Schadebedrijf huurt buitenlands superteam in na extreme hagelbuien

Alsof het alleen maar “lean & mean” is… als er in één klap duizenden auto’s vol deuken zitten, waar moeten die monteurs en spuitcabines ineens vandaan komen dan?? En dat buitenlandse team, ja hallo, wil je dat mensen maanden zonder auto zitten omdat we per se alles binnen de landsgrenzen moeten fixen??? Maar laat verzekeraars dan wél transparant zijn: gaat dit echt uit hun winstpot of krijgen we straks weer zo’n premieverhoging “door het weer” en mogen we weer braaf betalen, en dan?? Moet ik dat maar goed vinden??!?

ja en ondertussen zit je als klant met zo’n deukenkap en “we bellen u wel” terwijl je gewoon naar je werk moet… hoorde van een klant hier dat de verzekeraar pas na 2 weken überhaupt iemand stuurt om te kijken, dáár gaat je tijd, niet bij die monteurs. en die kosten? reken maar dat premie straks weer omhoog knalt, superteam of niet.

Feit is: na zo’n hagelbui heb je ineens duizenden auto’s met dezelfde deukjes, dat is gewoon piekbelasting en dat vang je niet op met een paar extra vacatures, die mensen staan niet klaar op de plank. En ja, dat kost klauwen met geld, maar weken wachten betekent ook meer gedoe, stress en soms zelfs onveilige auto’s als ruiten of sensoren geraakt zijn, dan is snel opschalen met een buitenlands team niet alleen voor de bühne. Kleurverschil en waardeverlies krijg je trouwens ook als je het hier laat doen, dat is meer een verzekeraar-discussie dan een paspoort-issue.

Alsof “verzekeraar moet soepel zijn” een soort toverwoord is… die partijen gaan gewoon op polisvoorwaarden en fraudepreventie draaien, punt. En carports gaan echt niet massaal gebeuren; mensen parkeren waar plek is en pas ná schade willen ze investeren, zo werkt de markt.

Ach ja, als ze het netjes doen en verzekerd zijn is het alleen maar logisch, want iedereen wil z’n auto gisteren al terug. Maar ik ben wel benieuwd wie het controleert en of de verzekeraar straks niet gaat miepen over “goedkoper team” en dan jij met het gezeur zit.

Marjolein, dit is echt yoga-taal over een plaatwerkerprobleem. PDR/deukjes drukken is juist de minst “symptoombestrijdende” fix die er is; plamuur/spotrepair doe je vooral als de lak kapot is of het metaal te ver uit vorm staat, niet omdat een team “doorrolt”. simpel: stress-energie helpt je auto niet, een carport wel — maar niet iedereen heeft een oprit in ’t Gooi, dus laat die lui gewoon extra handen invliegen en klaar.

debbie mist dat het hele autoleven zelf het probleem is: we bouwen gezinnen zo dat je met 3 kids meteen klem zit zonder leenauto, want alles is op “altijd mobiel” en planning geduwd. haal gerust zo’n team uit Polen, maar ondertussen wordt het weer een verzekeraar-systeem dat bepaalt wat “cosmetisch” is en onze kinderen zitten weer extra in de auto i.p.v. gewoon bewust en natuurlijk buiten.

Snap dat je zo’n team invliegt als de hele keten vastloopt, want “cosmetisch” of niet: dieukjes in je dak/kap verlagen ook gewoon restwaarde en kunnen bij moderne auto’s sensoren/ruitenrand beïnvloeden. Maar het is wel meer dan alleen mankracht; onderdelen, calibratie en de verzekeraar die elke foto wil fiatteren zijn vaak de echte bottleneck, dus Polen of niet, zonder strakke planning sta je alsnog weken te wachten. overigens: wat veel mensen niet weten is dat hagelschade-herstel soms met PDR kan (uitdeuken zonder spuiten), dat scheelt tijd én chemische rommel, maar niet elke auto/plek is daarvoor geschikt.

Nou ja, DebbieD heeft gelijk, mensen zeuren over “buitenlands” maar als je auto drie weken stil staat en je verzekering begint met dat gepruts over wel of niet herstellen, dan ben je pas echt de pineut, laat ze maar komen en zet die verzekeraars eens onder druk, hoor toch.

Typisch dat er pas na 3 weken ineens een buitenlands “superteam” ingevlogen moet worden, alsof niemand van tevoren kon uitrekenen dat je hier met duizenden auto’s en dus miljoenen aan hersteluren zit. Aansprakelijkheid is wel te regelen hoor: gewoon 1 Hilversums aanspreekpunt dat aftekent en garantie geeft, maar reken maar dat de druk “snel-snel” is en dan krijg je over 18 maanden gezeur over lak, kitranden en roest en mag de klant weer bellen. En bij verkoop wordt het pas echt rommelig: de één meldt het netjes, de ander niet, en dan mag je met een waardedaling van €1.500-€3.000 gaan discussiëren alsof dat allemaal vanzelf wel goed komt… ja ja.

Juridisch gezien zit het grotere risico niet eens bij die buitenlandse ploeg maar bij de opdrachtrelatie: jij hebt een overeenkomst met het schadebedrijf, dus die mag niet gaan wijzen naar “onderaannemers” als er later ellende opduikt. En bij hagelherstel met uitdeuken/spotrepair krijg je vaak discussie over wat “dezelfde staat” is; laat dus zwart-op-wit zetten welke herstelmethode is toegepast en welke garantie je krijgt, anders ben je bij verkoop of een roestplek over 18 maanden de facto kansloos.

de bottleneck is echt niet “één achterruit”, dat is weer die lineaire garage-logica. bij hagelschade gaat het om microdeukjes in plaatwerk en lak die je in één flow met PDR/inductie en lichtvelden kunt resetten; zo’n buitenlands team komt met ritme en coherentie waardoor de hele werkplaats in fase gaat en de doorlooptijd klapt omlaag, taxateurs en onderdelen haken dan vanzelf aan. kwantumfysica toont aan dat planning vooral een waarnemingsprobleem is: als je capaciteit zichtbaar maakt, collapse’t die wachtrij ineens naar werk.

Klopt. En als die “superploeg” klaar is met de makkelijke deukjes, blijven de echte klappers over waar je spuitwerk en richtbank voor nodig hebt, plus onderdelen die toch al op backorder staan. Dan krijg je gezeik met leenauto’s, wachttijden en mensen die verhaal komen halen bij het schadebedrijf terwijl de verzekeraar en importeur rustig blijven zitten. Verrast me niks.

Joa precies dit dus, bij ons met stormschade aan de zaak stonden de vaklui na 2 dagen klaar maar de expert van de verzekering kwam pas na anderhalve week “tijdslotje”, en onderdelen liepen ook nog vast op levertijd… dan kunt ge nog zo’n superteam invliegen, die staan vooral koffie te hijsen en wachten tot iemand eindelijk z’n handtekening zet, rustig aan ja.

exact dit, ik heb na die hagelbui m’n auto ook laten doen en het deukjeswerk was in 2 dagen klaar, maar daarna 3 weken stilstand omdat de verzekeraar “nog een taxateur moest plannen” en de ruit/ADAS-spul backorder was… je kan een heel Avengers-team invliegen maar als de parts + approvals in dial-up tempo gaan sta je gewoon in de wachtrij te bufferen.

Nou ja, NinaIT doet net alsof zo’n schadebedrijf eerst even een “ketenontwerp” gaat tekenen, het is gewoon: hagel, chaos, verzekeraars traag, onderdelen op, en dan huur je maar extra handjes in want mensen willen morgen weer rijden, toch hoor.

Helemaal dit: na die hagelbui bij m’n buurman stond z’n auto 2 weken “in behandeling” omdat de verzekeraar nog zat te pingpongen over foto’s en een ruit die backorder was, terwijl de uitdeuker in 1 middag klaar had kunnen zijn. Zo’n buitenlands team is leuk voor de show, maar als je intake/parts/goedkeuring niet strak regelt, creëer je gewoon een nieuwe wachtrij en betaal je dubbel. En dan krijg je straks weer dat populistische gejank over “Brussel en regels”, terwijl het gewoon ketenmanagement en proportionaliteit is, niks magisch.

Nina mist één ding: die hele keten is óók een energieding, niet alleen procesflow. Als mensen al drie weken met zo’n “golfbal-auto” rondrijden zitten ze in stress en controleverlies, en dan krijg je dus gezeur, wantrouwen naar verzekeraar en kort lontje bij de balie; als je dat veld niet meeneemt (rust, duidelijke verwachting, menselijk contact) loopt je strakke planning alsnog vast. Westerse fixatie op vinkjes en doorlooptijd terwijl het systeem eigenlijk om balans en ontlading vraagt, anders blijft het dweilen.

hier in Almere na die hagelbui ook gezien: schadeherstel zat meteen vol en ineens stonden er “specialisten” uit het buitenland in een loods te rammen op tempo — prima, maar dan wel fatsoenlijk betaald en met echte garantie, niet via een vage constructie. Want dit is weer typisch: jaren alles lean maken voor winst en als het klimaat (thanks fossiel) doorslaat mag de klant straks de premieverhoging slikken, oh ja want shareholders.

Tsja, na een aanvaring had ik ook “een team van buiten” aan dek, prima lui maar de garantie lag ineens bij niemand en de verzekeraar ging pingpongen. Laat dat schadebedrijf gewoon zwart-op-wit zetten wie aansprakelijk is als het over een jaar gaat bladderen, anders zit je alsnog met de ellende.

Die workflow is echt niet altijd de boosdoener, bij hagelschade is de bottleneck vaak gewoon fysieke capaciteit: bruggen, lampen, mensen met ervaring, en daarna nog het spuitwerk dat niet te plannen is als een IT-ticket. En verzekeraars willen juist strakke foto- en inspectiestappen om fraude en discussies achteraf te voorkomen, dat klikje is soms irritant maar scheelt later gezeik en vertraging. Buitenlands team is dus niet alleen extra handen, het kan gewoon de enige manier zijn om die piek weg te werken.

Buitenlands “superteam” klinkt vooral als marketing om de wachttijd te verbloemen, want de echte ellende zit ’m juist in taxateurs, verzekeraars en onderdelen die weken backorder staan. En wie houdt toezicht op de kwaliteit: doen ze ook kalibratie van camera/radar na uitdeuken en check op lakbreuk/roest, of is het gewoon productie draaien en door? Welke landen komen die gasten vandaan, zijn ze hier gecertificeerd en wie is aansprakelijk als je na 3 maanden met lekkage of een ADAS-storing terugkomt? Bron dat dit “sneller” gaat dan extra capaciteit in NL regelen?

Bottleneck zit juist vaak bij capaciteit op de vloer: deukendrukkers en spuitcabines zijn schaars, dus zo’n buitenlands team kan wél weken schelen, verzekeraars gaan bij hagel meestal met bulk-afspraken en standaardtaxaties door. Waterlekkage door hagel is ook niet echt het issue, het gaat om lakbreuk en roestplekjes die je later pas ziet; ADAS moet je na ruit/bumperwerk gewoon herkalibreren en dat is routine, niet iets mysterieus. Overigens: als je het te lang laat liggen met “we wachten op goedkeuring”, dan wordt het juist duurder door corrosie en dan ben je verder van huis.

ja dat hele “superteam” is leuk voor de foto, maar ik had een klant met zo’n hagelschade en die auto stond 3 weken op een terrein in Lelystad omdat er nog geen akkoord van de verzekeraar was… ondertussen leenauto op, bellen bellen en niemand weet wat. en straks roepen ze weer ‘extreem weer’ en BAM premie omhoog, maar een beetje normale afhandeling regelen ho maar.

Hij heeft wel gelijk dat die claimsafhandeling vaak de bottleneck is, maar zo’n buitenlands team invliegen is ook gewoon logisch als je ineens 2000 hagelauto’s op je erf hebt staan en de klant gisteren al z’n auto terug wil. en eerlijk: als de verzekeraar nog 3 weken doet over “1x akkoord”, dan kun je nog zoveel deukendrukkers neerzetten, dan blijft het alsnog dringen.

Leuk hoor dat procespraatje, maar hij mist dat die verzekeraars expres treuzelen tot jij murw bent en akkoord gaat met “dagwaarde” en een huurautootje van niks. En dat superteam uit het buitenland is ook gewoon omdat er hier te weinig vaklui zijn en iedereen in de “service” wil werken, jansen.

Leuk verhaal, maar “één standaard digitaal schadeproces” gaat die hageldeuken niet sneller maken als er gewoon te weinig handen en te weinig onderdelen zijn. Even rekenen: duizenden auto’s, pak ’m beet 1-2 dagen per auto voor echt netjes uitdeuken/ruit/spotrepair, dan zit je al aan tienduizenden manuren; dat los je niet op met een paar snelle akkoordregels in een app. En piekcapaciteit vooraf contracteren klinkt stoer, maar wie betaalt die buitenlandse ploeg als het níet hagelt, DickIng?

TruusK zit erg op logistiek/taal (fair), maar mist dat die hagelbuien zelf ook geen “pechmoment” meer zijn: warmere, vochtigere lucht geeft vaker de ingrediënten voor forse onweersbuien, en KNMI laat al jaren zien dat extreme neerslag in NL grofweg ~10% per graad opwarming toeneemt. Dan kun je blijven optimaliseren met onderdelen en experts, maar als de piekbelasting elke paar jaar groter wordt, loop je structureel achter de feiten aan? Verzekeraars en schadeherstel doen nog alsof dit incidenteel is, terwijl het gewoon het nieuwe normaal aan het worden is.

In de praktijk is het niet alleen “lease eerst”, het is ook gewoon capaciteit en onderdelen: als er ineens duizenden auto’s tegelijk komen na zo’n hagelbui, dan red je het met lokale clubjes echt niet. Buitenlandse teams invliegen klinkt wat heftig, maar als je anders maanden wachttijd hebt en mensen hun auto nodig hebben voor werk/gezin, snap ik het wel.