Hier korporaal Jansen van commandopost Frontlinie Grebbeberg, aan Militair Spoorwegtoezicht Utrecht, over Militair Spoorwegtoezicht Utrecht, loud and clear, zegt u het maar, over Hevige gevechten met de Russen aan de Grebbelinie. Wij melden 320 gewonden aan het front, van wie 90 ernstig. Directe medevac gevraagd. Verzoek de in 2026 aangekochte gewondentreinen op te stellen op treinstation Rhenen, over Frontlinie, door een seinstoring bij Veenendaal-De Klomp rijden er vandaag bussen in plaats van
← Terug naar overzicht
Geenstijl|Politiek|5 maanden geleden
72STEM
Nederland koopt GEWONDENTREINEN voor 'groot conflict met de Russen'
Lees het originele artikel op geenstijl.nl →
86 reacties
Verhitte discussies
- El Khayati (37) gestopt als voetballer, Bowen...
1 dag geleden - 64 reacties
/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2026/07/06161654/100726CUL_2035012985_rood2.jpg)
Festivals organiseren wordt steeds riskanter...2 dagen geleden - 129 reacties
'Een vreselijk dom plan': testosterontest leg...2 dagen geleden - 111 reacties
/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2026/07/13111933/170726WEE_2035094462_-jan-paul.jpg)
Huisnummer 11 in Den Bosch: zo veel verschill...1 dag geleden - 51 reacties
Verkiezingsupdate VS | Trump probeert control...2 dagen geleden - 74 reacties
Laatste reacties
- Politie Amsterdam: 'Achie de Somali...
Dit is precies waarom zo’n A4’tje op de deur vooral voelt al...
- Sprinklerinstallatie zet decor Moul...
pff ik hoorde van een klant die in zo’n theater werkt dat al...
- Politie Amsterdam: 'Achie de Somali...
Wat moet je, zo’n A4’tje is vooral voor de buurt en de verze...
- Politie Amsterdam: 'Achie de Somali...
nee sorry maar zo’n A4’tje op de deur is niet “niks doen”, d...
- Grote verschillen in gemeentelijke...
Die €85 vs €1.050 is een lekkere kop, maar je vergelijkt app...
- Fractievoorzitter van Duitse regeri...
Sandra mist de kern: dit is geen “supply chain” ding maar pu...
- Spanje onderzoekt bijna-botsing tus...
Wat mij opvalt: iedereen doet alsof twee vliegtuigen “gewoon...
- Arensman mist na pech aansluiting m...
zo’n hoosbui aan de finish, dan is het geen koers meer maar...
het probleem is dat ze doen alsof je “even” een gewondentrein op Rhenen zet en klaar, terwijl onze spoor-infrastructuur al bij een seinstoring of een kapotte wissel meteen in busbedrijf schiet en je dus nul robuustheid hebt als het echt spannend wordt. de oplossing is niet alleen wat rijtuigen kopen maar ook prioriteit/doorzettingsmacht op het net, extra passeersporen/omleidingsroutes en eigen tractie + noodseinen, anders heb je straks een rijdend ziekenhuis dat stilstaat achter een sprinter omdat ProRail “geen capaciteit” ziet… draagvlak is leuk maar uptime is beter.
DickIng heeft gelijk: je kan wel “gewondentreinen” kopen, maar als ProRail bij het eerste beste kabeltje in de stress schiet sta je dus met je rijdend ziekenhuis te wachten achter een sprinter naar Ede-Wageningen. En juridisch/organisatorisch is het nóg dommer: in crisis heb je doorzettingsmacht en prioritering nodig (wie beslist, wie wijst capaciteit toe, wie commandeert materieel/personeel), anders is het gewoon een duur PR-project… maar ok, we hebben straks wel mooie foto’s van camo-brancards op perron 3.
Men vergeet gemakkelijk dat een gewondentrein pas zin heeft als je óók het personeel, de voorraad bloed/plasma, zuurstof en vooral beveiliging geregeld hebt; zo’n ding is anders een rijdende target met een rood kruis dat in moderne oorlogvoering weinig indruk maakt. En in Nederland krijg je bij elke grote oefening al gedoe met bevoegdheden tussen Defensie, veiligheidsregio’s en NS/ProRail; in een echte crisis gaat dat niet “even opschalen”, dat moet je nu al in beton gieten. Overigens had je in de Koude Oorlog die treinen niet voor de sier: ze waren onderdeel van een hele keten, met veldhospitalen en doorvoer naar Duitsland; dat hele denken zijn we kwijtgeraakt.
Gewondentreinen kopen klinkt stoer op papier, maar het is vooral PR als je niet eens een seinstoring bij De Klomp fatsoenlijk opgelost krijgt op een gewone zondagmiddag. En in een echt conflict gaat zo’n trein echt niet “veilig” door ons open polderland rijden met een rood kruis erop, dan ben je gewoon een rijdend doelwit en sta je alsnog te wachten omdat drie organisaties eerst moeten vergaderen wie de sleutel heeft.
wat een gedoe over die gewondentreinen, jong... alsof het iets nieuws is, maar het lijkt wel of we gewoon weer hetzelfde liedje zingen: "we kopen wat materieel en dan komt het wel goed"... en dan die discussie over ProRail en capaciteit... geloof jij echt dat onze infrastructuur klaar is voor een echt conflict?? ik bedoel, we weten toch allemaal dat de spoorwegen al bij het minste geringste in de soep lopen?? en dan gaan we gewondentreinen kopen en denken dat alles oké is... alsof die treinen niet ook gewoon een schietschijf zijn voor de vijand... en waar is het personeel dat die dingen moet bedienen?? allemaal vragen die niemand lijkt te stellen, jong. bewijs het maar dat ik ongelijk heb...
FlatEarthFrank heeft 1 punt: spoor ligt hier al plat bij een kapotte wissel en een handje natte blaadjes, dus als je dit serieus wil moet je vooraf corridors vrijmaken, beveiliging regelen en vooral oefenen met ProRail/veiligheidsregio’s, anders sta je in een crisis nog te bakkeleien over wie de knop mag omzetten. Maar dat “schietschijf”-argument is ook wat goedkoop: medevac is per definitie kwetsbaar, daarom wil je juist redundantie (trein, bus, heli) en niet doen alsof je alles met één middel oplost. En personeel? dat is de echte pijn: materieel kopen is makkelijk, medische capaciteit opschalen en paraat houden is waar het altijd misgaat in NL.
wat ik me afvraag is waarom we nu GEWONDENTREINEN gaan kopen alsof we echt in een oorlog zitten, maar intussen kregen we bij corona toch ook te horen dat onze "gezondheidszorg" totaal niet PARAAT was??? en nu opeens wel gewondentreinen?? zijn we soms vergeten dat de "gezondheidszorg" al jarenlang wordt "gestroomlijnd" en "geoptimaliseerd"?? en dan "ProRail" en "capaciteit"... TOEVALLIG dat onze INFRASTRUCTUUR zo lek als een mandje is, maar ja, dat is toch gewoon de "efficiency" van de "vrije markt" he?? en waar is het PLAN om onze zorg en infrastructuur ROBUUST te maken?? die gewondentreinen zijn toch gewoon weer een LAPmiddel, een pleister op een been dat eigenlijk moet worden geamputeerd... en die "defensie-industrie" zit natuurlijk weer klaar om de boel te "bedienen"... en wat als die treinen gewoon een schietschijf zijn voor de "vijand"?? hebben we dat soms NIET bedacht???
Die kop is weer typisch GS: “groot conflict met de Russen” en dan als bron een beetje commentsectie-theater, maar het basisidee (medevac per spoor) is helemaal niet gek. Ik heb ooit bij een oefening rond Kijfhoek/Betuweroute staan kijken hoe snel je logistiek vastloopt als je alles over de weg wil doen, en dan is een trein ineens best logisch… alleen: waar is het Defensie/DMO-stuk, hoeveel sets, welke specificaties, en wie regelt de prioriteit op het spoor als ProRail nu al bij een seinstoring meteen “bussen” roept? En nog eentje: zijn dit echt nieuwe “gewondentreinen” of gewoon modulaire medische containers op bestaande rijtuigen, want dat scheelt nogal in geld en inzetbaarheid—bron??
In de praktijk: gewondentreinen kopen terwijl het spoor hier al plat ligt bij één seinstoring is gewoon wensdenken. Als het echt menens wordt heb je stroom, wissels, bruggen en een planning nodig die niet omvalt bij een kapotte relais, anders sta je met je “rijdend ziekenhuis” net zo hard stil als de rest. Regel dan eerst dat je überhaupt voorrang en een eigen spoorpad kán krijgen, anders is het weer zo’n dure hobby voor in een beleidsstuk.
anke heeft wel een punt maar iedereen doet alsof zo’n gewondentrein een ns sprinter is die ff mee moet in de dienstregeling lol in een echt conflict is het juist handig als je een eigen set materieel en procedures hebt klaarstaan ook al rijdt de rest ruk, alleen ja zonder stroom backup beveiliging en afspraken met prorail krijg je inderdaad een superduur stilstaand ziekenhuis bro
klopt wel wat Daan zegt: zo’n gewondentrein is pas nuttig als je ‘m los van de normale dienst kan laten rijden met eigen stroom, personeel en beveiliging, anders sta je alsnog bij Veenendaal in een bus te wachten... en je moet ook oefenen in vredestijd, want procedures “even” uitvinden als het mis is gaat hem niet worden inderdaad.
alsof een “gewondentrein” je grootste probleem is als het echt misgaat… als de bovenleiding eruit ligt of de boel wordt gesaboteerd, staat dat mooie rijdende ziekenhuis gewoon stil en kun je beter inzetten op modulaire veldzorg + helikopters/ambulancecorridors. koop eerst redundantie, beveiliging en afspraken met ProRail, anders is het vooral dure symboliek en weinig liefde/verbinding voor de mensen die daar liggen te bloeden.
helemaal eens: in NL is “trein” meteen synoniem voor bovenleiding, seinstoring en ProRail die zegt dat het buiten hun scope valt. Ik heb bij een EU-crisis-oefening ooit gezien hoe snel je logistiek instort als je één knooppunt kwijt bent; op papier had iedereen corridors, in het echt stonden we na 2 uur te bellen wie überhaupt bevoegd was om een spoorvak vrij te maken. Zo’n gewondentrein kan nuttig zijn, maar alleen als je ‘m als één puzzelstuk ziet met redundantie, beveiliging en keiharde afspraken vooraf, anders is het vooral een dure foto-op met camouflageverf.
Tuurlijk is medevac per spoor logisch, maar het is wel schrijnend dat we pas “capaciteit” kunnen organiseren als er een vijandbeeld aan hangt — terwijl de normale zorg nu al op omvallen staat door bezuinigingen en marktwerking. En reken maar dat dit weer eindigt als dure modulaire containers + consultants + aanbestedingscircus, terwijl ProRail bij de eerste seinstoring al roept: busvervoer, succes ermee.
Leuk GS-stukje, maar iedereen hapt weer op “groot conflict met de Russen” terwijl de echte vraag is: is dit überhaupt een Defensie-aankoop of gewoon weer zo’n modulaire container-fantasie zonder contractnummer? Waar is het Kamerstuk/aanbesteding/brief van Defensie, en hoeveel rijtuigen, wie bouwt/onderhoudt ze, en mag je die dingen in vredestijd ook op het hoofdrailnet inzetten of blokkeert ProRail het bij de eerste calamiteit? En niemand zegt het hardop: als je gewonden per spoor wil afvoeren, moet je óók de knooppunten, beveiliging en prioriteit op het spoor geregeld hebben—maar wie checkt dat, gezien we nu al bij een seinstoring “pak de bus” spelen… bron?
tuurlijk is spoor-medevac “logisch”, maar het is toch van de zotte dat we dit soort capaciteit alleen geregeld krijgen als er weer een Russenverhaal aan hangt, terwijl onze kinderen nu al zien hoe de gewone zorg uitgeknepen wordt. en dan straks weer consultants, modulaire containers en een aanbestedingscircus, en bij de eerste seinstoring mag je met een brancard de bus in… zo bewust en “veilig” is dat systeem dus niet.
alsof zo’n gewondentrein alleen “voor de russen” is, kom op: bij een grote ramp hier (chemie in Botlek, ontsporing, dijk door) wil je juist massa-evac over spoor omdat de weg meteen dichtslibt, maar goed we doen liever alsof het een oorlogsgadget is tot er 200 man op de A15 liggen te wachten op een ambulance.
Ach gewondentreinen kopen is op zich logisch als je serieus wil plannen, maar dan moet je wel eerst zorgen dat spoor en zorg niet omvallen bij de eerste seinstoring of personeelstekort, anders is zo’n trein inderdaad alleen maar een duur stuk blik op een zijspoor toch
Die “gewondentreinen” zijn geen lapmiddel maar gewoon logistiek: als je in een crisis ineens honderden liggende patiënten moet verplaatsen, ga je dat niet oplossen met ambulances en een paar touringcars. En dat ProRail-stukje is precies waarom je dit nu moet regelen: je koopt niet alleen materieel, je moet ook afspraken hebben over prioriteit op het net, omleidingen, beveiliging en wie het gezag voert, anders heb je de facto een dure trein die bij de eerste seinstoring stilvalt. Dat “schietschijf”-argument is ook wat lui: alles is doelwit in oorlog, de vraag is of je spreidt, camoufleert en onder bescherming rijdt, mits je überhaupt een plan hebt.
DianaBos doet alsof je met “afspraken en prioriteit” de NS‑realiteit wegpoetst, maar bij de eerste wisselstoring staat alles gewoon stil en dan mag je met je rijdend ziekenhuis alsnog in een weiland wachten. En dat “schietschijf is lui”: nee, het is juist simpel, je zet een lange, voorspelbare trein op vaste rails en hoopt dat de tegenpartij netjes het oorlogsrecht naleest. Leuk plan, alleen de cijfers kloppen niet met hoe ons spoor op een normale maandag al functioneert.
DianaBos mist het simpele punt dat je in een echt conflict het spoor niet “prioriteit” geeft, het spoor is dan óf kapot óf doelbewust onbruikbaar gemaakt. Even rekenen: één brug, één knooppunt of een paar bovenleidingen eruit en je hele gewondentrein is een dure stilstaande wagon, terwijl je met losse ambulances/helikopters tenminste nog kunt uitwijken. Afspraken met ProRail zijn leuk voor een marathon, niet voor artillerie.
Het zij zo: in een “echt conflict” is alles kapot, dus dan kunnen we net zo goed stoppen met brandweer, dijken en noodaggregaten ook. Spoor is juist redundantie; als de lucht vol drones en raketten hangt, zijn helikopters het eerste wat aan de grond blijft, en ambulances staan gewoon in dezelfde file op de A12. En dat spoor onbruikbaar maken? ja, dat kan, maar dat geldt ook voor wegen en bruggen; het verschil is dat je rails sneller herstelt dan een ingestorte snelwegbrug.
Hmm ja precies dit, en uit ervaring: vorige maand nog bij die seinstoring rond Ede/Veenendaal stond alles meteen vast en “we zetten bussen in” was ook vooral theorie, je kreeg mensen amper weg. Als het in vredestijd al zo kwetsbaar is, dan is extra opties hebben (ook zo’n gewondentrein) gewoon logisch, want op de weg sta je net zo hard stil.
tuurlijk is spoor in oorlog kwetsbaar, maar dat geldt net zo goed voor wegen en lucht (brug eruit, GPS-jamming, luchtafweer) dus “dan maar geen gewondentrein” is ook weer zo’n alles-of-niets ding. zo’n trein is vooral handig als rijdend stabilisatie/triagepunt achter de linie bij veel slachtoffers tegelijk, en wat veel mensen niet weten: bij massaal bloedverlies en crush letsel win je vooral met snelle warmhouden + infuus/bloed + pijnstilling, niet met nóg een sirene. maar dan moet je het wel realistisch houden: redundantie, oefenen, en niet doen alsof ProRail-seinstoringen ineens je grootste vijand zijn…
dat hele “gewondentrein”-verhaal is vooral een procurement-feestje als je niet óók de stations/perrons en routes hard maakt: liften, stroom, beveiligde aanrijroutes, en een paar vooraf aangewezen hubs buiten de Randstad waar je wél kunt doorpakken. en ja, koop dan meteen dual-mode/accu-locs of eigen tractie, want als je in een crisis nog afhankelijk bent van bovenleiding en één storingsmonteur is je medevac gewoon een powerpoint.
Sandra heeft ergens een punt, maar dit leest ook als lekker stoer doen met “dual-mode/accu-locs” alsof Defensie straks even een eigen NS’je gaat spelen. Bron dat dit om echte nieuwe treinen gaat en niet gewoon wat modulaire brancard-units op bestaand materieel? En wie gaat in een crisis überhaupt de spoorprioriteit regelen: ProRail die nu al bij het minste of geringste “bussen” inzet, of komt er dan ineens een magisch militair seintje dat wél werkt?
Ja lekker, gewondentreinen voor een oorlog met de Russen... alsof dat nou zo nieuw is, we hebben toch al die militaire spullen... en die treinen, die gaan toch gewoon op de normale spoorlijnen rijden, dan moet ProRail maar even prioriteit geven, toch geen probleem... en als dat echt zo'n ramp is, dan rijden ze toch gewoon 's nachts of zo... gewoon een kwestie van plannen, geen probleem... al dat gedoe over "dual-mode" en "accu-locs" is toch gewoon marketingpraat, net als bij die NS treinen... ge moet toch ook niet alles geloven wat ze zeggen... en wie zegt dat die Russen ons echt aanvallen, misschien is het gewoon weer wat gezeur van de politici om maar wat extra budget te krijgen...
ja maar die kevinwh, die heeft het makkelijk praten over die treinen op de normale spoorlijnen, maar weet je wat het is, als er oorlog is dan is het toch niet zo dat alles gewoon door blijft rijden, en die infra, dat is toch gewoon het eerste wat wordt platgelegd door de vijand... en die pro-rail, die gaat toch niet zomaar zeggen van "ja hoor, die gewondentrein mag wel even voorgaan", die hebben toch ook andere prioriteiten, en die "dual-mode" treinen, dat is toch gewoon een must om die op het spoor te krijgen zonder dat ze continu panne hebben met die bovenleidingen die overal kapot liggen... en die russen, die gaan toch echt niet alleen maar de wegen aanvallen, die gaan ook het spoor te grazen nemen, net als in de winteroorlog... psv speelt overigens niet eens zo slecht dit seizoen, misschien winnen ze nog wel de eredivisie!!!
en dan hebben we het nog niet eens over de echte reden waarom die gewondentreinen worden gekocht... hebben jullie je ooit afgevraagd wat Klaus Schwab en zijn WEF hiermee te maken hebben??? "groot conflict met de Russen" is gewoon een dekmantel, wacht maar af wat er echt gaat gebeuren... EN WAAROM WORdt er niet gesproken over de plannen voor totale controle en de rol van "defensie" daarin??? het is toch allemaal onderdeel van één groot plan... ik zie gewoon hoe bang veel van mijn klanten zijn voor de toekomst en dan zie ik dit soort koppen en denk ik: waar gaat dit echt over???!!!
WappieWendy ziet weer Schwab in een spoorwissel, maar kom op: gewondentreinen zijn gewoon saaie logistiek, net als veldhospitalen en voorraad bloed, dat soort dingen wil je geregeld hebben vóórdat het misgaat. En ja die GeenStijl grap over “seinstoring dus bussen” is precies waarom je dit serieus moet aanpakken: onze infrastructuur is al kwetsbaar in vredestijd, dat voel je aan alles. Als er één “plan” is, dan is het dat we al jaren op efficiency-energie leven en pas bij ellende ontdekken dat redundantie blijkbaar toch handig was.
Tsja, “saai logistiek” tot je in de spits bij Driebergen al stil staat omdat er een blaadje op de bovenleiding ligt. Koop eerst eens een spoor dat het doet, anders heb je straks een gewondentrein die net zo hard medevac doet als een kapotte pont.
die mist één ding: in een echt conflict zijn niet de “blaadjes” je grootste probleem maar stroom, personeel en afstemming. je kunt treinen kopen tot je blauw ziet, maar als je bij de eerste klap geen machinisten, monteurs en een plan hebt wie de baas is op het spoor, dan sta je gewoon stil met je goede bedoelingen.
Het zij zo: in ’88 heb ik die oude gewondentreinen nog zien staan bij een oefening; indrukwekkend spul, maar alles hing toen al aan één ding: kan het spoor het aan, en is er stroom en beveiliging. Nu is het nóg kwetsbaarder, want één kapotte wissel, één drone op een knooppunt en je “rijdende ziekenhuis” staat gewoon netjes stil te zijn. En WappieWendy met haar WEF-verhaal moet echt even naar buiten lopen; dit is geen complot maar ouderwetse logistiek, alleen hebben we die in Nederland al jaren laten verrotten.
Die hele “gewondentrein” discussie blijft hangen op ProRail/NS, maar de echte bottleneck is civiel-militaire coördinatie: in NL is het spoor geen militair domein en in een crisis krijg je meteen gedoe met aansprakelijkheid, beveiliging en wie er überhaupt mag beslissen dat een lijn “gesloten” wordt voor civiel verkeer. In EU/NAVO-termen heet dat Military Mobility en daar is jarenlang vooral over papier geschoven, terwijl je juist vooraf corridors, hubs en procedures moet vastleggen (anders ben je op D-day nog aan het bellen met een jurist). En GS doet alsof het om “de Russen” gaat, maar dit spul is net zo nuttig bij een ramp of grote evacuatie; alleen dan moet je het ook zo organiseren, niet als stoer speelgoed voor in een Kamerbrief.
BrusselsBull mist nog de allergrootste bottleneck: je kunt corridors en “procedures” dichttimmeren tot je blauw bent, maar als je in NL niet eens 24/7 je eigen infra up houdt (seinen, wissels, personeel, diesel back-up, spare parts) dan strandt die gewondentrein alsnog bij De Klomp en mag je met een PowerPoint evac’en. simpel: eerst resiliency + command authority regelen (wie drukt op de knop, wie heeft voorrang), daarna pas fancy Military Mobility-paperwork; anders is het weer governance theater met een rood-wit lintje eromheen.
Ja mooi verhaal over “resiliency + command authority”, maar we krijgen op een normale zondag al geen seinen en wissels fatsoenlijk werkend, laat staan in een oorlog. Dan kun je nog zoveel corridors dichttimmeren in Brussel, maar hier strandt het gewoon weer bij De Klomp en mag je alsnog met een busje gaan hannesen.
Grappig dat iedereen meteen op ProRail/sein gaat zitten (terecht hoor), maar het grotere punt is: dit is ook een manier om oorlog “normaal” te maken in het hoofd van burgers. Enerzijds is medevac gewoon fatsoenlijke zorglogistiek en wil je dat geregeld hebben, anderzijds schuift zo’n aankoop het frame op van “nooit meer” naar “wanneer” en dat maakt het politiek ineens makkelijker om nog meer te militariseren zonder echt debat. En dan dat rode-kruis-romantiekje: in 2026 is een trein vooral een datapunten- en drone-magneet, dus als je dit serieus bedoelt moet je het óók hebben over bescherming, camouflage, cyber en wie er straks prioriteit krijgt: de gewonde soldaat of de forens met een NS-abbo die ook “recht heeft” op z’n ritje… dat wordt nog gezellig.
Gewondentreinen kopen terwijl de zorg hier al op omvallen staat is echt peak neolib: je plant oorlogsgedoe maar je hebt geen IC-bedden, geen verpleegkundigen, wel consultants en shiny materieel — oh ja want “veiligheid” is blijkbaar vooral een nieuw potje voor de defensie-industrie. Als je serieus bent over paraatheid, investeer dan eerst in publieke zorg, personeel en crisisvoorraad, niet in een rijdend PR-project dat straks vooral de Randstad-bobo’s geruststelt.
ey, die sophieUvA heeft helemaal GELIJK!!! die zorg is toch al naar de filistijnen, en dan gaan we miljennen uitgeven aan gewondentreinen, mongool... eerst zorgen dat de ziekenhuizen VOLDOENDE personeel hebben en dan kunnen we praten over die gewondentreinen, KANKER... en wat een HALVE GARE idee om te denken dat die treinen ons gaan redden in een oorlog, gewoon NIET DOOR NAGEDACHT!!! eerst die zorg op orde krijgen, dan kunnen we verder praten!
Men doet net alsof zo’n gewondentrein “PR” is, maar in een echt conflict is afvoer en triage net zo bepalend als munitie; zonder keten van front naar achterland stapelen de slachtoffers zich gewoon op. Dat de reguliere zorg hier krap is, klopt; maar dat los je niet op door Defensie dan maar zonder evacuatiecapaciteit te laten zitten. En ja, het spoor is kwetsbaar, dus juist daarom moet je dit nu oefenen en harden, niet pas als er bij De Klomp weer eens een seinstoring is…
Luister, leuk zo’n gewondentrein maar waar ga je ’m neerzetten als half NL geen fatsoenlijk perron heeft en de lift weer “buiten dienst” is… dan sjouw je die jongens met brancards langs een trap in Rhenen, succes. En wie bewaakt dat ding eigenlijk, want in een crisis staan er binnen 10 minuten ramptoeristen met telefoons en een paar mafkezen die denken dat ’t een gratis apotheek op wielen is, godverdomme.
100 procent ja bro ik heb ooit met m’n oma in de rolstoel op station geldrop gestaan en die lift was weer kapot dus 2 randoms moesten dat ding de trap af tillen, en nu gaan we doen alsof we in oorlog even netjes brancards door een sprinterhal trekken terwijl half die stations al niet eens een werkende omroep hebben lol zet er dan meteen militairen bij en een eigen afgesloten perron plus stroom en beveiliging anders is het gewoon een dure ramptoeristen attractie bruh
Wat een GS-kop weer: “voor oorlog met de Russen” klinkt lekker, maar gewondentransport is gewoon logistiek die je in elk scenario nodig hebt, van NAVO-oefening tot rampenopvang. Bron dan: welke Kamerbrief, welk aanbestedingsnummer, hoeveel treinstellen en wie levert ’t (NS/Alstom/Defensie zelf)? En nog belangrijker: wie bemenst zo’n rijdend hospitaal, waar komen die IC-verpleegkundigen vandaan op dag 1, en heeft ProRail al iets op papier over spoorprioriteit/veiligheidsregime of is het vooral stoere praat met “Grebbelinie” erbij?
Onzin omdat het hele “gewondentrein naar Rhenen bij groot conflict” doet alsof je in NL even een frontlijn en een spoorcorridor kunt afspreken, terwijl het spoor hier één grote flessenhals is met kwetsbare knooppunten, cyberrisico en nul redundantie. Enerzijds is medevac-logistiek natuurlijk nodig, anderzijds is zo’n trein vooral een PR-object zolang je niet eerst regelt wie ’m bemenst, waar je ‘m veilig laat rijden en hoe je prioriteit krijgt boven goederen/evacuaties/defecte wissels. Concreet: als één seinstoring nu al “bussen” betekent, dan is je oorlogsscenario dus geen treinprobleem maar een infrastructuur- en personeelsprobleem, heel heel simpel.
die gewondentrein is nog het minst gek, want als het misgaat heb je massa’s mensen die je snel weg moet krijgen en ziekenhuizen zitten nú al vol. maar we kunnen in dit land nog geen rolstoel fatsoenlijk van perron naar uitgang krijgen zonder kapotte lift of “seinstoring”, laat staan 300 gewonden onder stress en beveiliging erbij. op de werkvloer zie ik hoe één incident al chaos geeft met ramptoeristen en agressie, dus regel dan ook meteen bewaking, routes en opvang, anders is het weer een duur speeltje dat vastloopt op NS-realiteit.
Klopt wat Aisha zegt, zo’n trein kopen is één ding maar het valt of staat met alles eromheen: vrije sporen, perrons die niet vol staan met publiek en vooral personeel dat dit kan draaien als het spannend wordt. en eerlijk, als bij een beetje sneeuw al alles vastloopt, dan moet je dit soort evacuatie gewoon regelmatig oefenen anders is het op de dag zelf alleen maar paniek.
aisha heeft gelijk, dat spoor ligt bij het minste of geringste al in de knoop. ik heb afgelopen herfst nog met een kalf dat naar de dierenarts moest drie kwartier staan wachten bij meppel omdat “seinen” eruit lagen, als je dan 300 gewonden moet afvoeren en de helft van de liften en perrons is kapot of te smal, dan is zo’n gewondentrein vooral een mooi persmoment en verder niks. regel eerst stroom, personeel, beveiliging en wie er beslist als het misgaat, anders is het net als in Richteren: ieder deed wat goed was in zijn eigen ogen.
die man doet alsof je een gewondentrein in de spits tussen sprinters propt lol zo’n ding rijdt juist apart met prioriteit en noodprocedures en ja seinstoring kan maar dan ga je omleiden of stilzetten wat nu ook al kan bro liever iets dat kán rijden dan weer een powerpoint over “weerbaarheid” terwijl er nul plan ligt
Tsja, alsof “prioriteit en noodprocedures” opeens de wissels en seinen magisch fixen… als het spoor eruit ligt of er is geen vrije route, dan sta je met je gewondentrein net zo goed stil. En omleiden kan helemaal niet overal, we hebben hier geen 10 alternatieve lijnen zoals in Duitsland.
Die trein doet er uren over, mijn zwager is ambulancebroeder, zegt dat helikopters veel sneller klaar staan bij grote ongevallen. Wij vissers gaan ook niet over land als het water sneller is.
Goh ja, helikopters zijn leuk tot het mistig is, het te gevaarlijk wordt of er gewoon niet genoeg zijn; bij die grote kettingbotsing hier in de buurt stonden ambulances ook uren vast en toen had je echt een “lopende band” nodig om mensen weg te krijgen. zo’n gewondentrein is dan misschien traag, maar wel massa en stabiel, toch?
Het zij zo: iedereen lacht om ProRail en seinstoringen, maar in een echt conflict is het eerste wat eruit gaat niet de dienstregeling maar de bruggen, de bovenleiding en die keurige knooppunten waar alles samenkomt. Dan heb je aan één mooie “gewondentrein” weinig; je moet juist verspreid kunnen laden, desnoods op simpele rangeerterreinen met een paar vrachtwagens en een tent ernaast. En nog iets: het Rode Kruis op een trein is geen schild meer, dat is een markering voor elke drone met een camera.
Gewondentreinen kopen terwijl we de zorg al jaren aan het uitkleden zijn is echt peak Nederland — straks heb je wél een rijdend ziekenhuis maar geen IC-verpleegkundigen omdat ze weggepest zijn met “productie draaien” en flexcontracten. En wie verdient eraan? consultants, defensie-industrie, NS/ProRail subcontractors — oh ja want oorlogspreparatie is ineens heilig, maar een robuuste publieke zorgketen was “te duur” 🙃
Leuk hoor zo’n gewondentrein, maar wie gaat er in vredesnaam in NL “even” triage doen in een rijdend hok als we nu al bij een Festivalletje in Kralingen drie ambulances tekortkomen, maar goed koop vooral staal—opleiden, oefenen en reserves aanleggen is natuurlijk niet zo sexy voor in de Kamerbrief.
Koop die treinen prima, maar regel dan ook meteen het contractmodel: wie onderhoudt ’m, wie vult ’m aan, en wie betaalt per “stand-by uur” zodat het ding niet wegbezuinigd wordt in jaar 2. Anders heb je straks een mooie set rijtuigen die 11 maanden per jaar als opslag op een zijspoor staat omdat niemand ownership pakt, classic overheid-project.
Sandra heeft gelijk: zo’n gewondentrein is geen “ding dat je koopt”, het is een 24/7 keten met onderhoud, reserve-onderdelen, medische voorraad, personeel dat ermee kan werken en vooral: afspraken met ProRail/NS over voorrang, routes en beveiliging. En als we in vredestijd al omvallen bij een seinstoring en personeelstekort, dan kan Defensie straks een prachtig rijtuig hebben zonder machinist, zonder pad op het spoor en zonder SLA’s die standhouden zodra het duur wordt, maar ok. Koop vooral hardware, maar regel de governance en budgettering voor tien jaar, anders is het weer een museumstuk op een zijspoor.
ja leuk zo’n gewondentrein, maar als ie straks in rhenen moet staan en er is weer “seinstoring” of personeelstekort, dan sta je alsnog met 12 touringcars en een EHBO-koffertje te hannesen. regel dan meteen dat ie kan rijden, bemand is en niet in de winter op een zijspoortje staat vast te vriezen omdat niemand de sleutel van de loods heeft.
Wat mij opvalt: het idee van zo’n gewondentrein is helemaal niet gek (logistiek win je er veel mee), maar we doen alsof hij “naar het front” rijdt terwijl ons spoor al bij de eerste seinstoring in een busbedrijf verandert… dat is precies de grap én het probleem. En SandraVG heeft gelijk over onderhoud en ownership; alleen zou ik er nog aan toevoegen: wie bemenst ’m met artsen en verpleegkundigen als het écht misgaat, want met een leeg rijtuig red je geen gewonde. Taaldingetje: “GEWONDENTREINEN” in caps is leuk voor GeenStijl, maar het maakt het gesprek meteen hysterisch.
TruusK zit goed: zo’n trein is pas nuttig als je ‘m ook mág laten rijden, en dat betekent dat ProRail in crisisstand letterlijk spoorcapaciteit moet afpakken van reizigers/goederen en dat juridisch/operationeel vooraf dichttimmeren. En dan heb je nog het lulligste detail: stations als Rhenen zijn totaal niet ingericht op massale triage en beveiliging, dus je krijgt chaos op een perron met omstanders en pers terwijl je eigenlijk een militair medisch knooppunt nodig hebt. Maar ok, we kopen een rijdend ziekenhuis en vergeten dat je ook een rijdend spoor, rijdende mensen en rijdende bevoegdheden nodig hebt.
SamiraAdam slaat de spijker wel op z’n kop, alleen nog één laag die mensen vergeten: zo’n “gewondentrein” is leuk, maar in NL is het spoor één grote keten van ProRail/NS/aannemers/veiligheidsregels en die krijg je in een echte crisis niet ineens soepel omdat Defensie dat graag wil. En dan sta je dus met 320 man op een perron in Rhenen terwijl de stroom, omroep, afzettingen en ambulance-doorstroom niet eens zijn ingericht op massa, laat staan dat je daar militair wilt beveiligen zonder dat de halve regio foto’s staat te maken. En ja, dat seinstoringsgrapje is natuurlijk satire, maar het is wel pijnlijk realistisch: we oefenen alles op papier, en zodra er één wissel of overweg dwars ligt gaat het “vervangend vervoer” en is je hele medevac-planning gewoon klaar. Dat hangt er dan vanaf of je vooraf echt afspraken maakt over prioriteit, bevoegdheden en wie er ter plekke de baas is, anders is het vooral een duur rijdend ziekenhuis dat nergens kan komen.
Iedereen focust op ProRail en wissels, maar het echte ongemak is dat zo’n gewondentrein vooral een moreel statement is: we accepteren alvast dat er straks massa’s kapotgeschoten lichamen “logistiek” afgevoerd moeten worden. Paradoxaal genoeg voelt het dan als vooruitgang omdat het netjes op rails staat, terwijl het inherent een bekentenis is dat we oorlog weer als planbaar project zien. en ja, wat zegt dat over ons dat we eerder een trein voor gewonden kunnen inkopen dan IC-bedden of trauma-capaciteit structureel op orde krijgen??
Los van die GS-satire: zo’n gewondentrein is alleen nuttig als je ‘m ook veilig kunt laten rijden in een omgeving waar GPS/jamming, cyber en sabotage gewoon standaard zijn. Het spoor hangt van ERTMS/seinhuizen, telecom en stroom aan elkaar; één gerichte storing en je “medevac” wordt een stilstaand doelwit, rood kruis of niet (dat beschermt je in moderne oorlog vooral op papier). Waarom hoor je nergens iets over redundante communicatie, eigen energievoorziening en bewaking van spoorcorridors, i.p.v. alleen “we kopen wat rijtuigen”??
dat doemdenken over “één storing en alles ligt plat” is ook weer zo’n internetding hoor, het spoor is juist gemaakt om met procedures en omleidingen door te kunnen, ook als er iets uitvalt. en een gewondentrein is geen fronttrein die onder vuur moet rijden, die moet vooral snel veel mensen comfortabel naar een ziekenhuiscluster kunnen brengen, dat is al winst zonder dat je er meteen een rijdend fort met eigen energiecentrale van maakt.
helemaal eens, en die “bussen i.p.v. treinen” grap is precies waarom je dit soort capaciteit niet aan ProRail-storingsroulette moet ophangen. heb ooit met een familielid in een rolstoel gestaan bij Veenendaal-De Klomp: lift stuk, omroep kapot, personeel “ja sorry mevrouw”, en je staat daar gewoon te bufferen alsof de wereld ff pauzeert. in een crisis wil je geen procedures, je wil redundantie en eigen control, maar lmao de overheid runt alles als één grote monolith met single points of failure.
AlexAnsen mist één ding: in een echt conflict is het niet “een seinstoring”, maar ook stroom uit, cyberaanval, brug kapot of rangeerterrein vol, en dan helpt je procedureboekje weinig. Daarentegen is zo’n gewondentrein wél zinnig als je ’m koppelt aan redundantie en civiele afspraken met ProRail/ziekenhuizen, echter dan moet je nu al oefenen en niet pas als het mis is.
Gewondentreinen zijn geen “doemdenken”, dat is gewoon logistiek: als je in een crisis honderden mensen tegelijk moet afvoeren, ga je dat niet met ambulances doen alsof het een vrijdagavond op de A2 is. En dat seinstoring-grapje is leuk voor GeenStijl, maar in een echt scenario zet je het spoor militair onder regie, met prioriteit en desnoods omleidingen; het hele punt van zo’n trein is juist dat je capaciteit bundelt in één rijdend ziekenhuis. Paradoxaal genoeg lachen we om voorbereiding tot het misgaat, en dan zijn we boos dat niemand het geregeld had—wat zegt dat over ons dat we veiligheid alleen als theater willen, niet als saai onderhoud.
Leuk dat AlexAnsen het “procedures en omleidingen” frame pakt, maar hij mist het sociale stuk: in een crisis is het niet de techniek die faalt, het is de keten van beslissers die elkaar indekt en dan duurt alles ineens uren. Enerzijds is zo’n gewondentrein gewoon zinnige logistiek (massa, ligplaatsen, triage), anderzijds is het ook pure symboolpolitiek: we kopen een trein zodat we ons voorbereid vóelen, terwijl personeel, oefenuren en civiele afstemming met ProRail/NS de echte bottleneck zijn. En dat “geen fronttrein onder vuur” is precies het punt: als je achterland al volloopt en je spoor is kwetsbaar voor sabotage/cyber, dan is ‘veilig achter de linies’ ineens een stuk minder veilig. Kortom: niet doen alsof dit een technisch puzzeltje is, dit is organisatiecultuur onder stress, en daar zijn we in NL historisch niet bepaald kampioen in…
alsof het “organisatiecultuur onder stress” verhaal de trein ineens symboolpolitiek maakt… nee, het is gewoon basale medevac-capaciteit, en ja die moet je óók bemensen en oefenen, maar dat is geen argument om dan maar niks te hebben. overigens: wat veel mensen niet weten is dat bij massatrauma’s tijd = weefsel (ischemie), dus een rijdend triage-/stabilisatiepunt kan echt levens schelen, zelfs als ProRail weer eens “seinstoring” roept. en sabotage/cyber als reden om het niet te doen is ook apart: dan moet je juist redundantie bouwen, niet alles op ambulances en een paar heli’s gokken.
omg, ik vind het zo bizar dat we nu GEWONDENTREINEN gaan kopen alsof we echt in een oorlog zitten, maar intussen hebben we bij corona toch ook gezien dat onze gezondheidszorg totaal niet klaar was voor een echte crisis... en nu gaan we gewoon weer miljenen uitgeven aan materieel zonder dat we onze infrastructuur en zorg ROBUUST hebben gemaakt?? ik bedoel, we weten toch dat onze spoorwegen al bij een seinstoring plat liggen, hoe gaan we dat dan doen als het echt menens wordt?? en wat als die treinen gewoon een schietschijf zijn voor de vijand, hebben we dat soms niet bedacht?? en waar is het PLAN om onze zorg en infrastructuur echt voor te bereiden op een echte crisis?? ik vind het echt zo frustrerend dat we steeds maar weer op dezelfde punten blijven steken... hoe gaan we dit nou echt oplossen??
kijk, los van ProRail en al dat gedoe: het idee van “gewondentreinen” raakt ook iets wat we liever wegduwen, namelijk dat we als samenleving weer moeten oefenen met zorgen voor heel veel mensen tegelijk, niet alleen materieel maar ook mentaal. wie gaat die gewonden opvangen als ze uitstappen, waar zijn de vrijwilligers, tolken, geestelijke zorg, familie-registratie, die hele warme menselijke keten van liefde en verbinding die je niet in een aanbesteding stopt… hoop dat we dat óók durven voorbereiden ipv alleen staal kopen.
LunaMoon heeft een punt over die gewondentreinen, maar het gaat hier niet alleen om de menselijke kant... ik heb zelf onderzoek gedaan naar de infrastructuur rond die treinen en het blijkt dat onze spoorwegen gewoon niet klaar zijn voor zo'n grote operatie... waar gaan die treinen heen, welke faciliteiten zijn er voor de gewonden, wie is daar verantwoordelijk voor??? het is niet alleen een kwestie van "staal kopen", maar ook van een goed doordachte logistiek en planning... en daar hoor je niemand over!!!
dat met die gewondentreinen en de infrastructuur, dat is echt een punt... als nachtwaker zie ik soms hoe dingen niet helemaal kloppen, en dat onze spoorwegen niet klaar zijn voor zo'n grote operatie, dat verbaast me niet echt... ik las laatst over rare bewegingen 's nachts bij onze spoorwegemplacementen in Almere, en ik vroeg me af of dat misschien te maken had met... iets groters... wie weet wat er echt aan de hand is met die treinen... en waar gaan die gewonden heen, worden die ergens opgevangen??? misschien moeten we daar eens dieper naar kijken...
bro gewondentreinen kopen is nog het minst creepy want we hebben niet eens genoeg personeel en vrije sporen dus in een “groot conflict” staat die trein straks 6 uur stil bij utrecht omdat er weer een wissel storing is lol
GeenStijl doet alsof het “gewondentreinen voor oorlog met de Russen” is, maar het is gewoon medische evacuatie-capaciteit die je óók bij NAVO-oefeningen, rampen of opvang van gewonden uit bondgenootschappelijke missies nodig hebt. En dat Grebbelinie/Rhenen-stukje is obviously satire; waar is het Defensie-aanbestedingsnummer of Kamerbrief dat dit echt “voor 2026” is gekocht? Als je serieus wil praten: zo’n trein is juist logisch omdat je onderweg kunt stabiliseren en triëren, maar dan moet je wel koppelen aan ziekenhuizen, personeel en spoorprioriteit—wie heeft dat plan gepubliceerd, ProRail/Defensie/IGJ? Bron graag, niet alleen een GS-kop.
NaomiDG doet alsof het alleen om een “bronnetje” gaat, maar de kern is dat Defensie dit soort capaciteit gewoon mag inkopen zonder dat GS er een Kamerbrief bij plakt. De vraag is of je de keten rond hebt: spoorprioriteit, beveiliging, personeel en aansluiting op civiele zorg; anders is het de facto een dure PR-trein die bij de eerste seinstoring vervangen wordt door een bus, precies zoals in die satire. En ja, “ook bij rampen inzetbaar” is het standaard sausje om het politiek verkoopbaar te maken, mits iemand ook echt doorpakt op de uitvoering.
Geen trein, geen bus, gewonden gaan gewoon per helikopter naar het ziekenhuis. Dat is toch sneller dan over de weg of per trein. Punt.
echt zo bizar dat we GEWONDENTREINEN gaan kopen maar onze gezondheidszorg nog steeds niet klaar is voor een echte crisis... we hebben toch gezien bij corona hoe slecht onze zorg het deed?? en nu gaan we weer miljarden uitgeven aan materieel ipv onze infrastructuur en zorg echt ROBUUST te maken... heb je die korporaals reactie gelezen?? gewonden gaan nu gewoon per helikopter naar het ziekenhuis, maar wat als we die capaciteit niet hebben bij een groot conflict?? dat is toch veel belangrijker dan een paar treinen?? hoe gaan we dat nou doen??
ChantalB, je hebt het weer eens bij het verkeerde eind!!! die gewondentreinen zijn juist heel logisch, we kunnen niet altijd op helikopters vertrouwen, zeker niet bij een groot conflict met de Russen... heb zelf onderzoek gedaan naar de capaciteit van onze militaire medevac en het blijkt dat we gewoon niet genoeg helikopters hebben om alle gewonden te evacueren... en wat als het luchtruim dicht is door de vijand??? dan zitten we mooi met de gebakken peren. en die gezondheidszorg, ok, die was niet super bij corona, maar dat gaat toch vooral om de organisatie en planning, niet om materieel... we moeten niet alles op één hoop gooien!!!
wat een diepe analyse weer van BarryW over gewondentreinen... TOEVALLIG precies wat de "overheid" wil dat we geloven: dat het allemaal om onze veiligheid gaat en niet om een groter spel... die "helikopters" waar je het over hebt, zijn die soms niet gewoon onderdeel van het probleem?? denk je echt dat de overheid ons gaat vertellen wat er echt aan de hand is... en wat als die "grote oorlog met de Russen" gewoon een afgeleidingsmanoeuvre is voor iets anders???
In de praktijk is zo’n gewondentrein helemaal niet gek (ook bij oefeningen of een ramp), maar doe dan niet alsof je ’m “even” naar Rhenen stuurt terwijl we nu al bij een seinstoring meteen op bussen zitten. Los van GS-satire: zonder personeel, afspraken met ziekenhuizen en spoorprioriteit is het vooral een dure foto voor in een Kamerbrief.
dat gewondentrein verhaal, dat klinkt allemaal heel logisch, maar ik vraag me wel af of we echt klaar zijn voor zo'n grote operatie... en waar gaan die gewonden dan heen, worden die ergens opgevangen??? ik denk dat er meer speelt dan alleen een trein met medische voorzieningen, misschien moeten we kijken naar de infrastructuur en de plannen daaromheen... wie weet wat voor "protocollen" er klaarliggen voor noodsituaties... het lijkt wel alsof ze ergens op voorbereiden, maar waarop precies...
UFOMarcel zit warm: zo’n gewondentrein is maar het “klassieke” voertuig, het echte werk is het logistieke bewustzijnsveld eromheen, want zonder coherente protocollen (triage, doorstroom, opvang) krijg je decoherentie: 320 man wordt in no-time 320 losse drama’s verspreid over perrons en sporthallen. kwantumfysica toont aan dat je met één seinstoring al ziet hoe fragiel de meetopstelling is: als de infrastructuur niet in entanglement is met Defensie en zorg, dan klapt het hele systeem naar bussen-met-pleisters en paniek, en dat is precies waar ze stiekem bang voor zijn.
WEET JE WAT HET ECHT PROBLEEM IS MET DIE GEWONDENTREINEN?? WE GAAN WEER EEN KEER NIETS DOEN AAN ONZE SPOOR-INFRASTRUCTUUR EN DUS KOMT ER GEWOON WEER EEN NIEUWE LAPMIDDEL UIT DE HOUDT DIE NOOIT WERKT!!! IK WEET NOG TOEN DE HOLLANDSE SPOORWEGEN NOG NIEUWE TREINEN KOCHTEN, MAAR GEEN NIEUWE SPOREN EN WISSELS EN DAN STA JE TE KIJKE NAAR DIE NIEUWE TREINEN DIE STILSTAAN DOOR DE OUDE INFRASTRUCTUUR... GEWOON EEN STIKKIE NEDERLANDSE ONDERDELENBOERDERIJ DIE WEER EENS GEEN OPLOSSING BIEDT MAAR WEL WEER EEN PAR KERELS IN DE WAO ZIT DOOR DE STRESS!!! EN DIE GEWONDENTREINEN, DA'S GEWOON EEN DOODLOPENDE STRAAT ALS JE GEEN EIGEN TRACTIE HEB EN GEEN PRIORITEIT OP HET SPOOR!!!
KlansenDenHaansen doet alsof het probleem “geen nieuwe sporen” is, maar je mist de echte bottleneck: in een echt conflict is het spoor zelf een magneet voor sabotage en raketten, dus je hele gewondentrein-plan hangt aan één kwetsbare lijn. En even rekenen: 320 gewonden waarvan 90 ernstig, dat is geen “we zetten ff een trein klaar”, dat is triage, IC-capaciteit en doorstroom naar ziekenhuizen die nu al bij een griepgolf piepen. Die seinstoring-grap is leuk, maar de cijfers kloppen niet met het idee dat dit met wat prioriteit op het spoor ineens soepel loopt.
Tja, sabotage en raketten op het spoor, dat is echt een nachtmerrie scenario... ik herinner me nog een keer dat ik vast zat op een zijspoor in Arnhem omdat er ergens anders een bommelding was, totale chaos, uren vertraging... en dan hebben ze het over een conflict met de Russen, dat is gewoon een heel ander niveau. Die trein hangt echt aan een zijden draadje.
de engelen fluisteren dat we echt te veel bezig zijn met de uiterlijke kant van de "gewondentreinen" en niet genoeg met de energetische kant... het gaat hier niet alleen maar om "spoorcapaciteit" of "prioritering" maar ook om de vibratie die we hiermee creëren... we kopen gewondentreinen alsof we echt in een oorlog zitten, maar wat is onze innerlijke staat?? zijn we echt klaar voor vrede?? licht... misschien moeten we even naar ons collectief bewustzijn kijken ipv alleen maar naar die treinen... het lijkt wel of we steeds meer "oplossingen" bedenken voor problemen die we niet echt onder ogen zien... en die problemen liggen soms echt dieper dan alleen maar "infrastructuur" of "defensie-budget"... soms denk ik dat we gewoon onze eigen energie en vibe moeten checken... misschien is dat de sleutel tot echte veiligheid...