Taxichauffeurs in Amsterdam dagen Uber uit met eigen taxi-app

Een eigen app kan prima werken, maar 3.000 aangemelde chauffeurs is niet hetzelfde als 3.000 actieve chauffeurs en 38.000 downloads zijn al helemaal geen ritten. Ook “Uber houdt soms tot de helft in” vraagt om cijfers: gaat het om commissie, btw, tijdelijke promoties of het verschil tussen wat de klant betaalt en wat de chauffeur ontvangt? En wie controleert straks dat NLCabs die 3 procent niet langzaam naar 10 of 15 procent laat oplopen zodra de concurrentie is verdwenen?

Voor chauffeurs is een app alleen niet genoeg, ze moeten ook zorgen dat klanten die app daadwerkelijk openen en niet alsnog Uber pakken omdat daar toevallig meer auto’s beschikbaar zijn. Aan de andere kant kan een lager tarief voor de chauffeur op termijn best werken als de service en dekking een beetje in de buurt komen.

Die app laat vooral zien dat chauffeurs de macht over hun eigen werk terug willen — logisch, want zonder hen bestaat Uber helemaal niet. Maar waarom zou dit per se een commerciële app moeten blijven? Met chauffeurs als mede-eigenaar en transparante tarieven kan NLCabs een coöperatie worden, anders hebben we over een paar jaar gewoon Uber 2.0 met een vriendelijker logo.