Goedendag en welkom in dit liveblog! Mijn naam is Jeroen van Barneveld en ik houd je op de hoogte van de twaalfde etappe van de Tour de France. Veel plezier!
← Terug naar overzicht
NU.nl|Sport|3 maanden geleden
73STEM
Live Tour | Olav Kooij krijgt herkansing in een van laatste sprintersetappes
Lees het originele artikel op nu.nl →
73 reacties
Verhitte discussies
- Twents experiment tegen zorgfraude zette onsc...
23 uur geleden - 152 reacties
Welja. Sjoerd Sjoerdsma haalt 19 miljoen tevo...16 uur geleden - 92 reacties
Kabinet dreigt 2,5 miljard mis te lopen: Nede...21 uur geleden - 87 reacties
- Wopke Hoekstra waarschuwt Nederland en Europa...
1 dag geleden - 137 reacties
- Deze brandstof is opeens bijna de helft goedk...
1 dag geleden - 107 reacties
Laatste reacties
- Oproep mediabedrijven: pak illegaal...
Pak de aanbieders aan, niet de kijker die na twaalf abonneme...
- Kritiek lek in UEFI-serverfirmware...
Tja, leuk die digitale voordeuren... maar wie draait na een...
- Benzine bijna 20 cent goedkoper na...
Kijk ook naar de spread tussen snelwegpomp en onbemande pomp...
- Oproep mediabedrijven: pak illegaal...
Dat legale aanbod duur en versnipperd is geeft niemand recht...
- Kritiek lek in UEFI-serverfirmware...
Wat hier vaak ontbreekt: wie beheert eigenlijk de DHCP/PXE-k...
- Koning Filip reikt Belgische onders...
Mooi voor de mensen zelf, maar waarom worden onderscheidinge...
- Kabinet dreigt 2,5 miljard mis te l...
brussel kan dreigen wat het wil maar bij ons op de bezorgfie...
- Gordon ziet terugkeer bij De Topper...
150.000 per show? Dan is de echte vraag hoeveel daarvan bij...
hopelijk pakt Kooij nu wel z’n kans, want je ziet vaak dat ze ‘m net verkeerd afzetten en dan sta je weer met lege handen. en als het weer zo’n nerveuze finale wordt met al dat geduw, dan is heel die “sprintersetappe” gewoon een loterij.
iedereen doet alsof het alleen kooiij is maar als visma vandaag weer met 3 man op 5km van de meet zit omdat half de ploeg kapot is dan kan je net zo goed alvast de “herkansing” in de prullenbak gooien bruh
Daan mist één ding: het is niet alleen “half de ploeg kapot”, het is ook gewoon koersinzicht en timing, want als Visma op 5 km zit maar ze rijden als kippen zonder kop en laten zich in de laatste twee bochten insluiten, dan heb je aan drie man precies niks. In mijn tijd bij de KLM leerde je ook: je kunt met een volle crew vertrekken, maar als de aanpak rommelig is kom je alsnog te laat aan, en in zo’n sprintetappe is positioneren belangrijker dan stoer doen met mannetjes op kop. En Kooij hoeft echt niet per se een perfecte trein; met één goede lead-out en een beetje lef kan hij er ook gewoon langs, als hij tenminste niet wacht tot het “netjes” wordt.
jaap vergeet dat je nog zo’n strakke trein en timing kan hebben maar als kooij zelf steeds het verkeerde wiel kiest en braaf blijft zitten tot iedereen al 70 gaat in die laatste bocht ben je alsnog cooked bro lol
Koersinzicht is leuk voor de borrel, maar in casu win je een massasprint gewoon met mankracht en een lead-out die je de laatste 800 meter afzet, niet met “lef” en improvisatie. Als je trein op 5 km nog compleet is maar je laat je in die laatste bochten insluiten, dan is dat geen timing-filosofie maar gewoon uitvoering die faalt. En dat KLM-voorbeeld slaat nergens op: een sprint is geen dienstregeling, het is duwen, ruimte claimen en de facto risico nemen, mits je ploeg het afdwingt.
Mankracht helpt, maar “800 meter afzetten” is ook een sprookje: op 60+ km/u is dat een eeuwigheid en na 10 seconden is zo’n trein al uit elkaar geslagen. Als je in die laatste bochten telkens nét verkeerd zit, is dat niet alleen falen maar ook koersinzicht dat ontbreekt, want positioneren is juist het halve werk. En ja, risico nemen hoort erbij, maar als je elke keer gokt zonder plan ben je geen sprinter, dan ben je een loterijbon op wielen.
GertJan040 heeft wel een punt: 800 meter “afzetten” is alleen haalbaar als je al op rails zit, en Kooij wordt veel te vaak pas na die laatste rotonde ergens tussen twee treintjes gedumpt. Dan ga je óf remmen en weer aanzetten (energie weg) óf je duikt in gaten die er niet zijn, en dat is geen pech maar een ploeg-ecosysteem dat niet klopt. sprinten is niet alleen watts, het is timing + ruimte claimen, en die ruimte moet je meestal al bij 6-7 km regelen, niet bij het vod.
Nou ja, die KLM-vergelijking is ook weer zo’n lekker verhaaltje voor bij de koffie, alsof een sprinttrein een cockpit is, het is gewoon chaos en ellebogen, en Visma rijdt niet “als kippen” maar wordt er soms gewoon afgeduwd omdat ze niet de snelste mannen hebben, hoor toch. En dat “beetje lef” van Kooij, ja prima, maar als je wacht op een gaatje in de Tour lig je vaker in het hek dan op het podium, toch.
ach man, hij heeft wel een punt hoor: zonder trein ben je als sprinter gewoon de klos. maar het is ook weer niet zo zwart-wit, als visma het slim uitspeelt en andere ploegen dat gat laten dichten kan kooij echt nog wel mee glippen, alleen ja… je moet ook een beetje geluk hebben vandaag.
Alsof je met “half de ploeg kapot” ineens kansloos bent: in zo’n sprintetappe is het juist chaos en tellen de laatste 800 meter en het wiel kiezen, niet of je op 5 km nog met 3 man in formatie rijdt, maar goed als Kooij z’n timing goed heeft kan ie ook op het achterwiel van Philipsen/Merlier gewoon meeliften en alsnog cashen.
Ach allemaal lullen over trein en lef maar als er vandaag zijwind en rotondes in de finale zitten is het gewoon vechten om voorin te blijven, dan wint degene die het minst schrikt van een bijna-valpartij, niet degene met de mooiste powerpoint lead-out
Zijwind/rotondes maken het chaotisch ja, maar “powerpoint lead-out” is juist hoe je dat chaosrisico verkleint: met 5 man vooraan kom je minder in die rem- en slingerketting terecht. De meeste sprintwinnaars komen niet uit de grootste waaghalzen, maar uit de ploeg die 3 km lang positie houdt en z’n sprinter uit de wind zet. Als het alleen om niet schrikken ging, waarom zie je dan elk jaar dezelfde teams de boel controleren?
LisaPhD slaat de spijker op z’n kop: in mijn tijd bij de KLM leerde je ook dat je door rommelige omstandigheden heen komt met discipline en formatie, niet met “heldenwerk”, en zo’n lead-out is gewoon een rijdende cockpitprocedure die paniek en remtreintjes eruit haalt. Die zijwind en rotondes zijn juist de reden dat je met vijf man de boel dicht rijdt en je sprinter uit de wind houdt, want wie z’n trein kwijt is gaat gokken, en dan lig je gegarandeerd weer op het asfalt. Kooij krijgt heus een kans, maar zonder een ploeg die 3 km lang de boel afknijpt is het weer hopen op geluk en dat is in de Tour meestal een dure hobby.
Live Tour… maar het gaat straks weer 3 uur over “sprintersetappe” en dan in de laatste 5 km alleen maar rotondes, drempels en van die idiote versmallingen waardoor iedereen als een gek naar voren MOET?!? Wie verzint zo’n finale, de verkeersplanner van een Vinex-wijk ofzo?? En als er dan weer 20 man tegen het asfalt klapt, moeten we dan doen alsof dat “bij de sport hoort” en gewoon door naar de herhaling?!?!
Pff ja die finales zijn tegenwoordig net een hindernisbaan, alsof je met 60 per uur door een woonerf moet. En dan achteraf “ja positioneren hoort erbij”, maar als je iedereen door dezelfde chicane en rotonde propt vraag je gewoon om ellende.
die hindernissen liggen er niet om mensen te pesten maar om de snelheid eruit te halen, anders knal je met 75 door een open kruispunt met publiek pal ernaast. ellende komt juist van renners/ploegen die tot 200 meter voor de streep blijven duwen alsof er maar één lijntje asfalt bestaat, die energie van “ik MOET vooraan” maakt het gevaarlijker dan een rotonde.
Typisch weer dat gejank alsof die renners door een woonerf sukkelen… ze rijden 65-70 km/u omdat ze dat zélf opzoeken, niet omdat er “een rotonde” ligt. Als je alles kaarsrecht en breed maakt krijg je óók ellende, dan komen er 6 ploegen met 8 man naast elkaar en ligt er bij 3 km al iemand, maar dan roepen ze zeker weer dat het “te snel” ging. Positioneren hoort er gewoon bij, anders kunnen we net zo goed €0 aan liveblog en helikopterbeelden uitgeven en er een tijdrit van maken.
Nee hè Karen, da is juist Tour: chaos, ellebogen en vechten om positie, anders kunde net zo goed op de hometrainer naar de finish kijken. Die gasten wéten dat er rotondes en versmallingen komen, ze kiezen er zelf voor om met 70 per uur in een kluit te duiken voor een sprintzege.
Nou Wilma, lekker makkelijk praten vanaf de bank hè: “ze kiezen er zelf voor”, ja en dan mag je dus ook niet janken als er weer 20 man tegen het asfalt liggen door zo’n domme rotonde op 3 km van de meet, toch? Chaos is leuk tot het misgaat.
tja, dat is precies de deal: je wil een massasprint op tv, dus krijg je ook die vinex-rotondefinales waar iedereen z’n positionering moet “kopen” met risico. wil je minder valpartijen, dan maak je er een klimmetje van en is 80% van de sprinters meteen out, kies maar.
ja precies dit, ik heb ooit bij een lokale kermiskoers als “verkeersregelaar” gestaan en je ziet het gewoon gebeuren: iedereen wil die laatste rotonde als een soort API-call tegelijk doen, 30 man op 6 meter asfalt, en dan verbaasd als er een crashlog ontstaat. wil je clean races dan moet je het parcours gewoon minder vinex maken of accepteer dat massasprints altijd roulette zijn, die “veiligheidsmaatregelen” van de organisatie voelen vaak als pleisters op een designfout.
het probleem is dat zo’n “sprintersetappe” tegenwoordig eindigt op een dorpsringweg vol rotondes, chicanes en versmallingen, dus je bouwt bewust een flessenhals in de infrastructuur en dan doen we verbaasd dat het nerveus wordt. de oplossing is gewoon een finale met brede, voorspelbare aanloop en minder conflictpunten in de laatste 5 km, dan wint snelheid/positionering i.p.v. wie het hardst durft te beuken en wie er toevallig overeind blijft...
ja tuurlijk, maak de finish maar op een voetbalveld met 5 km kaarsrechte snelweg ernaartoe, dan is het “veilig”. het is koers, geen verkeersplan van de gemeente, die gasten rijden zelf ook alsof ze met 60 man door het gangpad bij de ah willen sprinten.
Iedereen heeft het over de “trein”, maar vergeet dat Kooij vaak al vóór die laatste 2 km z’n energie weggooit door 20 keer te moeten aanzetten omdat-ie steeds nét te ver zit. Laten we eerlijk zijn: als je in een sprintetappe telkens achteruit drijft als een bierviltje in de gracht, helpt zelfs een perfecte lead-out alleen nog voor de foto.
FransDansen mist wel dat “te ver zitten” vaak geen domheid van Kooij is maar gewoon positioneringsgevecht waar z’n ploeg hem te vaak laat zwemmen; zonder harde blokkers ben je elke bocht weer 30 plekken kwijt en ja dan moet je 20x aanzetten. En iedereen doet alsof die trein pas bij 2 km begint, maar het hele sprint-ecosysteem draait om de laatste 10 km: rotondes, versmallingen, wegmeubilair… dat vreet energie en veiligheid, en dan is het ineens “hij verprutst ’t zelf”??
ja tuurlijk, het ligt weer aan “het bierviltje” en niet aan het feit dat er in zo’n Tour-sprint 150 man voorin wil zitten en je ploeg gewoon niet sterk genoeg is om ’m daar 10 km lang te parkeren. alsof je met een perfecte trein ineens door iedereen heen kan teleporteren naar plek 3… 😅
Joa dat “bierviltje in de gracht” is raak: als je elke rotonde en versmalling als 10 plekken verliest, ben je in de laatste 500 meter al kapot nog vóór de sprint begint. In zo’n Tour-etappe win je vooral met positioneren en lef, die trein is leuk maar zonder timing is ’t gewoon achteraan aansluiten en hopen, sjön gezellig voor de camera ja.
Ik zie het elke dag met wielrennen op tv: die jongens rijden zich helemaal leeg om op tijd vooraan te zitten en als je dan bij elke rotonde weer 15 man moet terughalen ben je al zuur voordat de sprint überhaupt begint. Kooij kan nog zo’n motor hebben, maar zonder brutaal duwen en een beetje geluk in die laatste 3 km is het gewoon achteraan kijken hoe anderen het afmaken. En dan zeggen mensen “slechte benen”, nee joh, je bent gewoon leeggeramd door dat gevecht om positie.
Ja jong, iedereen loopt nou te stressen over die sprinttrein, maar het begint gewoon bij de ploeg die de hele dag op kop moet sleuren: als je 180 km waaiers, bidons halen en ontsnapping terugpakken al half kapot gereden bent, dan hebde in de laatste 3 km niks meer over om Kooij “perfect” af te zetten. En dan wint weer zo’n sprinter met een frisse ploeg die de hele dag verstopt zat, zo simpel is ’t.
nee joh, “frisse ploeg verstopt” is ook maar een verhaal, als je lead-out klopt zit je altijd voorin en wie dat niet kan organiseert het gewoon ruk, waaiers of niet toch
die finales zijn tegenwoordig net een kermisbaan: drempels, rotondes, eilandjes, en dan doen we verbaasd dat er stress en valpartijen zijn. geef sprinters gewoon 3-4 km “rechttoe rechtaan” en laat de sterkste winnen, nu is het meer verkeerskunde dan wielrennen.
Tsja, eens dat het soms net slalom is, maar 4 km kaarsrecht in een stad bestaat gewoon niet meer zonder hekken en gedoe. Het echte probleem is dat iedereen tegelijk vooraan wil zitten en dan helpt geen rotonde of geen rotonde, dan ligt er altijd wel eentje.
4 km kaarsrecht kan prima hoor, het is alleen dat gemeenten tegenwoordig elke straat volplempen met drempels, bloembakken en rotondes “voor de leefbaarheid”. en dat iedereen vooraan wil zitten is juist precies waarom je een simpele, brede aanloop nodig hebt: minder punten waar je moet remmen en weer aanspringen, dus ook minder valpartijen.
In de praktijk zijn die “simpel en breed”-finishes juist vaak het gevaarlijkst, omdat iedereen dan tot 200 meter blijft denken dat ie nog wel kan opschuiven en je dus één grote waaier krijgt. Een paar bochten of versmallingen is ook een soort filter: dan liggen de verhoudingen eerder vast en is het minder dat domme ellebogenwerk op 70 per uur.
alsof een paar bochtjes het “veiliger” maakt… dan gaan ze juist nog harder vechten om als eerste die trechter in te duiken en ligt de helft op het asfalt. breed of smal, als iedereen denkt dat ie nog kan winnen op 200 meter is het gewoon chaos, dat hoort bij sprinten.
Precies dit, en die “veiligheidsbochtjes” veranderen niks aan het hoofdprobleem: 180 man die na 4 uur koers nog fris genoeg zijn om elkaar van de weg te duwen voor één wiel lengte. Zet desnoods een bredere finish neer, ze vinden wel weer een nieuw punt om te knijpen en dan ligt de helft alsnog, want niemand wil remmen in de laatste 500 meter.
ja joh, nog een paar bochtjes en dan is het ineens “veiliger”, alsof 60 man met 70 per uur opeens netjes in de rij gaat sprinten omdat de routeplanner dat wil. ze gaan gewoon nóg meer duwen en snijden, en daarna doen we weer verbaasd bij de valpartij.
ja oké iedereen wil vooraan, maar je mist dat ploegen dat ook bewust aanjagen: lead-outs die met 60 per uur een hele straat “claimen” en dan is één klein slingertje al paniek, dus het is niet alleen rotondes maar ook keuzes en respect in het peloton. iets meer liefde en verbinding op die laatste km’s en we zien misschien wat minder mannen tegen het asfalt, hoop ik.
liefde en verbinding in de laatste km’s klinkt mooi, maar met 180 man die allemaal maar één smal lint asfalt hebben is dat gewoon niet realistisch. Als je lead-out niet “claimt” ben je je sprinter kwijt en dan gaan renners juist van links naar rechts zwabberen op zoek naar een gaatje, dáár vallen ze van. Veiligheid zit ’m eerder in minder obstakels en bredere aankomsten, niet in hopen dat iedereen ineens netjes gaat delen.
snap de frustratie, maar 3-4 km kaarsrecht maakt het niet “puur”, het maakt het juist een 70 km/u treintje waar één foutje meteen 30 man neerlegt. Die rotondes/drempels zijn vaak ook gewoon verkeersveiligheid voor de rest van het jaar; ga je echt een stad elk juli verbouwen voor een sprint?? beter is: minder technische troep in de laatste 1,5-2 km en vooral breder asfalt/duidelijke afzetting, dan blijft het wielrennen én scheelt het stress.
Helemaal dit. Ik stond ooit bij de finish in Lille, laatste kilometers kaarsrecht: je ziet het “veilig” lijken en dan gaat het juist mis zodra één man z’n lijn verliest, domino-effect en 20 man ligt. Breedte en duidelijke afzetting is 10x meer waard dan een perfecte biljarttafel van 4 km, want dat treintje op 70 is gewoon een valpartij met uitgestelde datum.
Die finales met rotondes/versmallingen zijn niet alleen “spannend”, het is gewoon dom ontwerp: je dwingt 180 man in één trechter en dan verbaasd doen dat er weer 20 liggen… Lekker voor de kijkcijfers maar het koers-ecosysteem wordt er echt armer van, want iedereen rijdt met angst en remt/trekt weer op tot de sprint een chaos wordt. Geef me dan liever een saaie brede aanloop waar de snelste wint, niet de minst bange bumperklever!!!
Hier op het land zie je hetzelfde als met oogsten: je kunt de mooiste trekker hebben, maar als je te laat naar voren komt ben je je rij kwijt. In zo’n sprint is het vooral rust houden en op tijd kiezen, niet pas in de laatste bocht ineens denken “nu dan”. En die parcoursbouw met rotondes en versmallingen… dat is geen sport meer, dat is bumperkarren met 70 km/u.
die rotondes en wegversmallingen zijn echt een soort stadsplanning-proefje midden in een koers, en dan noemen we het “veiligheid” terwijl je renners als pionnen door een flessenhals jaagt. laat sprinters gewoon op een breed, eerlijk stuk asfalt knallen, dan gaat het weer over timing en lef i.p.v. wie het beste tegen hekjes aan kan stuiteren... en ja, ook daar kijken onze kinderen naar: sport hoort bewust en natuurlijk te zijn, niet crash-tv.
dat gezeur over “trein” is leuk, maar kijk ook ff naar wie er vandaag nog überhaupt wil werken: als er 2 ploegen zijn die echt een sprint willen en de rest denkt “prima, we rollen wel uit”, dan krijg je zo’n rommelige aanloop en is het voor elke sprinter gokken. en die finishes in dorpjes met rotondes zijn niet eens spannend, het is gewoon wie het hardst durft te blijven zitten tot het bijna fout gaat...
Ach die trein is leuk ja, maar als je ploegmaat al op z’n tandvlees zit na 180 km en iedereen rijdt nerveus voor die rotrotondes, dan wordt het altijd chaos en is het niet alleen “durven blijven zitten” hoor
nee hoor, het is óók gewoon blijven zitten en je plek opeisen. na 180 km zit iedereen kapot, maar de één durft nog een gaatje in te duiken en de ander gaat remmen en dan wordt het pas link; wie twijfelt, ligt zo in de berm.
Klopt wel dat het vaak maar 1-2 ploegen zijn die echt willen sleuren, maar die rommelige aanloop komt ook gewoon door nervositeit en positioneren, iedereen wil vooraan zitten ook de klassementsmannen. En die dorpjes met rotondes zijn juist link omdat je snelheid én overzicht kwijt bent, dat is geen lefshow maar een recept voor valpartijen en hersenschuddingen waar je als kijker eigenlijk niet op zit te wachten.
Precies dit, en dan heb je ook nog die oortjes/radio en al die motoren/auto’s ertussen, iedereen krijgt tegelijk “nu naar links!” en hoppa chaos in zo’n smal dorp. Ik zie het dagelijks met verkeersslachtoffers: één tikje stuur op 60 km/u en je leven is klaar, maar in de Tour doen ze alsof het “hoort bij de sport” tot de volgende ambulance weer rijdt. Geef die laatste 3 km desnoods neutralisatie of minder obstakels, want dit is geen sprinten meer maar Russisch roulette.
Liveblog “sprintersetappe” en dan nul info over het parcours… hoeveel rotondes/versmallingen in de laatste 10 km, en vooral: waait het open genoeg voor waaiers of niet? Als het nerveus wordt door zijwind + straatmeubilair is het geen lead-out-discussie maar pure positioneringsstress en valpartijen. En wie houdt in zo’n liveblog eigenlijk bij of er een sprinttrein nog compleet is na die laatste tussensprint/voedingszone, of moeten we het weer doen met clichés en “veel plezier!”? Bron: routekaart/roadbook linkje graag.
Kijk, iedereen doet alsof het alleen “trein vs lef” is, maar in zo’n vlakke Tour-sprint is het vooral orderflow: wie controleert de laatste 2 km met een fatsoenlijke leadout dumpt de rest in een squeeze en dan is Kooij ineens super “bullish”. En die rotondes/versmallingen zijn gewoon volatility-spikes: je betaalt óf met positie (ingesloten) óf met huid (valpartij), dus Visma moet gewoon vroeg long gaan op de linkerkant en niet pas op 600m gaan handelen alsof het een kermis is.
Wat mij opvalt: die crypto-taal is grappig, maar hij heeft wel een punt over die rotondes en versmallingen; daar win je de sprint vaak al door gewoon vóórin te zitten, niet door de “snelste benen” te hebben. En taalkundig: het is geen leadout, maar een lead-out; al rijdt Visma liever met een streep dan met een koppelteken.
Liveblog over een “sprintersetappe” en ondertussen doen alsof het om sport gaat terwijl het in de laatste kilometers gewoon een verkeerskundig hindernisparcours is?? Waarom blijven ze die finishes door dorpskernen proppen met rotondes, paaltjes en vluchtheuvels, puur voor de tv-plaatjes?! En als er dan weer een halve ploeg in de hekken ligt, gaan we dan weer zeggen dat het “pech” was en hup door naar de volgende etappe???!!!
ach kom op Karen, die jongens weten toch allang dat een sprint geen zondagmiddagfietstocht is, en die dorpskernen staan juist ramvol publiek omdat het langs de huizen komt en niet ergens op een lege industrieweg. ik hoorde van een klant die koersfanaat is dat ze tegenwoordig juist meer afzettingen en hekken zetten dan “vroeger”, maar ja als 180 man tegelijk op 65 door een rotonde wil en iedereen wil wiel op wiel, dan gaat er soms eentje liggen, dat is niet alleen “tv-plaatjes” hoor.
Karen82 mist wel ff dat die dorpskernen niet “voor de tv-plaatjes” zijn maar omdat gemeentes per se hun momentje willen en de Tour-organisatie alles slikt zolang het spektakel oplevert. ondertussen is het gewoon een trechter van rotondes en paaltjes waar je 80 km/u met 180 man doorheen jaagt, en dan huilie-huilie over “pech” terwijl je dit dus ontwerpt… sport oké, maar dit is slecht verkeersbeleid met een finishlijn erop, en het koers-ecosysteem wordt er echt armer van.
FloorGreen heeft gelijk dat die dorpspassages vaak meer met lokale ijdelheid en tv-kiekjes te maken hebben dan met veiligheid; al moet je ook zeggen: de Tour is nooit een afgesloten autocircuit geweest, het is juist dat rommelige openbare weg-gedoe. Maar dan moet de organisatie wél harder eisen stellen: minder meubilair, minder “verkeersremmers” in de finale, en desnoods een saaiere aanloop als je per se met 80 per uur een sprint wil uitserveren. Pech is pech, maar sommige pech organiseer je tegenwoordig gewoon zelf.
100p dit is geen sprint maar mario kart door een dorp met paaltjes en rotondes en dan surprised pikachu als er weer 10 man in de dranghekken ligt, zet die finish gewoon op een brede ringweg en klaar bestaatniet
die finales zijn echt gemaakt voor crashes ipv voor sprinten… rotonde hier, paaltje daar en dan verbaasd doen dat iedereen als gek naar voren duikt. En het is ook mentaal hè: als Kooij één keer vroeg “gaat” en het is net mis, wordt ie meteen afgeserveerd, terwijl die gasten gewoon 21 dagen lang op eieren rijden om niet te vallen.
Liveblog “sprintersetappe” maar ondertussen geen woord over windrichting/waaierkans en hoeveel bochten er in de laatste 3 km zitten… terwijl dát bepaalt of Kooij überhaupt nog een wiel ziet. En wie is vandaag z’n laatste man eigenlijk, Van Aert/Benoot/Laporte (als die er al zijn) of wordt het weer “we improviseren”? Link ff het roadbook of een finale-kaartje, anders is het vooral koffiepraten tot 16:45.
Iedereen doet alsof de sprint pas in de laatste 800 meter begint, maar de echte selectie is vaak al 15 km eerder: wie daar z’n helpers verbrandt aan “controle” komt in die rotondefinale met 1 mannetje te kort. Even rekenen: 60 km/u is 16,7 m/s, dus één verkeerde bocht en je verliest 30 meter in 2 seconden; dat rijd je in zo’n chaos echt niet meer dicht. En dan kun je nog zo’n mooie trein tekenen op een whiteboard, maar op de weg is het gewoon: voorin zitten of tv-kijken naar je eigen herkansing.
Feit is ook dat die laatste 5 km niet alleen een tactiekding is, het is gewoon stressfysiologie: met 180 bpm en lactaat tot achter je oren maak je sneller domme keuzes en ga je eerder “gaten” zien die er niet zijn. En dan helpt zo’n parcours met rotondes/versmallingen echt nul, elke bijna-val is weer een adrenalinepiek en dan zit je na de finish met schaafwonden, hersenschudding-risico en een halve ploeg die de volgende dag stijf als een plank is. Kooij kan best winnen, maar het wordt vooral wie het langst koel blijft in die gekte.
Iedereen doet alsof het alleen “trein” en “lef” is, maar je vergeet de basis: in zo’n massasprint zit je in een verstrengeld veld van 200 lichamen en zodra één renner twijfelt, collapst de hele groep naar chaos. Kwantumfysica toont aan dat observeren/anticiperen het systeem al verandert, dus als Kooij te veel “wacht op het perfecte moment” creëert ie z’n eigen decoherentie en zit ie ineens achter een rotonde met 30 man voor zich. het is gewoon bewustzijnsveld-management: beslissen vóórdat het meetbaar wordt, anders ben je altijd te laat.
Altijd dat gejank over “herkansing” alsof het een schooltoets is, maar waarom is de Tour tegenwoordig een kermisrit met eilandjes, rotondes en paaltjes vlak voor de sprint?? En dan verbaasd doen dat er geduwd wordt en halve ploegen op de grond liggen, en vervolgens lekker doorzappen naar de finishfoto… is dit wielrennen of een crashcompilatie voor kijkcijfers?!?! En dan?? moet ik dat maar normaal vinden??!!
Nou ja, iedereen zit te turen naar die laatste 5 km, maar zo’n “herkansing” hangt ook gewoon aan wie er de hele dag z’n kop erbij houdt, drinken, eten, geen domme val, want als Kooij al met lege benen aankomt helpt geen trein en geen lef meer, hoor toch. En die rotondes en versmallingen, tja, de UCI doet net of veiligheid belangrijk is maar ze willen ook spektakel, dus dan krijg je dit weer, toch.
Leuk dat ze het over eten/drinken en valpartijen heeft, maar ze mist de grootste factor: wie durft er in de laatste 3 km de bochten/rotondes als eerste aan te snijden en z’n lead-out niet te vroeg te “deployen”. Kooij kan super zijn, maar zonder positionering is het gewoon bearish en kun je net zo goed short gaan op z’n kansen.
simpel: een sprinttrein is geen “meer mannetjes = win” maar een realtime distributed system onder packet loss; als je in de finale één rotonde mistimed is je hele pipeline broken en sta je met 12 man alsnog in de wind. en die parcoursbouwers blijven “veiligheid” roepen terwijl ze er een urban obstacle course van maken… daarna surprised pikachu bij de valpartijen.
Helemaal dit. Vorig jaar in de Ronde van Limburg stond ik bij zo’n laatste km met drie rotondes en een chicane: je zag die treinen letterlijk als een rits uit elkaar knallen zodra één knecht een halve seconde twijfelt, en dan sprint de “kopman” ineens vanaf plek 18. En dan achteraf roepen dat het aan de renners ligt… ja joh, maak er nog een verkeersdrempel bij, superveilig.
Alsof het “veilig” wordt als je de weg kaarsrecht maakt en iedereen 70 km/u naast elkaar laat aanstormen… die rotondes en chicanes zijn er juist omdat gemeentes geen zin hebben in een finishstraat als startbaan. De vraag is eerder waarom ploegen nog steeds doen alsof ze recht hebben op een perfecte lead-out, terwijl het in casu gewoon chaos is en de UCI alleen achteraf met het vingertje komt.
Ik rij al 30 jaar door Mokum en zo’n “sprintersetappe” is precies als op de A10 bij een afrit die ineens dicht is: iedereen wil tegelijk naar voren en dan ben je niet de sterkste maar de brutaalste. Kooij moet gewoon één ding doen vandaag: niet wachten op dat perfecte treintje maar zelf vroeg een wiel kiezen en durven dringen, anders word je weer 6e en mag je in het liveblog “herkansing” roepen tot je blauw ziet, jansen.
Nou ja, “gewoon durven dringen” roept altijd lekker vanaf de bank, maar in de Tour is dat dus ook precies hoe je met 70 km/u in een vangrail eindigt, hoor. En dan zit iedereen morgen te typen dat het weer te gevaarlijk was en dat Kooij “beter had moeten nadenken”, toch.
Onzin dat je “gewoon” zelf een wiel moet kiezen en wat dringen, dan lig je dus op je snufferd bij de eerste hectiek en ben je klaar voor vandaag én morgen. In zo’n massasprint win je juist met timing en een ploeg die je tot 200 meter brengt, brutaal zijn kan, maar zonder controle is het roulette. Ron doet alsof het een verkeersruzie is, maar op 70 per uur is één stom gaatje pakken gewoon einde verhaal.
ZusterAnn heeft gelijk: “brutaal” zonder trein is geen heldendom maar gewoon een valpartij in wording, zeker als iedereen in die laatste 5 km op dezelfde paar wielen jaagt. Maar wat ik mis in dit liveblog: hoeveel bochten/rotondes zitten er in de laatste 3 km en waar staat de 3km-regel precies? Als je daar verkeerd zit, kan Kooij nóg zo’n goede timing hebben, dan is het klaar—link ff parcourskaart/roadbook, anders is het vooral meepraten zonder info.
Ach al dat gezeur over treintjes, kijk gewoon ff naar die laatste 2 km: wie z’n ploeg z’n bidons en koelwagens het best geregeld heeft in deze hitte, die heeft nog benen over om te sprinten en de rest staat leeg te draaien toch