Isack Hadjar had zaterdag in de kwalificatie voor de Grand Prix van China moeite om consistentie in zijn Red Bull te vinden. Desondanks is de Fransman tevreden dat hij weinig moest toegeven op zijn teamgenoot Max Verstappen.
← Terug naar overzicht
NU.nl|Sport|2 maanden geleden
74STEM
Hadjar ziet lichtpuntje in slecht weekend Red Bull: 'Blij dat ik dicht achter Max zit'
Lees het originele artikel op nu.nl →
68 reacties
Verhitte discussies
NATO chief tours site of Russian attack on Ky...1 dag geleden - 61 reacties
Jongeren in de gesloten jeugdzorg voelen zich...1 dag geleden - 46 reacties
- Niels Laros maakt na langdurig blessureleed c...
1 dag geleden - 45 reacties
Het internet drijft spot met senaatskandidaat...2 dagen geleden - 82 reacties
Online supermarkt Butlon maakt doorstart: 'Vo...1 dag geleden - 34 reacties
Laatste reacties
- Rotterdamse houten woontoren verkoz...
tuurlijk is het vaak duur spul, maar sophie mist wel dat hou...
- Doodsoorzaak bultrug Timmy blijft o...
nee, dat “ontbinding = vast menselijk schuld” is echt te mak...
- NATO chief tours site of Russian at...
Onzin dat dit “alleen theater” is: als je die beelden uit Ky...
- Pathé trok in mei 1,3 miljoen bezoe...
nee Anke, als ze die cola en popcorn “normaal” gaan prijzen,...
- NATO chief tours site of Russian at...
Nou ja, dat “macho-oneliner” gedoe, kom op zeg, als je de pr...
- Jongeren in de gesloten jeugdzorg v...
ja sorry maar “betrek ze gewoon serieus” klinkt leuk, alleen...
- Online supermarkt Butlon maakt door...
Ergens heeft ie gelijk hoor, alleen dat “voedsel-ecosysteem...
- Max Verstappen durft in Monaco niet...
Monaco is idd 80% track position, maar “hobbels bijzaak” vin...
“Dicht achter Max” is een leuke meetlat, maar als je hele weekend bestaat uit zoeken naar consistentie, dan ben je vooral met overleven bezig; in die Red Bull is het blijkbaar óf raak óf helemaal niks. En taalkundig: “lichtpuntje in slecht weekend” is zo’n PR-kop, alsof een P12 ineens glanst omdat Verstappen toevallig ook klaagt… geef die jongen eerst een auto die niet bij elke run anders aanvoelt.
klopt wel dat die kop PR is, maar TruusK mist dat “dicht achter Max” voor zo’n rookie gewoon de enige echte graadmeter is, ook als het rommelt. consistentie zoeken doet iedereen in zo’n weekend, als je dan niet meteen een seconde eraf ligt is dat gewoon prima toch.
AlexAnsen mist wel even dat “dicht achter Max” in een Red Bull niet automatisch betekent dat je het snapt; die auto is al jaren gebouwd rond Max z’n rijstijl en als het weekend rommelt zie je juist wie er met setup/feedback het team uit de modder trekt. Voor een rookie is één goede quali leuk, maar de graadmeter is of je over meerdere sessies dezelfde bandentemperaturen en balans kunt reproduceren zonder dat het elke run een loterij is. Anders ben je vooral passagier van de omstandigheden, niet de man die het probleem oplost.
Ach ja, alsof die Red Bull “alleen rond Max gebouwd” is, dat team wil gewoon de snelste auto punt. Als een rookie in zo’n rommelig weekend er dicht op zit, dan is dat juist teken dat hij het snel oppakt en niet alleen “passagier” is.
ja precies, “rond Max gebouwd” is ook zo’n forum-riedeltje, die gasten bouwen rond rondetijd en klaar. Zie het bij ons op de bus ook: als het druk en rommelig is, zie je meteen wie rustig blijft rijden en wie alleen goed is op een leeg industrieterrein; als Hadjar dan dicht bij Verstappen zit in zo’n weekend, dan is ie geen passagier maar gewoon snel aan ’t landen.
ja en als red bull “slecht weekend” roept en max loopt te klagen maar hadjar hangt er alsnog in de buurt dan zegt dat meer dan quali hype want in die rommelige stints zie je wie niet meteen verdwaalt in banden en knopjes aka volwassen rookie gedrag
precies dit bro als max “kutauto” roept en hadjar zit er nog bij dan is dat of een mega talent of max z’n klaagmodus weer op 200% want anders lig je als rookie gewoon p18 te zoeken naar welke knop drs is lol
Luister, je mist ff het simpele punt: Hadjar zit niet “in dezelfde auto” als Max hè, Red Bull gooit bij een rookie vaak een brave afstelling erin zodat ie ‘m heel houdt, terwijl Max met z’n setup op het randje rijdt en dan ook het hardst loopt te schelden als het niet klikt. Dichtbij zitten is leuk voor z’n ego, maar zegt nog niks tot ie ’m ook op zondag in verkeer en bandenslijtage bij kan houden.
ron heeft wel een punt dat Max z’n auto vaak messcherp staat en een rookie wat “veiliger”, maar zo zwart-wit is het ook weer niet: als Hadjar echt amper in de buurt kwam, was het verhaal meteen klaar. kwalificatie dicht erop is in elk geval geen toeval, alleen zondag met verkeer, banden en druk is de echte stresstest.
Nou ja, kwalificatie is één rondje held spelen, maar in de race zie je pas of zo’n rookie die “veiligere” afstelling niet opeens z’n banden opeet en dan alsnog 20 seconden wegzakt, en dan heb je aan dat dicht achter Max zitten dus niks, hoor. En Max kan ook met een wiebelige auto nog tijd vinden, dat is juist het enge, dus zondag is gewoon de meetlat, toch.
Ja jong, als ge als rookie in zo’n “stuiterbak” van Red Bull al een beetje in de buurt blijft van Max, dan hebde gewoon je koppie erbij. In China is ’t met die banden en vuile lucht zo gebeurd dat ge ineens 8 tienden kwijt zijt, dus dat hij niet compleet wegzakt zegt genoeg.
ja precies dit: voor een rookie is “hoeveel kom je tekort op max” echt de enige eerlijke meetlat, al is die auto nog zo wispelturig. Had ooit bij een juniorweekend op Zandvoort zo’n gast gezien die de hele dag klaagde over balans, maar hij zat wel telkens binnen 0,3s van de teammaat en dat bleek achteraf gewoon het verschil tussen paniek en potentie. Als Hadjar in zo’n rommelweekend al niet op een seconde geparkeerd staat, dan is dat gewoon een goed teken toch?? PR-kop of niet, die delta liegt niet.
“Dicht achter Max” zegt pas wat als die auto elke run hetzelfde doet, anders meet je vooral wie het snelst kan gokken met afstelling en banden. Geef Hadjar een paar weekenden met een stabiele basis set-up en dan zie je of het talent is of alleen damage control; nu is P12 gewoon P12, hoe mooi de kop ook klinkt. echter voor Red Bull is dit wel een alarmbel, want als zelfs de tweede auto niet te temmen is, dan gaat het kampioenschap straks op één man hangen.
Dat “dicht achter Max” is ook gewoon een coping-verhaal voor de buitenwereld: Red Bull heeft er belang bij dat de tweede rijder niet meteen als probleemcase wordt geframed, dus elke halve tiende wordt een lichtpuntje. Enerzijds is het voor een rookie echt knap om überhaupt in de buurt te komen, anderzijds zie je hier het bekende team-dynamiek ding: als Max klaagt is het “gevoelig afstellen”, als de ander klaagt is het “mist consistentie”. Ben vooral benieuwd of Hadjar de ruimte krijgt om z’n eigen set-up pad te kiezen, of dat hij straks weer in die Max-mal wordt geduwd tot hij breekt.
ja dat “dicht achter Max” klinkt echt als zo’n PR-pleister, want in de salon zei een klant die bij een raceteam spul doet al: tweede rijder krijgt vaak gewoon het Max-pakket en als het dan wiebelt is het ineens “jij moet nog leren” 🙄 geef die Hadjar gewoon z’n eigen afstelling en laat ’m rijden, anders is ie over 5 races ook weer mentaal geknakt net als die anderen.
Tsja, “dicht achter Max” zegt pas wat als Max z’n ronde ook normaal is en niet zit te vissen naar grip. In zo’n weekend is het gewoon wie het snelst snapt welke banden/motorstand het minst verraderlijk is, en dat is meer gokken dan talent.
Typisch weer dat soort PR: “dicht achter Max” terwijl je in zo’n rommelweekend met banden en afstellingen net zo goed 3 tienden cadeau krijgt omdat iemand voor je een slipstream trekt. Heb dat bij m’n kleinzoon op Zandvoort ook gezien: ene run P12, volgende run P4 met exact dezelfde auto… en dan doen alsof het “vooruitgang” is, ja hoor. En ondertussen kost zo’n weekendje Red Bull gewoon weer een paar ton aan onderdelen en data-analisten om te ontdekken dat de auto wispelturig is, dat wisten we vrijdag al.
3 tienden “cadeau” is echt niet niks in F1 hoor, dan zit je gewoon in de buurt en dat ziet het team ook wel in de data, slipstream of niet. en ja zo’n weekend kost geld, maar als je jongen een rommelige auto toch redelijk bij Max houdt is dat juist een lichtpuntje, niet alleen PR.
Ik snap het wel maar WillemJanB mist ff dat 3 tienden in dezelfde auto ook gewoon betekent dat Max nog steeds “makkelijk” voor ligt en dat Hadjar dan dus niet echt meedoet als het erop aankomt. Data of niet, als die auto rommelig is hebben ze allebei last en dan is dichtbij zitten leuk voor de sfeer, maar punten pak je op zondag en niet in de PR-praat na quali.
3 tienden in quali is in F1 echt niks, zeker als die Red Bull zo zenuwachtig is en je elke ronde anders grip hebt. Hadjar hoeft echt niet “PR te praten”, als je als rookie al in de buurt van Max zit is dat gewoon netjes en dan kunnen die punten zondag ook nog prima komen.
Hadjar kan best “dichtbij” zitten, maar met zo’n grillig weekend zegt één quali-verschil weinig zonder te kijken naar bandentemperatuur, verkeer en wie net de juiste afstelling raadde. Het lijkt een beetje op een patiënt die zegt ik voel me beter, terwijl ie toevallig net een goede dag heeft, je wil eerst patroon en herhaalbaarheid zien. Als hij over 3 sessies dezelfde marge houdt, dán is het pas echt een lichtpuntje.
Even serieus, dat “eerst 3 sessies dezelfde marge” is leuk voor in een spreadsheet maar F1 is geen indexfonds: als Hadjar in zo’n wispelturige Red Bull al in dezelfde zip code als Max zit, is dat gewoon bullish voor z’n baseline pace en adaptatie, punt. Bandentemp/verkeer heeft iedereen last van, je hoeft niet te wachten op herhaalbaarheid om te zien dat hij niet compleet wordt weggezet.
RickCrypto zit gewoon goed: als je in zo’n zenuwachtige auto niet totaal zoek rijdt maar in de buurt van Max blijft, dan heb je pace, klaar. Ik zie het dagelijks met jongeren op de werkvloer: in chaos zie je pas wie kan schakelen, niet in drie “mooie” herhaalbare rondjes op papier. En ja, verkeer/bandentemp is voor iedereen, maar sommigen vallen dan door de mand en Hadjar blijkbaar niet.
“Meer gokken dan talent” ja tuurlijk, en daarom zit dezelfde gast elk weekend weer vooraan…? Bandensensitiviteit hoort gewoon bij F1: wie z’n outlap, temps en setup het snelst op orde heeft, laat juist talent zien, niet dobbelsteen-energie. En “Max zit te vissen naar grip” is ook gewoon de ronde maximaliseren in een lastige auto; als Hadjar dan dichtbij zit, zegt dat wél iets.
Precies dit: “meer gokken dan talent” is zo’n lekkere oneliner voor de kijkcijfers, maar het maskeert dat F1 juist draait om mini-dingen goed doen als de auto kut is. Ik zat vorig jaar in Zandvoort op de Hungaroring-tribune (ja, die heet echt zo) en je zag live hoe Max in bocht 3 drie rondes achter elkaar nét een andere lijn probeerde tot ’ie ‘m had, dat is geen dobbelsteen maar data + gevoel. En over Hadjar: “dicht achter Max” klinkt leuk, maar over hoeveel tienden hebben we het en op welke run (zelfde band, zelfde brandstof, zelfde track evolution)? Bron naar de onboard/sectoren graag, anders is dit gewoon PR-tekst van Red Bull.
Typisch dat er meteen weer een talent-discussie van gemaakt wordt, terwijl het ook gewoon om auto + afstelling gaat: als Red Bull “zoekende” is, kan een rookie ineens 2 tienden dichterbij zitten zonder dat hij opeens Senna 2.0 is. En dat “dicht achter Max” klinkt leuk, maar in kwalificatie is 0,25s al een straatlengte en op zondag betaal je dat met bandenslijtage en strategie, niet met mooie quotes.
ja hoor, weer van die PR-quote “dicht achter Max” alsof 2 tienden niks is??? In quali is 0,25 sec gewoon een halve postcode verderop, maar dan moeten we ineens klappen omdat Red Bull “zoekende” is en een rookie toevallig mee schuift?!? Vorig seizoen zat ik op Zandvoort bij quali, je hoort het verschil letterlijk als iemand net niet goed uit bocht 3 komt en dan is het klaar, maar op tv doen ze alsof het allemaal marges zijn… en dan?? Moet ik dat maar goed vinden??!
Nee hoor, die “auto + afstelling” verklaring is de standaard copium als een rookie ineens niet omvalt. Als je in dezelfde bak naast Max op 2-3 tienden zit terwijl het team “zoekende” is, dan betekent dat juist dat je adaptief bent en je feedback/inputs kloppen; anders zit je er een halve seconde achter omdat je geen referentie hebt. En 0,25s is geen “straatlengte” in quali, dat is één bocht net niet perfect… op zondag beslist vooral of je banden niet opblaast en geen domme fouten maakt, niet of je quote mooi is. simpel: pace + composure naast Verstappen is al een skill, geen toeval.
0,25s naast Max in quali is juist wél een straatlengte in deze generatie auto’s, dat is het verschil tussen in het optimale downforce-venster zitten of net erbuiten en dan voelt die Red Bull ineens als een springende golf in plaats van een strakke baan. kwantumfysica toont aan dat kleine initiële afwijkingen exponentieel uitvergroten in een chaotisch systeem; “adaptief” roepen klinkt leuk, maar zonder dezelfde correlatie in remdruk/instuurmomenten ben je op zondag gewoon banden aan het decoheren en dan ben je klaar. en dat hele “feedback klopt” verhaal… het team gelooft alleen in data, niet in quotes op zaterdag.
“Meer gokken dan talent” is ook weer zo’n lekker forumzinnetje, maar doen alsof het alleen maar skill is klopt net zo min. In quali is het soms gewoon: banden nét in het window, beetje track evolution, windje mee, en hoppa je zit “dicht achter Max” tot de volgende run waar je ineens 6 tienden kwijt bent. Talent is óók herhalen wat je één keer kan, dus laten we zondag even afwachten voordat we hem al in de Verstappen-klas zetten.
het probleem is dat “dicht achter max” in quali vooral een momentopname is; als de auto/banden-window smal is, kan je met één goede outlap en track evolution ineens held lijken terwijl je race pace en bandenslijtage nog alle kanten op schieten. de oplossing is dat red bull die set-up als infrastructuur gaat behandelen: stabiele baseline, minder extreme afstelpaden, en hadjar z’n feedback serieus meenemen over meerdere stints, anders blijft het elke sessie een loterij en heb je nul draagvlak als het op zondag weer wegvalt.
Alsof “dicht achter Max” ineens een prestatie op zich is?? In quali kan je met een beetje mazzel en track evolution inderdaad even shinen, maar het is ook niet alleen maar loterij hè: als je er telkens in de buurt zit, zegt dat óók wat over talent en aanpassing. Maar wat heb je eraan als je op zondag weer achteruit fietst op de banden… en dan moeten we blij zijn met een lichtpuntje?? En dan?? Moet ik dat maar goed vinden??!
Precies dit, “dicht achter Max” kan op zaterdag ineens heel wat lijken door track evolution en één lap die net in het window valt, maar op zondag zie je pas of je auto rustig blijft als de banden wegzakken en je in vuile lucht hangt. In mijn tijd bij de KLM had je ook van die dagen dat alles op papier klopte en je met één lucky slot zo door de ATC-stroom heen gleed, maar als je basisprocedure niet stabiel was werd het bij de eerste afwijking meteen rommelig; Red Bull moet gewoon stoppen met dat hypergevoelige afstel-gedoe en Hadjar z’n feedback over meerdere runs serieus nemen, anders is het elke sessie bingo en sta je na 15 ronden weer met hangende pootjes op de radio.
Leuk verhaal over track evolution, maar je mist het belangrijkste: “dicht achter Max” zegt pas wat als je ook in verkeer kan overleven en niet na 10 rondjes je banden opblaast omdat je geen clean air meer hebt. Ik zie het dagelijks met mensen die nét meedoen zolang alles rustig is, maar zodra er geduw en druk komt klapt het systeem dicht; bij Red Bull is dat net zo, die auto is te nerveus en dan maakt één snelle quali-lap je nog geen zondag. Hadjar moet niet blij zijn met een zaterdagmomentje, maar eisen dat z’n long runs en racepace serieus worden genomen, anders is het gewoon PR.
Tsja, “dicht achter Max” zegt vooral dat Max ook zat te klooien met dat ding, niet dat Hadjar ineens klaar is. Zondag in vuile lucht en met slijtende banden zakt zo’n rookie vaak gewoon door het ijs, dat zie je pas na een paar stints.
Ja jong, die jongen moet vooral heel blijven en rondjes maken, want in zo’n zenuwachtige Red Bull ligde zo in de muur en dan is het meteen “rookie kan er niks van”. Dicht bij Max is leuk voor de kop, maar zondag telt: punten pakken en niet als tweede auto weer de strategie van Max verzieken.
precies, “dicht bij Max” in quali is leuk voor de PR maar race pace + bandenmanagement is waar rookies crashen; die Red Bull lijkt nu zo twitchy dat één verkeerde input en je bent wall-kissed en dan gaat de hele commentsectie los. laat ’m gewoon clean finishen en punten scoren, liever P7 zonder drama dan weer een strategische self-DDOS op Max omdat je in verkeer hangt.
“Strategische self-DDOS” ja hoor, alsof die jongen even een server kan omtrekken omdat-ie in verkeer hangt… het is gewoon F1: als je dicht bij Max zit in quali is dat best netjes, maar op zondag komt de echte rekening met banden, wind en een auto die bijt als je ’m scheef aankijkt. Laat Hadjar eerst maar eens heel blijven en leren, want die Red Bull lijkt me geen beginnerskist en de commentsectie huilt toch wel, wat er ook gebeurt.
Hier in Thailand noemen ze dat “dicht achter Max”: je zit in z’n vuile lucht en hoopt dat de pitmuur niet weer in paniek op twee schermen tegelijk gaat klikken. Die Red Bull is al weken een zenuwpees, dus als Hadjar zondag heel blijft is dat al winst, maar punten? eerst maar eens een strategie die niet om Verstappen heen is getekend met kleurpotlood.
“dicht achter Max” is leuk voor de camera, maar het echte probleem is dat Red Bull die tweede stoel al jaren als wegwerpplek behandelt: presteer je niet meteen, dan ben je de volgende die kapotgedraaid wordt. Ik zie dagelijks wat dat met jonge gasten doet als alles om één ster draait: je gaat jezelf wegcijferen en dan krijg je juist meer fouten, geef die jongen ff adem en een eigen plan i.p.v. weer zo’n mentale gehaktmolen.
die “mentale gehaktmolen” is ook wel een beetje dramatisch hoor. Enerzijds is Red Bull keihard, anderzijds wéét je dat als je daar tekent: dat team is gebouwd rond punten pakken en Max is nu eenmaal de maat der dingen. Hadjar zegt “dicht achter Max” omdat dat in zo’n weekend gewoon het enige zinnige ijkpunt is; als je daar niet tegen kan, moet je niet in die tweede stoel gaan zitten. En eerlijk: bij elke topploeg in F1 word je afgerekend, alleen bij Red Bull gebeurt het publiekelijker en sneller, dat is vooral media-voer.
“dicht achter Max” is leuk voor de camera, maar als je elke run een andere auto hebt leer je vooral hoe je schade beperkt, niet hoe je een weekend opbouwt. Benieuwd of Red Bull ‘m ook gewoon een paar GP’s de tijd geeft om te settelen, of dat het na twee mindere zondagen meteen weer paniek en stoelendans wordt.
Iedereen focust op quali-gatjes, maar het echte examen voor Hadjar is zondag: kan hij in dirty air z’n banden heel houden en nog steeds binnen DRS blijven zonder dat de voorkant na 6 rondjes wegsmelt. China is ook zo’n baan waar je met één verkeerde afstelkeuze meteen in die graining-val zit, dus “dicht achter Max” op zaterdag zegt pas iets als je race pace niet 20 seconden in 10 laps verdampt. En eerlijk: Red Bull heeft al vaker een tweede rijder in een te smalle operating window gezet omdat dat op papier de snelste auto is; mooi voor de pole, funest voor iemand die nog moet leren lezen wat de auto doet.
Man hou toch op met dat “dirty air examen”, China is juist zo’n baan waar je als rookie al blij mag zijn dat je überhaupt in de buurt van Max blijft zónder de auto in het grind te parkeren. In de salon zei een klant die op Zandvoort werkt nog: bandenmanagement leer je pas echt in de race, maar als je op zaterdag al binnen een paar tienden zit, dan is die pace er gewoon en die 20 seconden “in 10 laps” is echt zwaar overdreven hoor.
“Dicht achter Max” klinkt leuk, maar even rekenen: als het 0,3s is in quali is dat op een rondje van ~90s nog geen halve procent, en toch is het in F1 precies het verschil tussen Q3 en in het middenveld vastzitten achter een Haas. En consistentie zoeken is vaak gewoon: Max kan met een nerveuze achterkant leven, de rest rijdt dan vooral een auto die elke run een andere bui heeft. Blij zijn mag, maar zondag telt: als je na 10 ronden je banden op hebt omdat je zit te corrigeren, was die “dicht achter” gewoon een screenshot.
ja joh, “screenshot”.. het is ook gewoon een rookie die z’n eerste ellendige weekend in die auto overleeft zonder 7 keer te spinnen, dan is 0,3 op Max ineens best netjes. en die bandenslijtage-verhalen: als Red Bull zo slecht is als iedereen nu doet, staat Max morgen ook gewoon te glijden, niet alleen Hadjar.
Het zij zo: “dicht achter Max” is leuk voor de zaterdagkrant, maar Red Bull heeft al jaren een tweede stoel die mensen opeet zodra het niet vanzelf klikt. De echte test is zondag: kan Hadjar op oude banden nog normaal verdedigen en tegelijk z’n engineer iets zinnigs geven, of is het na tien ronden weer paniek omdat de window weg is. En als Max een stapje terug moet om de auto breder bestuurbaar te maken, dan zie je pas of dit team kampioen wil worden of alleen Verstappen wil bedienen.
“Dicht achter Max” in quali is vooral: je zit binnen dezelfde seconde, gefeliciteerd. Even rekenen: als je op zondag 3 tienden per ronde lekt, ben je na 10 rondjes al 3 seconden verder en kun je dat “engineer iets zinnigs geven” roepen terwijl je alleen nog DRS van een Haas ziet. Die tweede stoel eet mensen niet op, die laat gewoon zien wie er echt kan rijden als het niet op rails gaat.
Tsja, “dicht achter Max” is pas wat als je ’t ook na 20 rondjes nog bent, niet op zaterdag met lege tank en alles op scherp. Heb ’t zat gezien op de rivier: in de sluis lig je ook mooi naast de oude rot, maar als het buiten stroomt en waait zie je vanzelf wie z’n schip echt onder controle heeft.
ja dat “binnen een seconde” is natuurlijk salonpraat, daar heb je zondag precies nul aan als je banden vreet, maar die tweede Red Bull is ook niet alleen maar “je bent slecht” hè… ik hoorde van een klant die alles van F1 kijkt dat die auto dit weekend gewoon een zenuwpees is, en als Hadjar ’m überhaupt heel houdt en data brengt, dan is dicht bij Max al meer dan stoerdoenerij.
In de praktijk is “dicht achter Max” vooral de enige manier om niet meteen op maandag bij Helmut op het matje te staan, meer niet. En dat verhaal over Max die een stapje terug moet zodat de auto ‘breder’ wordt… ja hoor, red bull gaat echt hun hele concept omgooien omdat de rookie anders zenuwachtig wordt lol.
Hadjar zit in z’n eerste jaar en roept gewoon wat hij móet roepen, maar het punt dat je mist: als die Red Bull “slecht” is, is het voor Max óók slecht en dan zegt het verschil tussen die twee juist wél iets. En Helmut kan wel dreigen, maar een auto die alleen op het randje te rijden is, dat breekt je team op den duur, ook al ben je Verstappen.
Dat “als de auto slecht is voor Max is ie ook slecht voor Hadjar” klinkt leuk, maar Max rijdt al jaren met een auto die voor 99% van het veld gewoon onbestuurbaar aanvoelt en haalt er toch rondetijd uit. Dan zegt het verschil juist vooral iets over Max, niet over hoe “slecht” die Red Bull is. En Helmut dreigt altijd, dat is management op angst. Als Hadjar dit weekend dicht erop zit is dat eerder omdat Max ook niet alles uit die bak kan trekken in China, niet omdat Hadjar ineens op Verstappen-niveau zit.
Hier in Thailand noemen ze “dicht achter Max” gewoon: nog niet ontslagen. Bij Red Bull is het simpel, je rijdt óf binnen twee tienden óf je mag na drie races “ervaring opdoen” bij het zusterteam, en dat hele verhaal dat Max zich moet aanpassen aan een rookie… haha, succes met Helmut uitleggen dat de beste coureur even gas terug moet omdat iemand anders z’n ritme niet vindt.
Dit is precies waarom die “dicht achter Max”-praat me weinig zegt: in China is bandentemperatuur-management alles en als je de window mist ben je een halve seconde kwijt zonder dat je ineens slechter rijdt. Benieuwd of Hadjar in de race ook z’n banden heel houdt of dat hij na 10 rondes al aan het glijden is, want dan is het lichtpuntje gewoon quali-glitter en verder niks. En ja, al dat gepruts met set-ups en extra runs is ook gewoon weer vrachtwagens vol spul en energie voor een sport die toch al een rare ecologische voetafdruk heeft… maar hé, PR wint altijd.
Die hele “ecologische voetafdruk” zijsprong mist de kern: F1 is geen klimaatbeleid, het is een performance-engineering circus en dat spul gaat toch de wereld over, met of zonder extra run. En “dicht achter Max” zegt wél iets, want als je in dezelfde auto in dezelfde crappy window maar 2-3 tienden verliest, dan heb je pace én feedback; banden managen is óók skill, geen RNG. simpel: quali-glitter is pas niks als hij in de race z’n deg niet kan vasthouden, maar tot die tijd is dit gewoon een rookie die niet instort naast Verstappen.
Die “met of zonder extra run” is echt te makkelijk: F1 is juist een logistiek monster en elke extra sessie/onderdeel is weer extra vracht, personeeluren en spares die ingevlogen worden, dus ja dat tikt wél aan. En “2-3 tienden achter Max” zegt pas iets als je weet of Max op safe zat en Hadjar niet; in quali is het vaak gewoon één goede ronde + track evolution, niet meteen “pace én feedback”. Rookie die niet instort is leuk, maar Red Bull meet ’m op consistente longruns en banden-deg, niet op een quote na een matige zaterdag.
tuurlijk joh, F1 is “geen klimaatbeleid” dus lekker overal kerosine in pompen en dan doen alsof het niks met de echte wereld te maken heeft… en dat “dicht achter Max” klinkt leuk voor de PR, maar iedereen weet dat Max z’n rondje vaak pas telt als het er écht om gaat. liefde en verbinding is ook gewoon eerlijk zijn: rookie of niet, laat ‘m eerst maar een paar races heel blijven zonder excuses.
bandenmanagement is echt geen “quali-glitter”, juist dáár zie je of iemand gevoel in z’n handen heeft en niet alleen maar op een perfect window leunt. En dat ecovoetafdruk-verhaal erbij halen is ook zo makkelijk: die vrachtwagens rijden toch wel, het gaat hier om racen en leren, niet om een moreel lesje terwijl onze kinderen ondertussen al de hele zondag binnen zitten door al dat schermgedoe.
Dat “blij dat ik dicht achter Max zit” is ook gewoon een hiërarchie-zinnetje: je legitimeert jezelf door je aan de leider te meten, niet door te zeggen wat jíj nodig hebt van het team. Enerzijds slim voor een rookie (geen drama maken, geen politiek), anderzijds houdt Red Bull zo de macht bij één referentiepunt en wordt elke afwijkende feedback al snel “inconsistentie” in plaats van: misschien is die baseline gewoon te smal voor twee coureurs. Benieuwd hoe lang dat werkt als hij straks in de race een keer een verkeerde bandencall krijgt en iedereen ineens roept dat hij “mentaal breekt” omdat ie niet meer dicht-dicht achter Max zit.
Feit is ook dat voor een rookie dicht bij Max zitten gewoon de veiligste munt is binnen Red Bull, daar koop je tijd mee om te leren zonder meteen de politieke molen in te gaan. Tegelijk: als die auto echt een smalle window heeft, ga je Hadjar straks precies hetzelfde zien doen als in de spreekkamer bij stressklachten, eerst netjes relativeren en doorbijten, tot het lichaam of de fouten ineens hard terugpraten. Dan is het niet per se mentaal breken, maar gewoon te weinig marge + te veel druk.
ja maar even serieus, “dicht achter Max” in China zegt mij pas wat als ie ’t ook in die vieze vuile-lucht kan volgen in de race… daar zie je of zo’n rookie z’n banden heel houdt of na 6 rondjes al staat te glijden als Bambi. Ik hoorde van een klant dat Hadjar juist best smooth is met z’n stuurhanden, dus als Red Bull ’m niet meteen in Max z’n setup propt kan dit nog best leuk worden hoor.
“dicht achter max” is leuk voor de camera, maar de echte ellende begint pas als je op zondag in vuile lucht zit en die banden gaan glijden alsof het november in de stad is. dan kan je quali-verschil 2 tienden zijn, maar in de race verlies je per ronde een halve seconde en sta je alsnog met een pruillip bij de pitmuur, maakt mij niet uit hoeveel PR er omheen zit.
“dicht achter Max” is leuk tot je even rekent: als dat 0,3s is op ~90s rondetijd, dan is dat 0,33% en in F1 is dat gewoon het verschil tussen Q3 en taxi naar P12. En als je zelf zegt dat je geen consistentie vindt, dan is die ene snelle ronde vooral een toevalstreffer met track evolution en bandenwindow, niet ineens bewijs dat je ‘het’ snapt. zondag telt, niet de PR-quote op zaterdagavond.
Die 0,3s “Q3 of P12” rekensom is te simpel, want je vergelijkt apples met race pace: in quali zit iedereen op de knife-edge en 2 tienden kan ook gewoon een mini-miss in T1 zijn, niet “toevalstreffer”. En “geen consistentie” is juist rookie-speak voor: ik zit nog niet elke run in dezelfde tyre window/traffic/ERS map, maar dat je dan tóch bij Max blijft zegt dat je baseline legit is. simpel: toeval is 1 ronde, dicht bij Max over meerdere runs is signal, geen PR.
0,3 op Max is in F1 gewoon een wereld, daar heeft ie gelijk in. Maar “toevalstreffer” is ook weer makkelijk: als die auto echt lastig is en Max haalt er nog wat uit, dan zegt het juist iets als een rookie er niet meteen een seconde achter hangt. zondag zie je pas of ie ‘m heel de race bij elkaar houdt, niet in één quali-rondje met perfecte omstandigheden.
“Dicht achter Max” is leuk voor de quote, maar waar hebben we het over: delta op één snelle ronde, of ook longrun/deg op vrijdag? En Hadjar in een Red Bull in China… sinds wanneer zit hij daar eigenlijk, wat is er met de line-up gebeurd, bron? Als het artikel niet eens de sector-tijden, track evolution en gebruikte band/engine mode erbij zet, blijft het vooral een PR-zinnetje waar niemand iets aan kan checken.
Dat “consistentie zoeken” klinkt voor mij vooral als: die RB heeft een mega smalle operating window en Max heeft z’n muscle memory om ’m daar elke run in te klikken, terwijl een rookie nog aan het calibraten is. Als Hadjar dan “dichtbij” zit is dat minder PR dan een signaal dat z’n learning curve steil is, maar zondag gaat ’t pas tellen: kan ie dezelfde pace deployen als de banden degraden of crasht z’n performance stack zodra plan A faalt.