceren en voer gericht onderhoud uit, dan heb je feiten én draagvlak, en kan EransenWansen z’n aluminium hoedje weer in de kast leggen.
chemtrails die een bovenleiding breken, ja hoor… het is gewoon metaal onder spanning + weer + trillingen + achterstallig onderhoud en dan knalt er iets, klaar. Simpel: minder YouTube, meer preventief vervangen en sensoren op die draad, want “oorzaak onbekend” is meestal “we hebben te lang gewacht”.
800 man uit trein halen is niet niks, gelukkig niemand gewond. Maar ProRail, doe eens wat aan die inspecties, dat is toch geen toeval dat zoiets gebeurt??? Moet Urker visser voor zorgen dat zijn netten in orde zijn, zo ook het spoor. Gewoon netjes onderhoud plegen. Punt.
swa UrkerJansen, jij denkt dat ProRail net zo makkelijk is te fixen als je eigen vissersnetjes?? onderhoudsproblemen zijn niet hetzelfde als n visnet dat kapot is ewa!!
Nou zeg, die Youssef kan wel stoer doen maar een gebroken bovenleiding is echt geen “ff knopen leggen”, dat kan levensgevaarlijk zijn met die spanning toch? Blij dat er niemand gewond is, maar 800 man eruit halen langs het spoor lijkt me ook zo’n chaos… ProRail mag wel eens wat strakker op onderhoud en inspectie zitten.
Onderhoud van het spoor is gewoon een rotzooi. Elke keer weer storingen en ongevallen. ProRail moet meer doen aan preventief onderhoud ipv alleen maar reageren op storingen. Niet moeilijk te begrijpen toch? Punt.
rotzooi? nee hoor, die bovenleiding kan ook gewoon door storm/slijtage of een kapot onderdeel knappen, dat is niet “even” weg te poetsen met wat extra rondjes onderhoud. liever dat ze dan meteen de stekker eruit trekken en 800 man veilig eruit halen dan dat ze het systeem laten doorrommelen en onze kinderen onder spanning langs zo’n draad laten staan.
Die hele “oorzaak onbekend” discussie snap ik wel, maar wat mij altijd opvalt: na zo’n evacuatie weet niemand waar je heen moet en of je recht hebt op iets van vervangend vervoer, en ondertussen loopt iedereen maar achter elkaar aan. Aan de andere kant, als die bovenleiding gek doet wil je ook niet dat ze eerst drie kwartier gaan overleggen voor ze mensen eruit halen, dus het blijft kiezen tussen chaos nu of risico later.
helemaal eens: na zo’n evacuatie sta je dus met 800 man langs het spoor en niemand kan je zeggen of er bussen komen of waar je moet zijn. Heb dit zelf gehad bij Houten, toen liep iedereen maar achter één NS’er aan terwijl de app iets anders zei… daarentegen: bij een loshangende bovenleiding wil je ook niet dat ze eerst “afstemmen”, maar zet dan meteen één duidelijke verzamelplek en deel water/dekens uit, klaar.
Die “oorzaak onbekend” is op t=0 echt niet gek: bij een bovenleidingbreuk wil je eerst zeker weten of er geen spanning meer op staat en pas daarna ga je pas meten/zoeken waar het is misgegaan. Wat me wél stoort: in het artikel staat dat pantografen “stroom van de bovenleiding halen”, maar even voor de duidelijkheid: ze halen stroom uit de draad, niet uit de rails (dat is juist de retour). En met dit soort weer (wind + temperatuurwissels) krijg je meer mechanische stress op zo’n rijdraad/ophanging, dus ben benieuwd of ProRail daar de inspectiefrequentie op aanpast of pas na de volgende knal weer “lessons learned” doet??
800 man over het ballastbed “in trossen” klinkt stoer in het persbericht, maar iedereen die wel eens langs zo’n spoor heeft gelopen weet: dat is donker, ongelijk, glad en je hebt meteen de halve trein met rolkoffers, kinderwagens en mensen die slecht ter been zijn, en dan is het een wonder dat er níemand z’n enkel breekt. In mijn tijd bij de KLM was het simpel: je traint evacuaties tot het saai wordt en je hebt spullen en mensen klaarstaan, bij het spoor lijkt het elke keer weer ad hoc en dan krijg je dus dat gedoe met geen fatsoenlijke looproute, amper info en 800 man die maar wat doet. En dat bovenleidingverhaal: prima dat de oorzaak nog onderzocht wordt, maar waarom is er langs zo’n druk traject niet standaard sneller een sectie spanningsloos te maken en een hulploc/alternatieve omleiding klaar, want nu is één kapotte draad meteen een complete volksverhuizing.
In dat “volledige artikel” staan ook rare dingen: evacuatie “met brandblusapparatuur”?? en “pantografen halen stroom van de bovenleiding” ja duh, maar waar is de feitelijke tijdlijn: hoe lang stonden die 800 mensen stil, wanneer is de spanning eraf gehaald en wie gaf het sein dat het veilig was om uit te stappen. En die oorzaak “onbekend” oké, maar ProRail heeft toch logdata/inspectierondes en camerabeelden langs dat traject, wanneer komen die dan op tafel i.p.v. weer een vaag rapportje over een paar dagen? Bron naar die details graag, want dit leest deels als opgevuld tekstblok.
ey, die NaomiDG heeft wel een punt over die vaagheid rond die evacuatie, mongool... PRORAIL zou toch wat meer details moeten geven ipv alleen maar te zeggen dat het "onbekend" is, HALVE GARE!!! gewoon die camerabeelden enzo opvragen en dan de boel op een rijtje zetten, KANKER... niet moeilijk doen joh, en dan nog dat gedoe over "met brandblusapparatuur", wat is dat voor l*l, OP PLEUREN MET DIE APARATUUR!!! gewoon zeggen wat er gebeurd is, niet dat gemummel over pantografen en bovenleidingen, mongool... dat snappen we toch niet, HALVE ZOOL!!!
gast, je kan boos gaan typen maar ProRail kan niet ff “camerabeelden droppen” terwijl ze net 800 man veilig uit zo’n trein hebben gehaald… bovenleidingbreuk is vaak gewoon pech + technisch onderzoek en dan krijg je eerst feitjes als pantografen, dat is geen vaagheid maar veiligheid. beetje liefde en verbinding svp, schelden naar mensen helpt echt niemand, hoop dat iedereen vanavond gewoon veilig thuis komt.
liefde en verbinding?? kom op zeg, ProRail is geen yoga-klas maar een infrastructuurbedrijf dat z’n asset management niet op orde heeft als een bovenleiding “opeens” breekt. bottom line: dit is voorspelbaar spul met achterstallig onderhoud en te weinig redundantie, en 800 man de wei in is gewoon falen, geen pech.
Even serieus, dit is niet “opeens” maar ook niet per se alleen achterstallig onderhoud: bovenleiding is een fragiel systeem en één breuk/loshanger kan door temp, slijtage of een foutje bij werk in no time escaleren. Maar 800 man laten uitstappen in de polder laat wel zien dat die redundantie en realtime detectie nog steeds te dun is, risicopremie op “we hebben alles onder controle” blijft gewoon hoog.
ja onderhoud kan beter, maar je mist ff dat dit óók gewoon kan door vorst, slijtage of een klap van een passerende trein ineens doorscheuren, dat is niet altijd “achterstallig = klaar”. wat ik dagelijks zie: als het misgaat staat er wél meteen een club mensen in de kou te regelen, terwijl reizigers elkaar half opvreten om info en iemand met een rolstoel of paniek de dupe is. roep “falen” prima, maar kijk ook naar hoe kwetsbaar zo’n volle trein is en hoe snel het dan over veiligheid en menselijkheid moet gaan, niet over stoere one-liners.
tuurlijk kan zo’n draad ook door vorst of pech knappen, maar als het elke winter en bij het minste of geringste weer raak is op dat stuk spoor ga je je toch afvragen of “slijtage” niet gewoon een net woord is voor te laat vervangen. Aan de andere kant: die mensen langs het spoor doen echt wel hun best, alleen ProRail/NS communicatie blijft vaak drama waardoor iedereen gaat stressen en dan wordt het vanzelf onmenselijk.
Op het water leer je: staal kan jaren braaf doen en dan ineens pats, één klemmetje of ijs en je ligt stil. Heb ooit met een gebroken troslijn 3 uur staan wachten en iedereen bleef rustig omdat er iemand was die gewoon zei wat er aan de hand was; bij NS/ProRail is het nog te vaak stil of wartaal en dan krijg je die paniekwandeling over het ballastbed.
Gerrit mist het saaie maar beslissende stuk: dit gaat niet om “rustig blijven” of een praatje om paniek te dempen, dit is gewoon infra die faalt op een A-lijn en dan sta je met 800 man te improviseren. Communicatie is symptoombestrijding; de echte vraag is waarom een bovenleiding überhaupt kan breken zonder dat je ’m al uit service hebt gehaald. simpel: stop met reactief fixen na de knal en ga sturen op betrouwbaarheid (condition-based maintenance), anders kun je nog zo gezellig omroepen wat je wil maar je blijft mensen over ballastbed sturen.
Tja, GerritVeansen heeft wel een punt, maar die vergelijking met schepen gaat mank... als een trein stilstaat op de rails is het toch echt anders dan op open water, dan heb je niet de optie om zomaar uit te wijken. En die bovensste leiding kan kapot, dat gebeurt, maar de NS zou toch wat beter voorbereid moeten zijn op zo'n situatie, altijd vertraging, altijd gedoe... ik rijd dagelijks langs de spoorwegovergangen, altijd diezelfde ellende.
Nou ja, HenkieV, zo’n bovenleiding die knapt is niet “altijd gedoe” maar gewoon pech en slijtage, en dan sta je met 800 man vast, maar dat ProRail en NS elkaar dan weer aankijken terwijl mensen over het ballastbed moeten lopen, dáár word ik moe van hoor, toch.
800 man over het ballastbed is natuurlijk geen pretje, maar een bovenleiding die breekt is niet “pech en klaar”, dat is gewoon onderhoud, inspectie en vooral: sneller detecteren voordat zo’n draad gaat zwiepen en pantografen eraf trekt. ProRail en NS wijzen weer naar elkaar, terwijl de reiziger daar staat te bibberen zonder fatsoenlijke info en water, en dan hoor je later dat “de evacuatie professioneel verliep” ja dat zal wel, maar waarom duurt het in dit land altijd zo lang voordat er echt doorgepakt wordt op zo’n storing. In mijn tijd bij de KLM had je ook techniek die stuk ging, maar dan lag er tenminste een strak draaiboek en communicatie, hier voelt het elke keer alsof ze het ter plekke weer moeten uitvinden…
Elke winter “pech” noemen is gewoon maintenance debt met PR-saus. Als een bovenleiding op een druk traject breekt is dat zelden magie: te laat vervangen, te slap gespannen, of een component dat al maanden buiten spec zit en niemand durft het spoor eruit te halen. en die communicatie… “oorzaak onbekend” betekent meestal: we hebben geen realtime monitoring, alleen achteraf forensisch gedoe terwijl 800 man in de kou staat. simpel: meet die draad continu, plan preventieve swaps en durf ’s nachts te fixen i.p.v. overdag evacueren.
eens met AishaDH: zo’n breuk is niet automatisch “achterstallig onderhoud”, zeker met vorst/ijsvorming en slijtage kan zo’n draad ineens gaan hangen en dan ben je de pineut. Heb dit vorig jaar bij Houten gehad, ook volle trein, en je ziet dan pas hoe snel mensen elkaar opvreten om info terwijl het personeel juist bezig is met veilig uitstappen en iemand met paniek/rolstoel. Maar ProRail zegt “onbekende reden” en tegelijk “waarschijnlijk tegen loshangend deel gereden” — wie heeft dat vastgesteld, is er al camerabeeld/meetdata, en wanneer komt dat onderzoekje dan echt online?
Sandra heeft gewoon gelijk: “onbekende reden” is ProRail-taal voor “we zien het wel in het rapport”. Even rekenen: 800 man in één IC is dus 10-12 bakken propvol, en dan stuur je ze in trossen het ballastbed op omdat een draadje breekt… dat is geen pech, dat is onderhoud + ontwerp zonder fatsoenlijke fail-safe. Heb dit ooit bij Houten gehad: uur in de kou, omroep die niks wist, en achteraf was het weer “incident”, ja joh.
JA DIE NAOMIDG HEEFT IN EEN PUNT GELIJK, MAAR PRO RAIL ZAL WEL WEER EENS WACHTEN TOT NIEMAND ER MEER OVER PRAAT VOORDAT ZE MET DIE LOGDATA ENZO KOMEN, MAAR IK VRAAG ME AF OF DIE 800 MENSEN IN DIE TREIN OK WEER ZO LANG MOESTEN WACHTEN VOORDAT ZE UIT KONDEN STAPPEN, DAT IS GEWOON KWAADMAKEND!!! EN PRO RAIL DIE MOETEN EENS SNELLER MET DIE ONDERZOEKEN KOMEN IN PLAATS VAN ALTIJD MAAR "ONBEKEND" TE ZEGGEN, DAT IS GEWOON NIKS ZEGGEN!!!
Dat “onbekend” is meestal gewoon: oorzaak nog niet hard vastgesteld, want bij bovenleiding wil je eerst meten/inspecteren voordat je roept dat het slijtage, vorst, wind of een defecte ophanging was. En ja, 800 man evacueren langs het spoor is traag omdat je niet iedereen tegelijk over ballast en taluds kan jagen zonder dat er iemand onder een treinwiel of in een sloot eindigt. Logdata en beelden komen vaak pas nádat de boel veilig is en de spanning eraf is, dat is niet per se traineren maar procedure. Maar ik ben wel benieuwd of ProRail straks ook eerlijk zegt hoe oud dat spul daar was en of dit “pech” was of achterstallig onderhoud??
Joa “onbekend” is vaak gewoon: eerst veiligstellen en meten vóór je met een schuldige gaat zwaaien, daar heeft Lisa wel ’n punt. Maar ProRail mag van mij daarna wél ff met harde cijfers komen over inspecties/onderhoud, want 800 man langs ’t spoor laten klauteren is geen “pechdagje”, dat is gewoon gedoe van formaat, rustig aan.
Ja joh, “eerst meten” en ondertussen 800 man langs het spoor laten lopen alsof het een schoolreisje is… ProRail komt ALTIJD met “oorzaak onbekend” tot de storm is gaan liggen en dan is het ineens een ‘incident’ waar niemand verantwoordelijk voor is. ik was zelf ook zo, dacht dat dit gewoon pech en techniek is, maar dit is gewoon achterstallig onderhoud + managementpraat en de reiziger mag het uitzoeken!!!
In de praktijk is “onbekend” nu gewoon dat ze eerst willen snappen wat er is geknapt voordat iedereen naar elkaar wijst, maar 800 man laten uitstappen langs het spoor is echt geen standaard riedeltje. Ben wel benieuwd of dit weer zo’n combinatie is van slijtage + wind/temperatuur en dan net pech, want de reiziger heeft er alsnog een hele avond gezeur van.
Ja, “slijtage + wind” is het makkelijke verhaal, maar je mist de echte ellende: 800 man langs het spoor is vooral omdat de hele boel spanningsloos moet en je geen idee hebt wat er nog los hangt of terug kan klappen. Dan is het niet alleen pech voor de reiziger, dan is het gewoon veiligheid boven alles, hoe kut dat ook is.
Tja, veiligheid boven alles is goed, maar 800 man evacueren is niet niks, dat kost tijd en organiseren, niet zomaar even wat geintjes... ik rijd elke dag in de file en dan zie ik die spoorwegovergangen, altijd zo druk.
swa moniquehb, jij hebt makkelijk praten, kheb zelf al tig keer in de trein gezeten die plotseling stil kwam te staan, swa dat is toch niks nieuws ewa, beetje overdreven om te zeggen dat 800 man laten uitstappen niet standaard is, zo'n evacuatie is toch echt veiliger dan dat mensen blijven zitten en er gaat wat mis, kheb!!
onderhoud en slijtage zijn een deel van het verhaal, maar wat als er meer aan de hand is?? die bovenleiding kan best versleten zijn, maar wat als de toegenomen luchtvervuiling door die "geo-engineering" een rol speelt bij materiaalmoeheid?? "experts" focussen op de symptomen, niet de oorzaak... en TOEVALLIG zijn dat dezelfde "experts" die de klimaatmanipulatie negeren...
Ach ja, “geo-engineering” ja hoor… bovenleiding breekt omdat het spul oud is, wind, slijtage, pech, en dan mogen 800 man weer in het donker over het ballast sjokken. Misschien eerst ff zorgen dat ProRail gewoon onderhoud op orde heeft ipv met aluhoedjes zwaaien.
Tsja, geo-engineering m’n neus: zo’n bovenleiding breekt gewoon door slijtage, storm, vorst of een scheef afgestelde panto die ‘m aantikt en dan trek je de boel kapot. Als je “luchtvervuiling” de schuld geeft, leg dan eens uit waarom het meestal op één plek misgaat en niet op het hele traject tegelijk.
die bovenleiding dingen zijn echt vaker gedoe dan ze toegeven, heb zelf vorig jaar bij Houten ook een uur in een stilstaande trein gezeten omdat “er iets met de draad” was en dan krijg je nul info behalve om de 10 min dezelfde omroep. En ja slijtage is het makkelijke verhaal, maar als je overal van die rare strepen in de lucht ziet en alles steeds sneller roest en scheurt, dan moet je niet doen alsof dat nergens mee te maken kan hebben, aan de andere kant kan het ook gewoon een lullige breuk zijn en dan heb je pech met 800 man.
ja tuurlijk, ProRail “wacht” expres tot iedereen wegzapt… alsof die gasten het leuk vinden om met een kapotte bovenleiding in de kou te staan. “onbekend” betekent meestal gewoon: we weten het nog niet en als je dan iets roept is het weer liegen, pick your poison.
NaomiDG heeft hier wel een punt: die brandblusapparatuur in de samenvatting klinkt als opvultekst, en juist bij bovenleiding wil je heel precies weten wanneer de spanning eraf was en wie het veilig verklaarde. Ik heb ooit zo’n stilstaande trein meegemaakt, iedereen wil tegelijk naar buiten en dan is het vooral wachten op duidelijke instructies, anders heb je zó paniek en valpartijen. Ben blij dat er niemand gewond is, maar ProRail/NS mogen best wat transparanter zijn over tijdlijn en logdata ipv weer een vaag rapportje later.
Tsja, iedereen roept meteen “onderhoud!!”, maar zo’n bovenleiding is net als een staalkabel op een schip: 10 jaar niks aan de hand en dan knapt-ie in één minuut door één lullige klem. Wat me meer stoort is dat evacueren nog steeds voelt als paniekvoetbal, alsof er nog nooit 800 man in een trein heeft gezeten.
Gerrit, je doet net alsof het alleen pech met een klem is, maar die bovenleiding knapt niet “ineens” zonder dat er al weken gezeik is met spanning, slijtage en controles die te laat komen. En dat evacueren is geen paniekvoetbal maar gewoon ProRail die pas gaat rennen als 800 man al vaststaat in de polder, jansen.
echt een goede opmerking van gerrit! die bovenleiding kan altijd kapot gaan, daar heb je echt geen controle over. maar die evacuatie dan... dat is echt een probleem, het gaat gewoon niet snel genoeg. 800 mensen uit een trein krijgen is echt niet niks, dat vraagt om een goede planning en organisatie. hoe doen ze dat eigenlijk?? is dat dan gewoon de treinbegeleiding die dat regelt of zijn er speciale teams voor??
ja chantal, “geen controle” zegt prorail altijd, tot de volgende storing… onderhoud wordt al jaren uitgekleed en dan mag 800 man in het donker over een ballastbed lopen, super veilig hoor. en ondertussen zitten onze kinderen weer uren vast of omgeleid, maar dat hoort dan bij het systeem blijkbaar, lekker bewust geregeld.
het probleem is dat zo’n bovenleidingbreuk vaak pas “ineens” lijkt, maar je hebt meestal al voortekenen: vonkvorming, draadhoogte die kruipt, klemmen die warm lopen, en dat zie je gewoon in de meettrein/monitoringdata als je er wat mee dóét. de oplossing is niet nóg een rapportje maar condition based maintenance met sensoren op kritieke ophangpunten rond Utrecht én meteen een fatsoenlijk evacuatiepad langs het spoor (verhard, hekwerk, verlichting), want 800 man over ballast is vragen om enkelbreuken en paniek bij de volgende keer.
Weer zo’n “bovenleiding gebroken, oorzaak onbekend” en ondertussen wel 800 man het ballastbed op… dat is toch gewoon falend assetbeheer. Twee pantografen kapot, dat is geen €50 schade hè, reken rustig €20.000-€40.000 plus een hele trein uit de roulatie, en dan straks weer janken dat de kaartjes duurder moeten. En die businzet “vervangend vervoer” kost ook gewoon een paar duizend per uur, maar daar hoor je nooit een bedrag bij, alleen PR.
Hier op het land breekt er ook wel eens een draad of ketting, maar dan loop je er zo naartoe en klaar. Bij het spoor hangt alles aan één bovenleiding en als die knapt staat meteen half NL stil, en dan mag 800 man over het ballastbed sjokken in februari... investeer eens in snelle herstelploegen en fatsoenlijke noodpaden langs het spoor i.p.v. weer een rapportje.
Ja lekker, AnkeBio die denkt dat het spoor zo lekker simpel is... bovenleiding kapot en dan sta je stil, dat snap ik wel, maar ondertussen rijden er ook treinen op andere trajecten gewoon door, en dat komt toch ook door de manier waarop ze dat spoornet hebben ingericht... ge kunt toch niet alles afschalen vanwege één kapotte bovenleiding, dat is toch te gek... en die noodpaden langs het spoor, dat is toch ook niet altijd een eitje, wij hier in Limburg weten toch hoe moeilijk het is om dat soort dingen aan te leggen... gewoon een kwestie van hoe ge het bekijkt.
Tja, die KevinWH heeft helemaal gelijk... bovenleiding kapot en dan moet je niet verwachten dat alles gewoon door blijft rijden, het lijkt wel alsof die lui bij de NS denken dat ze toveren kunnen... ik rijd elke dag in de file op de A2 door die spoorwegovergangen bij Utrecht, altijd vertraging door die treinen.
Die pantografen die eraf liggen zegt mij vooral: dat ding hing al veel te laag en dan ben je in 1 seconde klaar, daar helpt geen “we hadden het druk” excuus tegen. En waarom hebben we anno 2026 nog steeds dat bij zo’n evacuatie iedereen op z’n telefoon moet gokken waar ie heen moet, zet gewoon meteen bussen klaar en info die klopt, dan zakt de paniek ook meteen.
Ja hoor, die PeterJan heeft geen idee hoe dat gaat bij een evacuatie... ik rijd elke dag met vrachtwagen en die bussen komen echt niet zomaar uit de lucht vallen, eerst moet de hulpdiensten contact hebben met de spoorwegen en dat neemt tijd, die gasten zijn niet achterlijk.
en dan te bedenken dat dit soort storingen steeds vaker gaat voorkomen door al die 5G zenders en andere straling die onze infrastructuur "beïnvloedt", niemand die het daar ooit over heeft... EN het gaat niet alleen om de trein die stil staat, maar om de veiligheid van al die mensen die blootgesteld worden aan wieweetwat tijdens zo'n evacuatie... heb dit zelf meegemaakt en het is echt een nachtmerrie, mensen die hysterisch worden en rennen alsof hun leven ervan afhangt... het is toch bizar dat we ons daar nooit zorgen over maken???
“Redundantie” roepen is leuk, maar we hebben het spoor jaren uitgeknepen met marktlogica—alles lean, alles KPI’s—en dan verbaasd doen dat één kapotte bovenleiding 800 mensen op het ballastbed zet. Investeer gewoon structureel in onderhoud én personeel (ook bij aannemers) i.p.v. weer een rapportje en daarna alsnog dividend/bonussen en hogere kaartjes, oh ja want dat is “efficiënt” zeker.
mensen focussen nu op “wie faalde”, maar ik ben vooral benieuwd of er in zo’n trein ook écht iemand is die even rondloopt en checkt op paniek, kinderen, ouderen, mensen met diabetes etc. 800 man is niet alleen logistiek, dat is ook een hoop zenuwstelsels bij elkaar, beetje liefde en verbinding in de communicatie (gewoon rustig uitleggen wat er gebeurt en hoelang) scheelt zóveel gedoe, hoop dat ze dat eens serieuzer nemen volgende keer.
Weet je wat het is: zo’n evacuatie is niet alleen “vertraging”, je krijgt daarna ook gewoon een golf mensen met paniek, benauwdheid en flauwtes omdat ze een uur vastzitten en niemand snapt wat er gebeurt. En dan mag je weer blij zijn dat het geen zomer was, want met 800 man in zo’n stilstaande trein heb je zó een medisch circus. maar ja, investeren in onderhoud én goede noodopvang kost geld hè… dat gaan we liever weer “efficiënter” maken.
Pfff 800 man en dan sta je daar zonder wc en zonder fatsoenlijke info, dat is pas ellende… ik had vorige maand nog een klant die ook geëvacueerd werd en die zei dat de omroep het niet deed en iedereen maar achter “iemand met een geel hesje” aan moest sjokken, dan kun je nog zo’n technisch verhaal over pantografen hebben maar regel eerst ff water, toiletten en een bus die er stáát.
ja en iedereen heeft ’t dan over die pantografen en wie er schuld heeft, maar ik hoor van klanten die forenzen dat je vooral kapot gaat aan dat “we houden u op de hoogte” en dan 45 min niks, app zegt groen, omroep doet raar en intussen heb je 800 man die niet weet of ie terug moet, uitstappen mag, of dat er bussen komen… regel gewoon één iemand die duidelijk zegt: dit is het plan, dit duurt zó lang, punt.
800 man over het ballastbed is allemaal “netjes volgens procedure”, maar dat blijft een rare Nederlandse reflex: we plannen het spoor alsof het een Zwitsers uurwerk is en bij een storing blijkt er langs zo’n traject vaak nul fatsoenlijke evacuatieroute of opvangplek te zijn. En die pantografen die eraan gaan, dat is niet alleen blikschade; dat had ook heel anders kunnen aflopen als zo’n draad anders terechtkomt. investeer eens in robuuste infra rond Utrecht i.p.v. weer een rapportje en een sorry-mail.
Die bovenleidingbreuk is vervelend, maar wat me pas echt irriteert: 800 mensen “in trossen” over ballast en berm omdat we alles tot op de minuut volproppen en er nul ruimte is om zoiets fatsoenlijk op te vangen. Klimaatstress = meer hitte, meer uitzetting, meer extremen; als je infrastructuur dan al op het randje draait, krijg je dit soort gedoe vaker en vaker, en dan kun je wel pantografen blijven vervangen maar het systeem-ecosysteem blijft fragiel. Investeer gewoon in robuustheid i.p.v. weer een rapportje en door…!!
“Klimaatstress” als verklaring is wel lekker alles-in-1, maar waar blijkt uit dat deze breuk door hitte/uitzetting kwam en niet gewoon slijtage, een klem die faalt of een eerdere aanrijding? En dat “alles tot op de minuut volproppen” klinkt stoer, maar wat is dan je alternatief bij een kapotte bovenleiding: mensen in de trein laten zitten tot ProRail klaar is? Bron dat er “nul ruimte” is in de dienstregeling die dit soort incidenten erger maakt, of is dit gewoon systeem-ecosysteem-bingo omdat het lekker bekt?
Feit is dat zo’n bovenleidingbreuk niet alleen vertraging is, het kan ook echt een risico zijn door spanning en rook/brandlucht als er kortsluiting is, dus dat iedereen eruit halen soms gewoon de enige optie. Wat ik mis in dit soort verhalen: nazorg ter plekke, water, warmte, en even checken op kwetsbaren, ouderen, zwangeren, diabeten, want 800 man een tijd stil laten staan levert geheid flauwtes en stressklachten op. en ja, communicatie is dan alles, één heldere omroep scheelt al 50% paniek.
iedereen heeft het over draden en klemmen maar niemand over dat 800 man tegelijk hun ns app refreshen en dan valt die ook om dus je hebt letterlijk zero info behalve geruchten van een conducteur die ook maar wat doet lol
In de praktijk valt die NS-app echt niet om door 800 man refreshen hoor, dat zijn er op een random ochtend al veel meer. Het probleem is gewoon dat er bij zo’n bovenleidingbreuk eerst veiligheid en evacuatie gaat, en pas daarna komt er fatsoenlijke info, dus ja dan hoor je even “geruchten van de conducteur” omdat die óók nog niks officieel heeft.
precies MoniqueHB, ik zat zelf laatst ook in de trein en die stopte opeens stil ergens tussen de stations, en dan hoor je "even geduld aub" maar niemand die je enige info geeft... en dan krijg je die app van de NS die helemaal vast zit omdat iedereen tegelijk refresht en ja dan ga je je eigen conclusies trekken, ik dacht zelfs even dat het weer zo'n 5G of stralingsalarm was waar ze ons weer niet over willen vertellen... gelukkig was het "alleen" een bovenleidingsbreuk dit keer
pfff 800 man en dan laten ze je dus over dat grind lopen met koffers en kinderwagens, dat is echt vragen om enkelverzwikkingen en valpartijen… ik had pas nog een klant die na zo’n evacuatie z’n rolkoffer kwijt was omdat iedereen in de stress maar wat meeneemt, en dan zegt NS doodleuk “meld het bij gevonden voorwerpen” ja succes hè.
Het zij zo, maar die hele “800 passagiers in trossen naar een station” klinkt altijd heldhaftig tot je bedenkt dat je mensen langs een actief spoor en onder een kapotte bovenleiding laat lopen; dat is vragen om ellende als er één iemand struikelt of in paniek raakt. Waarom is er rond Utrecht nog steeds zo weinig vaste nood-infra: hekken, looppaden, verlichting, duidelijke omroep die ook werkt als de stroom eraf is? En ja, oorzaak onbekend kan best even, maar kom dan óók met de simpele vraag: wanneer is dat stuk bovenleiding voor het laatst echt fysiek geïnspecteerd, niet alleen “in het systeem afgevinkt”.