Google Maps kan in VS beter inschatten wanneer elektrische auto moet opladen

Feit is dat dit minder met groen doen te maken heeft en meer met data: als je auto z’n accustatus, verbruik en temperatuur deelt, kan Maps gewoon veel beter rekenen, daar loopt de VS met meer integraties voorop. In NL is het vooral de laadinfra die rommelt, kapotte palen, rare vermogens en slechte statusupdates, dat los je niet op door te roepen dat Google de enige winnaar is. En eerlijk, die range stress is ook gewoon een stressor, ik zie genoeg mensen die daardoor al met klamme handen rijden, dan is een betere voorspelling juist winst.

Het zij zo: ik rij hier gewoon in NL en heb dus ook al eens met 8% acculading bij zo’n “snellader” gestaan die vrolijk 9–12 kW stond te doen omdat er een paal bezet was of de boel terugregelde; dan kun je plannen wat je wilt, maar je bent alsnog de pineut. Maps kan nog zo slim rekenen, als de infra en de info eromheen halfbakken zijn blijf je gokken; en ondertussen mag Google wel weer precies weten hoe jij rijdt, waar je stopt en hoe nerveus je wordt bij elke procent. In de VS snappen ze tenminste dat software pas werkt als je de keten erachter op orde hebt.

Ach in de haven met m’n busje met stekker ding dacht Maps ook “haal je wel”, nou mooi niet, stond ik bij zo’n paal die zogenaamd 150 kW is maar ie deed 17 en na 25 min klapte ie eruit, lekker plannen dan hè Google

Dat nattevingerwerk valt mee hoor, als de auto z’n accupercentage, verbruik en buitentemp deelt kan Maps je range echt behoorlijk strak voorspellen, ook zonder dat de laadpaal live terugpraat. Het echte probleem is niet de route, maar dat je bij veel laders nog steeds niet weet of je 11 kW of 150 kW krijgt, dáár sta je dus te stressen en dat is precies waarom zo’n betere inschatting wél helpt.

NinaIT wil “live zien” of een paal bezet is en wat ’ie levert; prima, maar dan moet je dus óók accepteren dat je auto en je laadpas continu data staan te lekken naar weer een club. En dat “12 apps” is niet omdat Google zo gemeen is, maar omdat Europa het heerlijk vindt om alles te versnipperen en daarna te klagen dat niemand het complete plaatje heeft. Straks is het weer: bah Google te machtig, maar ondertussen wel janken als Maps je niet feilloos naar een vrije 150 kW trekt...

Die live paalstatus en echte kW is idd goud, maar Maps kan wél al veel winnen met slimmer verbruik inschatten op basis van route, hoogte, temperatuur en rijstijl, zelfs zonder perfecte terugkoppeling. Alleen ja, ik voel ook dat er een rare energie ontstaat als één partij straks “het complete plaatje” heeft omdat iedereen z’n data versnipperd houdt… maak dan gewoon open standaarden, dan hoef je niet bij Google te bedelen om normaal te kunnen laden. En wachtrijen ga je toch houden zolang er op drukke plekken te weinig palen staan, dat los je niet op met nog een voorspellingetje.

Je overschat hoe “nattevinger” het is: met route, hoogteprofiel, temperatuur en je gemiddelde verbruik kan Maps al best strak voorspellen wanneer je moet laden, zónder dat elke paal realtime terugpraat. Live bezet/storing info is leuk, maar in de VS (en hier trouwens ook steeds meer) komt dat vaak gewoon uit open protocollen zoals OCPI, dat is niet per se “Google wordt de enige”. en eerlijk: zelfs met perfecte data heb je soms gewoon pech met een wachtrij, dat los je niet op met nóg een app maar met meer palen en fatsoenlijke uptime??

tuurlijk is dit geen “handigheid”, dit is een realtime meetlus: je accu, rijstijl, stopmomenten en laadgedrag worden gewoon één groot sensorpakket dat in het netwerk terugkoppelt. kwantumfysica toont aan dat meten altijd stuurt, dus zodra Maps “beter voorspelt” gaat het ook normeren: jij gaat rijden zoals het algoritme wil en straks heet dat dan risicoprofiel bij verzekeraar of dynamische stroomprijs. en mensen maar denken dat ze vrij kiezen… terwijl je bewustzijnsveld al in de routeplanner is geankerd.

Typisch, “beter inschatten” betekent gewoon dat je auto nog meer data staat te lekken richting Google, en dan doen alsof het alleen om gemak gaat. Ik heb vorig jaar in Florida een huur-Tesla gehad: na 2 dagen wist dat ding al waar ik koffie haalde en duwde Maps me steeds naar dezelfde (duurdere) Supercharger, omrijden scheelde 12 minuten maar wel $8-10 per laadbeurt… handig hoor. En straks mag je in Europa weer €300 miljoen subsidie tegen zo’n functie aan gooien terwijl het probleem gewoon is dat er te weinig fatsoenlijke laders staan en het net vol zit.

ja precies dát, Maps kan wel mooi voorspellen maar ik stond laatst bij zo’n laadplein bij de A1 met 4% en dan is er er eentje “buiten werking”, eentje die nog ff 20 minuten op 99% blijft hangen en de rest staat te kloten met apps die eruit knallen… en dan sta je daar met je goede planning, stressen in de kou, ik hoorde van een klant dat ie zelfs een keer is weggereden omdat er bijna ruzie kwam om wie “eerst” was 😑

ja joh, google gaat het “beter inschatten” alsof een algoritme even die kapotte laadpaal, die wachtrij van een uur en die apps die niet werken wegrekent… straks krijg je een pushmelding: neem afrit 12, laadplein vol, succes ermee. wie het ziet, ziet het: ze willen vooral je data en je gedrag sturen, en wij maar denken dat het om gemak gaat!!!

Hier in Thailand heb ik met een huur-EV ook zo’n “slimme” route gereden: Maps zei prima haalbaar, maar het laadpunt dat ie uitkoos was gewoon dood, scherm zwart en niemand die het boeit. Sta je dan met 5% in 35 graden, en dan leer je snel dat software leuk is maar de echte wereld bestaat uit kapotte palen, bezette plekken en gezeur met apps/pasjes. In NL gaan ze dit straks weer als innovatie verkopen, terwijl het probleem gewoon te weinig werkende laders en te veel gedoe is.

Pietansen doet alsof dit rocket science is, maar het gaat gewoon om data + integratie: in de VS werken OEM’s en laadnetwerken wél mee omdat er money in zit. En ja, wind/dakkoffer blijft ruis, maar realtime paalstatus/vermogen komt er ook pas als Europa stopt met die merksilo’s en iedereen z’n API’s openzet, anders blijf je hobby-projectjes houden.

Alsof Google Maps het probleem is, haha. Je kunt nog zo strak “over 3 minuten laden” voorspellen, maar als de fysieke wereld bestaat uit kapotte palen, wachtrijen en mensen die alles als parkeerplek zien, dan navigeer je vooral naar teleurstelling. Paradoxaal hoe we denken dat een extra algoritme de rommelige werkelijkheid gaat temmen; wat zegt dit over ons dat we liever een app updaten dan gewoon handhaven en bouwen.

Ja. Herkenbaar. Vorige maand nog zo’n EV die “nog 12 km” zei volgens z’n app, netjes naar een snellader gestuurd, kom je daar: twee palen dood, één bezet door iemand die ff boodschappen ging doen en de vierde hing op 22 kW alsof je de hele avond vrij hebt. Dan sta je daar langs de N-weg met knipperlichten en stress, en mag je weer uitleggen aan omstanders dat je niet “gewoon even kan duwen” alsof het een brommer is. Maps mag van mij alles voorspellen, maar zonder werkende palen en handhaving is het gewoon gokken met een dure accu.

Feit is dat Maps je niet naar een kapotte paal stuurt als je auto zelf live doorgeeft hoeveel % je nog hebt en Google ook de status en bezetting van laders meeneemt, dat is juist precies waar die voorspelling beter van wordt. En dat beeld van urenlang bezet door een bus is vooral een handhavings- en doorstroomprobleem, niet een reden om slimmer plannen onzin te noemen. Als huisarts zie ik eerder stress van mensen die met 5 procent over hebben en maar gokken, dan is een app die eerder zegt ga nú laden juist winst.

Klopt helemaal, die “150 kW” is op papier leuk maar in de praktijk sta je bij een koude accu of zo’n gedeelde paal gewoon naar 32-40 kW te kijken en je hele planning schuift op. Heb dit vorig jaar in de VS gehad met Maps: netjes langs een “fast charger” geleid, kom ik aan met 8% en mag ik vervolgens 45 minuten hangen omdat de boel geknepen werd… ETA was dus vooral optimisme. En in NL is het met al die exploitanten en rommelige statusinfo ook gewoon: zonder realtime data en prijs/bezettinsinfo blijft het gokken, alleen nu met een net kaartje erbij.

ja leuk dat Maps in de VS “beter kan voorspellen”, maar zodra je accu 5% zakt door kou, regen en 110 rijden zegt die app gewoon: herberekenen… en jij zegt: huilen. en dan kom je bij zo’n snellader die op papier vrij is, maar in het echt staat er een pick-up dwars met een aanhanger alsof het een parkeerplaats voor ego’s is, zeg maar.

aansprakelijkheid is echt het minste probleem want maps is nu al een “advies” met 800 disclaimers en niemand gaat je leaseboete kwijt schelden omdat je een laadstop oversloeg, het echte risico is dat ie gewoon kut rekent met wind kou file en kapotte palen en jij dan 3 procent overhoudt op de a2 om 23u en mag gaan duwen rip

Alsof “meer data-uitwisseling” automatisch een zegen is… je geeft dan gewoon je accustatus, rijgedrag en locatie cadeau aan Google én aan alle partijen eromheen, en dat wordt echt niet alleen gebruikt om jou beter te laten laden. Aan de andere kant: als het je inderdaad scheelt dat je niet met 3% bij een kapotte lader staat, snap ik wel dat mensen dat privacystuk voor lief nemen.

Luister, die prof heeft wel een punt over open laadpaaldata, maar doe nou niet alsof Google straks bepaalt wat “normaal” is: je kan gewoon doorrijden, alleen sta je dan om 23:15 ergens bij Lelystad met 3% en een dichte paal te janken. In de VS is het vooral minder jungle qua stekkers/betalingen en meer werkende info, hier maken we er weer 12 apps en 9 tarieven van, jansen.

Ach leuk dat Maps kan rekenen, maar als je bij die laadpaal aankomt en ie is bezet of kapot sta je alsnog te koekeloeren, laat ‘m dan meteen live beschikbaarheid en storingen zien en niet pas als je er al staat te vloeken

Dit dus: range-voorspellen is leuk, maar ik sta vaker te klooien met “lader bezet/kapot/alleen met app X” dan dat ik écht bang ben om stil te vallen. Laat Maps dan meteen live betrouwbaarheid + prijs per kWh + kans op wachtrij zien, anders plan je jezelf naar een laadpaal-kerkhof en sta je alsnog 20 min te stressen. En ja, transparantie scheelt ook gewoon verspilling: minder omrijden = minder onnodige kilometers, beter voor uitstoot én het ecosysteem.

Ik merk juist dat Maps zich beter moet focussen op: kom ik er überhaupt en hoeveel % hou ik over, want al die pasjes/abbo’s en “jouw” tarief is zo’n jungle dat Google dat nooit betrouwbaar en up-to-date gaat krijgen. En dat kW-verhaal… in de praktijk hangt het net zo vaak aan bezetting, temperatuur en een paal die z’n eigen dag niet heeft, daar kun je geen mooie belofte van maken. Je voelt al dat je dan onderweg op Maps gaat vertrouwen en alsnog met stress bij een paal staat die maar 38 kW pruttelt.

Dat app-gedoe bij laders is irritant, maar Google kan wél degelijk iets toevoegen: met wind, temperatuur en snelheid gaat je actieradius echt alle kanten op, dat rekent een mens meestal te optimistisch. Alleen: als Maps je “nog 12% bij aankomst” belooft en die ene lader is bezet of kapot, sta je alsnog mooi te kijken langs de A2. Slim plannen is pas slim als er ook redundantie is, niet alleen een mooie voorspelling.

Leuk dat Maps “beter kan voorspellen”, maar als je auto zelf al continu verbruik en resterende km uitrekent, wat voegt Google dan écht toe behalve wat giswerk met weerdata. En dan in de VS, waar laadpunten net zo vrolijk “available” zeggen terwijl er 3 pickups scheef voor staan… de cijfers kloppen dan op papier, maar jij staat alsnog met 4% te kijken. Eerst zorgen dat laadstatus en beschikbaarheid betrouwbaar zijn, dán pas doen alsof je het opladen kunt timen als een Zwitsers treintje.

Helemaal raak: die “slimme” range-voorspelling is leuk, maar je strandt alsnog op de ouderwetse rommel eromheen. Vorige maand nog bij een snellader bij Utrecht: paal deed het, maar mijn bankpas “niet ondersteund”, app wilde eerst een sms-code die nooit kwam… sta je daar met 3% en een rij achter je. Laat ze eerst zorgen dat elke laadpaal gewoon werkt met pin/creditcard en dat het tarief vooraf duidelijk is; dán pas wordt zo’n routeplanner echt iets waard.

Ja joh, “privacy” en “open data” roepen is leuk tot het punt dat niemand verantwoordelijkheid wil nemen als die paal weer eens dood is of de prijs ineens verdubbelt. In de praktijk wil de bestuurder gewoon één ding: navigatie die klopt en een lader die het doet, de rest is Haagse hobbytaal.

tuurlijk is range voorspellen handig, maar dat “publiceer uptime en gemiddeld kW” klinkt leuk tot je snapt dat laden een moving target is: batterijtemp, shared cabinet, grid load, zelfs je auto die z’n curve anders doet per SOC… dat ga je nooit eerlijk in één nummertje vangen zonder dat iedereen het gaat gamen. en in NL gaat de overheid dan weer roepen om standaarden/rapportages en voor je het weet is het een compliance-circus ipv meer palen neerzetten, lmao legacy code gedrag.

ja leuk dat Maps je “stress” wegneemt, maar je betaalt met een datastroom over waar/wanneer je rijdt en hoe leeg je accu is — en dat gaat echt niet in een la “alleen voor navigatie”, oh ja want Google is een liefdadigheidsclub. En dat kinderwagen/wc-verhaal is precies waarom we publieke laadinfra als basisvoorziening moeten regelen i.p.v. weer een US-feature die vooral werkt als je de juiste auto + apps + abonnementen hebt.