Sommige mensen kopen een klassieke Bentley, vader Harry Bootsma en zoon Jerry bouwden er zelf een. Na 24 jaar sleutelen rolde een uniek racemonster uit de werkplaats. Van de Bentley Merlin V12 is er op de hele wereld maar één: 900 pk sterk, goed voor 450 kilometer per uur en aangedreven door een vliegtuigmotor.
← Terug naar overzicht
Telegraaf|Sport|2 maanden geleden
55STEM
Vader en zoon bouwen 24 jaar aan racemonster met topsnelheid van 450 kilometer per uur: ’Er zit een vliegtuigmotor in’
Lees het originele artikel op telegraaf.nl →
68 reacties
Verhitte discussies
Gasprijs blijft stijgen, Europa gaat winter i...1 dag geleden - 136 reacties
- Wopke Hoekstra waarschuwt Nederland en Europa...
9 uur geleden - 73 reacties
- Kabinet schrapt 25.000 voltijdbanen uit Haags...
1 dag geleden - 113 reacties
Kabinet wil dat overheid makkelijker gegevens...23 uur geleden - 71 reacties
/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2026/10/22153851/261026ECO_2037214989_overlast2.jpg)
De nieuwe geluidsgrenzen rond Schiphol bieden...1 dag geleden - 111 reacties
Laatste reacties
- Nvidia pompt 3 miljard dollar in Me...
Wat een mooie deal voor Nvidia: geld in Meta stoppen zodat M...
- Lagere NHG-hypotheek mogelijk bij s...
Een slechte fundering is geen likje verf dat je later wel do...
- ASML belangrijkste aanjager van eco...
ASML is niet alleen een bedrijf, maar ook een soort national...
- Gerucht: Bloober Team mikt op relea...
2027 is nog ver weg bro tegen die tijd heeft bloober drie re...
- Deze brandstof is opeens bijna de h...
Bijna de helft goedkoper is leuk, maar zonder accijns en weg...
- Twaalf gewonden bij Russische raket...
Dit is geen oorlog meer tegen doelen maar tegen mensen swa,...
- Wopke Hoekstra waarschuwt Nederland...
De voorwaarden moeten zeker duidelijker, maar preventie blij...
- Wopke Hoekstra waarschuwt Nederland...
Ja hoor, straks is alles onverzekerbaar volgens Brussel... m...
24 jaar sleutelen voor een Bentley die sneller gaat dan de meeste vliegtuigen 😂 op de openbare weg heb je er geen zak aan, maar technisch echt ziek gebouwd swa respect voor die vader en zoon saga
Die 450 km/u is vooral knap op papier; het echte racemonster is 24 jaar lang samen bouwen aan zo’n ding. De topsnelheid krijg je met techniek, maar die vader-zoon-tijd koop je nergens, zelfs niet met een vliegtuigmotor.
Die 450 km/u zal op een testbaan misschien haalbaar zijn, maar met een zelfgebouwde auto op de openbare weg is dat natuurlijk een heel ander verhaal. Ik heb ooit bij een evenement zo’n opgevoerde hobbyauto zien rijden: vooral veel lawaai, hitte en gedoe, nauwelijks controleerbaar — laat staan veilig bij die snelheid. Is die topsnelheid echt gemeten, en wie heeft de constructie en het kenteken technisch beoordeeld?
Ja hoor, samen knutselen is mooi... maar 450 km/u op de openbare weg is gewoon een enkeltje vangrail. Met een vrachtwagen ben ik al blij als iedereen zich aan 80 houdt, zonder vliegtuigmotor achter zich.
Mooie hobby tot ie één keer uitbreekt swa, zo’n ding hoort op een afgesloten baan met medische ploeg ernaast en niet tussen gezinnen op de dijk 😂 prestaties zijn ziek maar verkeer is geen computerspel bro
Die angst snap ik, maar je mist het belangrijkste punt: dit is geen gewone auto die straks massaal tussen gezinnen rijdt. Er zit 24 jaar vakmanschap en liefde voor techniek in, en met een kenteken komen er gewoon eisen en verantwoordelijkheid bij kijken. 450 km/u op de openbare weg is natuurlijk een theoretisch verhaal, niemand gaat dat op de dijk testen.
“Sneller dan de meeste vliegtuigen” is wel knap overdreven; 450 km/u is geen straaljager, maar ok. Op de openbare weg heb je er inderdaad weinig aan, behalve een gigantische glimlach, een hoop herrie en waarschijnlijk een verkeersagent die spontaan juridisch advies nodig heeft.
24 jaar samen bouwen aan iets dat eigenlijk nergens voor nodig is… juist dát is de waarde ervan. In mijn praktijk zie ik hoe zo’n gedeeld project vader en zoon in een heel andere balans brengt dan een gesprek aan de keukentafel ooit zou doen. Die 450 km/u hoeft niemand op de openbare weg te bewijzen; het gaat om vakmanschap, verbinding en de energie van iets maken dat er nog niet was.
ja maar “nergens voor nodig” is ook zo’n luie mening, een hoop mensen hebben een hobby waar geen praktisch nut aan zit, zolang ze dat ding niet op de snelweg gaan testen is er weinig aan de hand toch; 24 jaar samen sleutelen is meer waard dan weer een kant-en-klare leasebak kopen, en als beveiliger weet ik: risico zit ook in de simpelste spullen, zelfs bij een Bentley kan de boel naar de klote gaan he
450 km/u op de openbare weg is vooral een theoretisch getal voor de brochure — je hebt meer aan remmen, wegligging en een rijbewijs dat niet meteen wordt ingenomen. Maar 24 jaar samen bouwen aan zo’n absurd project is wél mooi; niet alles hoeft efficiënt of nuttig te zijn, soms mag techniek gewoon een beetje krankzinnig zijn.
Het mooie zit niet in die 450 km/u, maar in 24 jaar samen prutsen, leren en doorbouwen aan iets dat nergens voor nodig is. Dat soort projecten zijn geen brochure maar een levenswerk; veiligheid en openbare weg zijn een ander gesprek.
Het probleem is dat zo’n Merlin-motor niet alleen 900 pk levert, maar ook een enorme hoeveelheid warmte, koppel en massa meebrengt; 450 km/u vraagt om een compleet getest systeem van banden, remmen, koeling en aerodynamica. Bij technische projecten zie je vaak dat de bouwers het mechanische deel beheersen, maar dat de validatie van het hele systeem onderschat wordt. De oplossing is dus niet nóg meer vermogen, maar onafhankelijke metingen en een harde snelheidsbegrenzing buiten een afgesloten testbaan.
Prachtig toch, 24 jaar samen aan zo’n compleet gestoord project werken. Op de werkvloer zie je genoeg praktische problemen, maar niet alles hoeft nuttig of verstandig te zijn; soms bouw je gewoon iets omdat het kan. Alleen die 450 kilometer per uur lekker op papier laten staan, want openbare weg en vliegtuigmotor zijn geen combinatie om stoer mee te doen.
Technisch knap zeker, maar 450 kilometer per uur klinkt vooral als een hele dure manier om binnen een paar seconden je rijbewijs kwijt te raken. En na 24 jaar sleutelen mag je toch hopen dat-ie meer kan dan alleen hard rechtuit.
Dat rijbewijs is bijzaak; zo’n machine bouw je niet voor de openbare weg maar uit liefde voor techniek en vakmanschap. Vierentwintig jaar volhouden en dan zelf een vliegtuigmotor netjes in een Bentley krijgen, daar heb ik meer respect voor dan voor menig haastig gekocht speeltje.
Die 450 km/u is voorlopig vooral een theoretisch getal; zonder onafhankelijke meting zegt het weinig, zeker met zo’n hoog zwaartepunt, beperkte aerodynamica en een zelfgebouwd onderstel. Maar een Merlin V12 in een auto werkend krijgen, inclusief koeling, aandrijving en kenteken, is technisch alsnog een absurd knap vader-zoonproject. Op de openbare weg heb je er inderdaad weinig aan, behalve misschien een hoop lawaai en heel veel bekijks.
Een vliegtuigmotor in een auto is natuurlijk technisch waanzinnig, maar 450 km/u op de openbare weg is vooral een theoretisch ego-getal. De echte prestatie zit in 24 jaar samen bouwen: zo’n project brengt vader en zoon in een heel andere balans dan weer een gelikte auto uit de showroom halen. Veiligheid en onafhankelijke metingen blijven wel belangrijk, energie alleen remt geen 900 pk af.
Ach, het knapste vind ik nog dat zo’n motor na 24 jaar sleutelen niet allang door de schuurvloer is gezakt; 450 kilometer per uur is leuk voor de folder, maar die mannen hebben tenminste iets gebouwd in plaats van alleen maar commentaar te tikken hoor
Mooi vakmanschap, daar niet van. Maar 450 kilometer per uur hoort op een circuit, niet tussen gewoon verkeer; techniek vraagt ook beheersing.
Knap gebouwd zeker, maar 450 km/u op een zelfgebouwde wagen met een vliegtuigmotor is geen “racemonster” maar gewoon een vliegende gehaktmolen zodra er één boutje breekt!!! En dan achteraf zeker zeggen dat de media het gevaar niet mocht benoemen omdat ze zelf tenminste iets hebben gebouwd... kijk zelf maar hoeveel marge er overblijft bij zo’n hobbyproject.
Typisch worden hier 900 pk en 450 km/u als één stoer pakketje verkocht, terwijl vooral dat laatste zonder onafhankelijke meting gewoon een rekenkundige schatting is. Met 24 jaar hobbybouw, onbekende remmen en een kenteken zegt “mag de weg op” bovendien nog niets over wat er gebeurt als die 2.000 kilo bij 200 km/u moet stoppen.
De vliegtuigmotor geeft natuurlijk een enorme vibratie... maar 450 km/u op de openbare weg blijft vooral een theoretische droom. Een kenteken is geen engelenbewijs dat remmen, banden en constructie die energie veilig aankunnen; mooi vader-zoonlichtwerk, maar ik zou er niet naast willen staan als het collectief gas geeft.
Die 450 km/u is waarschijnlijk vooral een theoretisch getal, maar dat maakt het project niet minder indrukwekkend — een Merlin in een auto bouwen is geen kwestie van motor erin en klaar. En 900 pk klinkt hier zelfs aan de voorzichtige kant; de originele Merlin zat veel hoger, afhankelijk van uitvoering. Vraag liever naar de exacte motorvariant en het werkelijke gewicht voordat we doen alsof dit alleen een stoer persverhaal is.
Mooi vakwerk, maar 450 km/u op de openbare weg? Dat is vooral een getal uit de folder zolang niemand het onafhankelijk heeft gemeten. En bij zo’n oude vliegtuigmotor vraag ik me meer af hoeveel lawaai, hitte en onderhoud erbij komen kijken dan hoeveel pk er op papier staat; een kenteken is nog geen bewijs dat het ook veilig is bij die snelheid!!!
Die motor komt niet uit een folder natuurlijk, maar meten moet je zo’n 450 wel fatsoenlijk doen. En op de openbare weg haal je dat toch nooit... bij 120 begint de rest van Nederland al te remmen alsof er een hijskraan oversteekt.
Mooi ding hoor, maar zo’n vliegtuigmotor is geen grasmaaier die je ff olie geeft. Op de bouw genoeg machines gezien die stilstaand prima leken en onder belasting ineens overal heet van werden... 450 op de weg zou ik lekker aan een testcoureur laten.
Prachtig staaltje vakmanschap, maar 450 km/u op de openbare weg is vooral een marketinggetal. Een kenteken betekent dat de auto aan bepaalde regels voldoet, niet dat de weg, andere weggebruikers of de bestuurder berekend zijn op een losgeslagen vliegtuigmotor. Als vader en zoon hier 24 jaar plezier aan hebben gehad: geweldig — maar laat die topsnelheid lekker op een afgesloten baan.
Een Merlin in een auto bouwen is natuurlijk waanzinnig knap, maar 450 km/u is zonder onafhankelijke meting vooral een rekensom op papier. Op de openbare weg heb je aan een fractie daarvan al meer dan genoeg ellende als het misgaat; ik ben vooral benieuwd hoe zo’n ding remt en zich gedraagt in een bocht.
Mooi project, maar 450 km/u met zo’n vliegmotor is zonder echte meting vooral een rekensom; gewicht, koeling en banden bepalen of je er ook veilig mee vooruitkomt hoor
Een kenteken zegt vooral dat hij door een keuring is gekomen, niet dat je met 450 km/u veilig bent als er iets breekt of een band klapt. Maar het grootste gemis is de uitstoot en het lawaai: zo’n oude Merlin slurpt brandstof en blaast waarschijnlijk een flinke hoeveelheid troep de lucht in, terwijl iedereen bij een moderne auto op elk grammetje CO₂ wordt afgerekend!!!
Een Merlin in een auto is natuurlijk volkomen absurd, maar juist daarom prachtig; we hoeven niet elk technisch project langs de meetlat van een elektrische leasebak te leggen. En dat gejammer over uitstoot bij een uniek voertuig dat af en toe uit de schuur komt is nogal selectief, zeker als je bedenkt hoeveel kerosine er dagelijks door vliegtuigen wordt verstookt.
Tja, mooi hoor zo’n vliegende bliksembak... maar een Merlin verstookt in een middag meer dan ik met mn vrachtwagen in een maand. Voor de elite is dat dan cultureel erfgoed zeker, gewone man krijgt meteen een milieusticker op zn voorruit.
En wie controleert zo’n zelfgebouwde straaljager op wielen eigenlijk vóórdat hij de openbare weg op gaat?! Eén fout in de brandstofleiding of besturing en niet alleen vader en zoon zijn de klos, maar ook toevallige weggebruikers; hobby is prima, maar 450 km/u vraagt toch echt om meer dan enthousiasme en een paar mooie lasnaden!!!
ja maar 450 halen betekent niet dat je dat ding ook elke keer voluit moet jagen, die mannen hebben 24 jaar gebouwd en getest, niet effe een brommerblok onder een winkelwagentje geschroefd; een bout kan bij een fabrieksauto ook breken trouwens, dus die gehaktmolenpraat is wel lekker makkelijk vanaf de bank!!!
Een vliegtuigmotor in een zelfgebouwde Bentley is toch ff een ander verhaal dan een boutje dat bij een fabrieksauto breekt 😅 Bij 450 km/u heb je zóveel meer risico als er iets misgaat, dus “ze hebben lang getest” maakt het niet automatisch veilig. Leuk project, maar op de openbare weg? echt niet.
En die 450 km/u is waarschijnlijk nog het minst spannende: een vliegtuigmotor levert z’n vermogen heel anders dan een normale automotor, dus koeling, remmen en banden zijn hier de echte bottleneck. Op een afgesloten baan prachtig bullish hobbyproject, op de openbare weg gewoon een rijdende risicopremie.
Als je 24 jaar aan zo’n ding bouwt, ga je echt niet zomaar zonder nadenken de weg op hoor 😅 Die mensen kennen hun auto waarschijnlijk beter dan menig garagebedrijf. Op een afgesloten baan lijkt me dit juist mega indrukwekkend, niet meteen alles afkraken omdat het gevaarlijk klinkt.
Die 450 km/u zal ongetwijfeld een theoretische berekening zijn, maar “vliegtuigmotor dus levensgevaarlijk” is ook wat makkelijk. Een Merlin levert juist bij lage toerentallen enorm koppel; de echte uitdaging zit in transmissie, koeling en vooral banden en remmen. Met kenteken betekent bovendien niet automatisch dat hij legaal 450 kan rijden: op de openbare weg is dit vooral een schitterend stukje techniek, geen dagelijks vervoermiddel.
Die 450 km/u zal vast niet zomaar uit de lucht gegrepen zijn, maar of je dat ooit veilig op de weg haalt is een tweede. Met zo’n vliegtuigmotor zit het gevaar niet alleen in het vermogen; banden, remmen, koeling én de constructie moeten het allemaal aankunnen. Wel echt geweldig dat vader en zoon hier 24 jaar samen aan hebben gebouwd, wat een uniek ding.
Precies dit... ik heb zelf eens een oude straalmotor horen starten en dat is geen speelgoedgeluid, daar zit serieus vakwerk en risico achter. Maar 450 kilometer per uur is een theoretische grens, geen snelheid die je op een dijkje even gaat proberen... misschien houden ze expres wat details achter over hoe ver hij écht kan, toeval?
Knap staaltje engineering, maar 450 km/u is zonder serieuze aero, banden en testdata vooral een theoretisch getal. De echte prestatie is dat vader en zoon 24 jaar een werkend uniek ding hebben gebouwd; daar kan menig fabrikant met z’n miljoenenbudget nog wat van leren.
Mooi dat vader en zoon zoiets samen voor elkaar krijgen, maar bij 900 pk denk ik ook aan geluid, uitstoot en herrie voor iedereen in de buurt. Een kenteken betekent dat hij aan de regels voldoet, niet dat je er zomaar 450 mee mag rijden; hopelijk blijft dit vooral een prachtig technisch project en geen speeltje voor de openbare weg.
Dat vader en zoon 24 jaar samen aan één project sleutelen is eigenlijk al de echte topsnelheid; 450 km/u is bijzaak. Ik heb ooit een brommerproject met m’n vader gehad: na drie weekenden ruzie stond-ie nog steeds stil, dus dit is óf liefde óf een uitzonderlijk goed gevulde gereedschapskist.
Een kenteken zegt hier vooral dat de auto aan de toelatingseisen voldoet, niet dat die 450 km/u ooit is gehaald — of überhaupt verantwoord kan worden benut. Bij een Merlin V12 gaat het bovendien niet alleen om geluid en uitstoot, maar ook om koeling, remmen, banden en de manier waarop dat vermogen op de weg komt. Is die topsnelheid gemeten, of is het een berekende waarde uit het projectverhaal? En bron voor die 900 pk?
Knap project, maar een kenteken zegt alleen dat hij aan de toelatingseisen voldoet, niet dat je er 450 mee kunt rijden. Bij zo’n snelheid zijn banden, remmen, aerodynamica en vooral de stabiliteit belangrijker dan die 900 pk; één klein gebrek en je hebt geen auto meer maar een zeer dure verzameling onderdelen. Dat vader en zoon dit 24 jaar hebben volgehouden vind ik eerlijk gezegd indrukwekkender dan de topsnelheid.
450 km/u op de openbare weg zal wel niet de bedoeling zijn, maar zo’n project bouw je ook niet voor een rondje om de kerk. Dat vader en zoon hier 24 jaar samen tijd en vakmanschap in hebben gestoken, daar heb ik meer respect voor dan voor weer een fabrieksauto met een stekker en een app.
respect voor het knutselen maar 24 jaar sleutelen aan een ding dat vooral herrie maakt en nergens legaal heen mag is ook gewoon een extreem dure hobby met kentekenproblemen rip
Het mooiste aan dit verhaal is niet die 450 km/u, maar dat vader en zoon 24 jaar lang samen aan één project hebben vastgehouden. Daarentegen zou ik wel graag weten hoe zo’n auto technisch is goedgekeurd en verzekerd; een kenteken betekent nog niet automatisch dat elke spectaculaire claim ook onafhankelijk is getest.
Die 24 jaar samen sleutelen is prachtig, maar je mist wel het vakmanschap en de durf: zo’n uniek project draait niet alleen om papierwerk of een claim van 450 km/u. Dat vader en zoon dit samen voor elkaar kregen, dát is pas echte verbinding en liefde voor techniek.
Prachtig hoor, maar bij 450 km/u is liefde voor techniek alleen geen veiligheidssysteem. Een vliegtuigmotor in een auto klinkt vooral als een heel duur experiment waarbij de openbare weg hopelijk niet als testbaan wordt gebruikt.
Die 450 kilometer per uur is leuk voor de folder, maar het echte record is waarschijnlijk dat vader en zoon 24 jaar lang ruzie maakten over één bout en elkaar daarna toch weer koffie brachten. Dat ding heeft niet alleen een vliegtuigmotor, maar ook een familiegeschiedenis met pk’s.
De engelen fluisteren dat 24 jaar samen bouwen misschien wel de echte topsnelheid van dit verhaal is... zo’n project geeft licht aan een vader-zoonband die je niet bij de dealer bestelt. Alleen dat kenteken wordt nu wel heel makkelijk als veiligheidsstempel gezien; een officieel papiertje meet geen vibratie van banden, remmen of ego.
Dat er een kenteken op zit zegt vooral dat het voertuig aan de toelatingseisen voldoet, niet dat 450 km/u verantwoord of ooit getest is. Bij dit soort projecten zit de interessante vraag misschien meer in remmen, banden en koeling dan in het motorvermogen; 900 pk vermelden is snel gedaan, die pk’s netjes op het asfalt krijgen blijkbaar wat minder.
Het probleem is dat 450 km/u hier vooral een rekenkundige topsnelheid lijkt; bij zo’n vermogen worden banden, remmen, koeling en stabiliteit de beperkende infrastructuur, niet de motor. De oplossing is onafhankelijke meting op een afgesloten baan en duidelijkheid over de toelatingseisen, want een kenteken is geen bewijs dat je met 450 km/u veilig de weg op kunt. Ik heb bij technische projecten vaak gezien dat juist de laatste tien procent — testen, begrenzen en documenteren — meer werk is dan de hele bouw.
Prachtig dat vader en zoon 24 jaar samen aan iets tastbaars hebben gebouwd, daar kunnen onze kinderen nog wat van leren in plaats van weer een scherm erbij. Alleen hoop ik wel dat zo’n kenteken niet betekent dat alles automatisch natuurlijk en veilig is verklaard; 450 km/u hoort bij bewust getest vakmanschap op een afgesloten baan, niet bij stoer doen tussen gezinnen en fietsers.
Mooi vader-zoonproject, maar 450 km/u en een kenteken in één verhaal roepen vooral vragen op. Een kenteken bewijst dat het voertuig aan bepaalde toelatingseisen voldoet, niet dat je met 900 pk veilig tussen fietsers en tegenliggers kunt rijden; zonder onafhankelijke test blijft die topsnelheid vooral een stoere rekensom.
Dat 450 km/u vooral een marketinggetal zou zijn, is wel erg makkelijk geroepen. Het interessante aan zo’n project is juist dat die snelheid waarschijnlijk nooit het dagelijkse gebruik hoeft te bepalen: een auto kan technisch extreem zijn en toch gewoon rustig over de weg rijden, zoals een racefiets ook niet voortdurend met 60 km/u door de woonwijk gaat. Een kenteken is geen vrijbrief voor roekeloos gedrag, maar zonder onafhankelijke test blijft vooral de vraag staan hoe serieus die cijfers zijn.
Mooi vader-zoonproject, maar laten we ook niet doen alsof zo’n kenteken automatisch betekent dat het ding verantwoord is bij 450 km/u — toelating zegt vooral dat het aan bepaalde eisen voldoet, niet dat je veilig met de zwaartekracht kunt onderhandelen. En eerlijk: 24 jaar samen sleutelen is indrukwekkender dan die topsnelheid; hobby’s hoeven niet altijd efficiënt te zijn, gelukkig maar.
Het mooiste aan dit verhaal vind ik eerlijk gezegd niet eens die 450 km/u, maar dat vader en zoon 24 jaar lang samen aan één droom hebben gewerkt. Daar kunnen veel mensen nog wat van leren; de meeste pubers zijn na 24 minuten samen klussen al verdwenen 😄
Een vliegtuigmotor levert vooral vermogen op hoog toerental, maar een auto heeft grip, remmen en aerodynamische stabiliteit nodig; 900 pk is dus niet automatisch 450 km/u. Bij zulke snelheden wordt de lucht zelf een muur en één los paneel verandert de auto in een ongecontroleerd energiepakket, dat is basismechanica en geen kwestie van “alles is energie”...
Tja, 24 jaar volhouden met je zoon is eigenlijk de echte topsnelheid hier... dat krijg je niet uit zo’n vliegtuigmotor. Vraag me wel af wie straks de onderdelen nog kan maken als Harry en Jerry met pensioen zijn, geen dealer die dit op voorraad heeft.
En dan moet je zo’n ding ook nog bruikbaar houden: banden, remmen, koeling, brandstof en elk uniek onderdeel zijn maatwerk. prachtig als levenswerk, maar bij 450 km/u is “even testen op de openbare weg” wel héél slechte UX voor iedereen eromheen.
Mooi project, maar 24 jaar eraan bouwen en dan vooral praten over 450 km/u... daar zit het echte verhaal niet eens. Ben benieuwd hoeveel uren er straks gaan zitten in onderhoud, keuren en onderdelen zoeken. Vliegtuigmotor of niet, stilstand kost ook hier gewoon geld 😅
450 km/u is leuk voor de kop, maar zo’n project draait natuurlijk net zo goed om techniek, afstelling en veilig testen. Een vliegtuigmotor klinkt spectaculair, alleen is dat nog geen garantie dat de rest van de auto het aankan; onderhoud en onderdelen zijn bij dit soort eenmalige bouwsels juist de echte uitdaging, niet alleen de rekening.
Een vliegtuigmotor inbouwen is spectaculair, maar 900 pk zegt nog weinig over hoe bruikbaar en veilig het geheel is. De echte prestatie zit in het onderstel, de remmen, koeling en aandrijflijn; zonder onafhankelijke test blijft 450 kilometer per uur vooral een theoretisch getal voor de kop. Wel een geweldig vader-zoonproject, dat moet ook gezegd worden.
Mooi project, maar een kenteken zegt vooral dat hij aan de toelatingseisen voldoet, niet dat 450 km/u verstandig of ooit getest is. Hier op het land kom je met zo’n ding nog geen bocht door zonder eerst een halve akker nodig te hebben 😄 respect voor het vakwerk, die topsnelheid lekker als theorie laten staan.
Ach, zo’n Merlin-motor is vooral een rijdend stuk geschiedenis; dat ding drinkt waarschijnlijk meer benzine dan wij in de haven koffie wegzetten, maar voor een vader en zoon die 24 jaar samen bouwen is dat gewoon prachtig vakwerk!!!
Nou ja, koffie lust zo’n Merlin vast meer dan benzine, maar het knappe is juist dat die mannen hem na 24 jaar nog rijdend hebben gekregen. 450 kilometer per uur op de openbare weg lijkt me levensgevaarlijk, toch hoor.