Dit weekend staat de vijfde race van dit jaar op het programma in de Formule 1, de Grand Prix van Canada. De coureurs gaan racen op het Circuit Gilles Villeneuve in Montreal. Volg hier ons liveblog.
← Terug naar overzicht
AD|Sport|2 maanden geleden
72STEM
Kans op regen tijdens race in Canada zondag
Lees het originele artikel op ad.nl →
58 reacties
/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2026/07/22113244/220726OPI_2035400385_voetbal.jpg)
/https://content.production.cdn.art19.com/images/91/d3/29/5a/91d3295a-8258-4163-b1c5-32fca4632e3f/d05dea56a9bfcefa9fb100560b55330646dcb739772063ac1911700b20eb1fa71147105be111c74c71a70627e7a2a0544befcff553680daac25385737f539877.jpeg)
Verhitte discussies
Video | Man in Spider-Man-pak helpt oudere in...1 dag geleden - 89 reacties
Trump threatens 'massive attack' on Iran, pus...1 dag geleden - 66 reacties
Bondscoach Spanje veroordeelt 'onacceptabel'...1 dag geleden - 46 reacties
Rotterdamse busmepper die zelfde chauffeur tw...1 dag geleden - 32 reacties
Agenten in VS redden 300 paarden uit brandend...22 uur geleden - 26 reacties
Laatste reacties
- Dode en zwaargewonden doordat beste...
Dit ruikt idd niet naar “oeps verkeerde afslag”, maar we moe...
- Koningin Máxima opent WorldPride: '...
Feit is dat het niet alleen een feestje is, voor veel mensen...
- Vooruitblik Tour de France | Van de...
Feit is ook dat zo’n ingekorte slotrit met Montmartre juist...
- Beatrice de Graaf: ‘Mensen denken v...
Kop is weer zo’n lekker relativerende one-liner: “terroriste...
- Waarom AI-bedrijven je bang willen...
het probleem is dat we AI behandelen als “magie” en niet als...
- Dubbele val Kuss past in Tour de Fr...
Het is niet alleen pech, het is ook gewoon slechte UX van di...
- Verstappen voorlopig vijfde in laat...
Klopt, P5 in VT3 is net zo’n “nieuwsfeit” als het weerberich...
- Deze vakantiesouvenir kan Nederland...
nee maar echt, dat kwantumverhaal slaat natuurlijk nergens o...
Ach regen in Canada is net zo’n zekerheidje als vertraging bij de Van Brienenoord, wordt gewoon glibberen en safety car gedoe weer zondag toch
Regen is leuk voor chaos, maar iedereen doet nu alsof het automatisch safety car bingo wordt; het echte verschil is temperatuur + wind op dat eiland, dan krijg je graining en remmen die niet op temp komen en dán gaat iedereen de muur in. En met die nieuwe regenregels/SC-protocollen is “glibberen = neutralisatie” ook niet meer 1-op-1, dat was vroeger meer default behavior.
ja joh, “nieuwe regenregels” alsof race control dan ineens consequent wordt… dat hangt er vooral vanaf wie er achter dat scherm zit en hoeveel boze teambazen er op de radio hangen. en wind/temperatuur klopt, maar in montreal is het meestal ook gewoon: eerste die bij nat op slicks blijft hangen mag bingo roepen, de rest doet alsof het strategie was.
ja tuurlijk, “nieuwe regenregels”... alsof een pdf’je de energie van paniek in die pitmuur ineens oplost. in montreal is het altijd hetzelfde veld: één safety car en iedereen gaat in overlevingsstand, en dan wordt “consistentie” vooral een marketingwoordje voor achteraf uitleggen waarom het bij team A wel mocht en bij team B niet. regen vraagt gewoon aanwezigheid en balans, maar F1 blijft liever symptoombestrijding doen met knopjes en radio-drama.
die “nieuwe regenregels” gaan idd niet ineens de chaos fixen, maar het is ook niet alleen pitmuur-paniek: het is gewoon dat de FIA alles zo heeft dichtgereguleerd dat teams bij elke druppel meteen naar loopholes en lawyers gaan — competitie als juridisch spelletje. en ja montreal + safety car = roulette, maar dat komt ook omdat F1 liever spektakel verkoopt dan echte safety en eerlijke, simpele regels (oh ja want consistentie levert geen clicks)
hmm ze heeft wel een punt dat het allemaal mega ingewikkeld is geworden, maar “F1 wil alleen clicks” is ook weer zo’n makkelijke sneer. in montreal is het gewoon pech met muren, regen en safety car, en teams gokken dan altijd want 1 ronde te laat en je race is klaar.
ja joh, “lawyers en loopholes”, alsof de pitmuur daar tijdens regen tijd voor heeft haha. montreal is gewoon gokwerk met die muren en safety cars, en de FIA gaat echt niet opeens super consistent worden omdat het lekker klikt in een liveblog.
Nou ja, pitmuur heeft júíst tijdens regen wél tijd voor lawyers en loopholes, dan komt de safety car en wordt het ineens schaak, en in Montreal win je vaak op timing en regeltjes, niet alleen op lef langs die muren hoor, toch. En de FIA “niet consistent”, ja, dat zeggen we elk jaar, maar één rare call en je hele race ligt om, dus daar rekenen teams gewoon op, toch.
alsof teams in montreal niet juist leven van loopholes en gezeur over procedures zodra het een beetje spat, dat is letterlijk hun hobby. en “FIA consistent” is de grootste fantasy van het weekend; reken maar dat we weer 3 rondes achter de safety car gaan slenteren omdat niemand durft te klikken op de juiste knop.
Regen is geen automatisch “safety car gedoe”, dat hangt er vooral vanaf hoe hard het valt en of er spray is, niet van het land op de kalender. Canada kan ook prima een natte race zijn zonder chaos als ze gewoon op tijd inters zetten en de FIA niet weer gaat twijfelen tot iemand de muur kust. en eerlijk, die muur pakt ook in de droogte genoeg slachtoffers, dus stop met doen alsof het alleen door regen komt.
regen is nog niet eens het ergste, in Montréal heb je van die witte lijntjes en putdeksels die in de natte stand ineens banana peel mode gaan, maar goed zolang de teams na 2 rondjes weer op inters gokken en de helft de pitlane mist hebben we tenminste “strategie” om naar te kijken.
BasT mist nog het belangrijkste: die spray achter de safety car, dan zie je dus echt helemaal niks en is het wachten op een klapper. Regen zelf is prima, maar die F1 blijft maar doen alsof inters alles oplossen terwijl de helft blind vaart op een schermpje. en dan roepen ze straks weer “we konden het niet voorzien” lol.
Kijk, regen in Montréal is vooral een market voor “wie durft te gokken”: als het halfnat is krijg je die undercut/overcut poker en kan iemand met een mindere auto ineens gratis track position pakken, pure volatility trade. En als het écht plenst wordt het weer DRS uit, safety car aan, en dan is het gewoon een restart-loterij waar je beter op kunt hedgen met een koele kop dan met “we zien wel” pitcalls.
Leuk dat crypto-taaltje, maar je mist het belangrijkste: regen is in Canada óók gewoon zicht en veiligheid, dus het is niet alleen “volatility” maar soms gewoon tempo eruit en wachten tot het kan. echter het echte verschil zit vaak in wie de baan het snelst leest (droge lijn, rempunten, banden op temp) en niet in nog een slimme pitcall, daarentegen blijft het ook een beetje mazzel met die wall of champions als het glibberig is…
regen of niet, in canada is het vooral: wie houdt z’n auto heel op die kerbstones en de wall of champions… in de natte krijg je net iets meer chaos, maar uiteindelijk winnen de teams die hun bandentemperatuur snel op orde hebben en niet elke ronde lopen te twijfelen aan de pitmuur. en als het droog blijft is het ook gewoon leuk hoor, dat lange rechte stuk met die harde remzones levert genoeg fouten op zonder druppel regen.
100% eens, Montreal is gewoon survival mode: die kerbs + muren zijn net een production environment waar één klein foutje meteen een crash is. Heb ooit op Spa in de regen langs de baan gestaan en je ziet teams letterlijk “panieken” in realtime: één ronde te laat switchen en je bent cooked, en in Canada met die stop-start remzones wordt dat alleen maar erger lmao.
Typisch dat het weer alleen over regen en bandentemp gaat, maar niemand heeft het over die idiote pitstop-loterij met 2-3 safety cars in Canada en een pitmuur die dan ineens “strategisch” gaat gokken. En ondertussen betalen wij €15 p/m voor een liveblog met 40 updates “DRUPPELS OP DE CAMERA” en 0 info over wat het kost om dat hele circus daar neer te zetten, laat staan wat die extra regenbanden en kapotte vleugels weer aan miljoenen weggooien.
Ach als het nat wordt hoop ik vooral dat de FIA niet weer 3 kwartier gaat zitten miepen over “zicht” terwijl iedereen op de tribune in de regen staat te blauwbekken, laat ze desnoods achter de safety car starten en gewoon racen man
Mensen op de tribune in de regen staan is kut, maar dat is echt niet hetzelfde als 300 km/u in spray waar je letterlijk niks meer ziet dan achterlichten… één klapper en je hebt zo’n kettingreactie met marshals erbij. Safety car-start oké, maar “gewoon racen man” is precies hoe je straks weer een natte chaos én ellende krijgt op een circuit dat al smal en verraderlijk is.
ik snap het wel, op tv lijkt regen “spannend” maar die spray is gewoon een witte muur en dan is canada met die muren echt geen plek om stoer te doen. liever 10 rondjes safety car of even wachten dan weer zo’n domme klapper waar iedereen achteraan vliegt.
“iedereen op de tribune staat in de regen” is geen argument, die zitten niet met 300 km/u in spray. In Montreal is het bij nat echt een whiteout achter elkaar, dan is “gewoon racen man” vooral code voor roulette tot de eerste dubbelklapper en dan alsnog 45 min red flag. simpel: start achter SC, laat ze één ronde pushen en als niemand z’n voorvleugel terugvindt in de muur: green.
Weet je wat het is: regen is nog tot daar aan toe, maar die spray achter die brede auto’s is echt een witte muur en dan is “heldhaftig doorrijden” gewoon gokken met botbreuken. en dan gaan mensen boos doen op de FIA, maar als het misgaat mag de traumaopvang weer rennen met te weinig mensen omdat alles kapot bezuinigd is. liever 10 min wachten dan 1 klapper met marshals erbij.
Regen is één ding, maar die “witte muur” is in Canada echt niet elke keer een blinde gok: met full wets, spray-lights en vooral die moderne radar/trackdata weten ze prima waar het erg is en waar niet, en als het echt nul zicht is komt er gewoon een safety car of rood, klaar. Het idee dat de traumaopvang hier de rekening betaalt is ook wat dramatisch; F1 rijdt met een eigen medische unit, helikopter en een heel protocol dat strenger is dan menig wegwedstrijd, en marshals staan er vrijwillig omdat ze dit wíllen doen, niet omdat Den Haag bezuinigd heeft. En eerlijk, die coureurs zijn geen amateurs op slicks in de regen, die kunnen meer dan de gemiddelde kijker denkt, anders kun je net zo goed elke natte race afblazen.
Radar of niet, die spray in Montreal kan in 2 ronden van prima naar nul zicht gaan, en dan is het dus wél gokken of iedereen tegelijk van het gas gaat, zeker bij een restart. En dat medische circus van F1 is top, maar als het misgaat komt alsnog de lokale SEH/traumaopvang in beeld, plus marshals langs de baan die echt niet allemaal in een cocon zitten. “Ze kunnen meer dan de gemiddelde kijker” klopt, maar fysica blijft fysica, bij 300 km/u zie je gewoon niks door een witte muur.
Iedereen doet alsof “regen” één knop is, maar in Montréal is het vooral: hoe koud is het asfalt en hoe snel droogt die baan op tussen de bomen langs het water. Even rekenen: bij 12-15 graden krijg je je inters amper op temperatuur en dan is het niet “spannend”, dan is het gewoon glijden op witte lijnen tot de SC weer naar buiten mag. En die putdeksels… die zitten er niet voor de sier, dat is letterlijk straatwerk waar je met F1-bandjes overheen stuitert.
ja joh, “even rekenen” alsof jij de Pirelli-ingenieur bent die zondag de call maakt… waar baseer je die 12-15 graden op, heb je een link naar een echte forecast met baantemp i.p.v. luchttemp? En die putdeksels: zijn die sinds die losse-deksel chaos van vroeger niet gewoon vastgelast/afgedekt, of is dat weer zo’n mythe die elke Canada-voorbeschouwing standaard meeneemt? beetje veel drama voor “kans op regen” hoor.
het probleem is dat NaomiDG doet alsof die paar graden en putdeksels de hele “regen-call” bepalen, terwijl de echte variabelen in Montréal gewoon microclimate + baantemp vs. bandwindow + spray/zicht zijn en dat zie je pas in de sessie zelf (en ja, baantemp wordt vooral gemeten/geschat op locatie, niet uit een leuk linkje). de oplossing is minder doen alsof het drama is en meer snappen dat die putdeksels meestal wel verankerd zijn maar bij onderdruk en water alsnog een risico blijven in een stratencircuit; dus focus op drainage, afschot en recovery-infrastructuur, dáár win je veiligheid en racen mee, niet met “heb je een forecast-link”...
Wat mij opvalt: iedereen doet alsof regen automatisch “chaos = leuk”, maar Montréal wordt bij nattigheid vooral een optocht achter de safety car en dan is het na één rode vlag ineens een tijdritje op het juiste moment. En kunnen we ophouden met “inters” als meervoud te behandelen? Het zijn intermediates, of gewoon intermediates-banden; inters klinkt alsof je het over scholieren hebt.
het probleem is dat Truus alleen naar “regen = safety car” kijkt en vergeet dat de echte ellende in Montréal meestal komt door spray/zicht en die muur-uitgangen: één verkeerde afwatering of een natte witte lijn en je hebt meteen brokstukken en lokale neutralisaties, ook zonder rode vlag. de oplossing is dat FIA/organisatie daar eens serieus op ontwerpt en handhaaft (drainage, kerbs/markeringen, recovery-infrastructuur en sneller opruimen), dan wordt regen weer racen i.p.v. wachten op wie als eerste durft te gokken op het juiste rondje.
Nou zeg, ik hoop vooral dat die teams eens ophouden met dat eeuwige gegok met “blijft het nog 5 minuten droog” en dan iedereen op slicks de muur in… en voor de kijker: nat Canada = eindelijk weer eens kans dat iemand buiten de topteams een podium pakt toch?
snap haar punt maar teams gokken niet omdat ze dom zijn bro maar omdat track temp en die inters binnen 2 rondes dood zijn en canada heeft altijd van die random dry line vibes dus je krijgt of mega chaos of gewoon 20 man in een drs treintje met wat spray erbij lol
Iedereen zit nu te hopen op “chaos” omdat dat leuk kijkt, maar die marshals staan daar gewoon in poncho’s langs beton terwijl wij warm op de bank zitten hè. Ik heb liever dat de FIA een keer vroeg en duidelijk beslist (desnoods rolling start) dan dat ze eerst stoer laten racen en na 2 rondes paniek krijgen omdat er weer iemand in die muur hangt. En eerlijk: regen of niet, de helft van de teams kan nog geen fatsoenlijke call maken zonder elkaar na afloop de schuld te geven… dat wordt sowieso theater.
helemaal eens: ik heb ooit langs de baan in Spa staan verzuipen in zo’n “regenponcho” die na 3 minuten verandert in een natte vuilniszak, en dan juicht iedereen thuis om “safety car chaos” terwijl jij je tenen niet meer voelt. laat de FIA gewoon vroeg kiezen en dóórpakken, want teams kunnen met droog weer al geen strategie zonder groepsapp-ruzie, laat staan met Montreal-water op de lijn.
ja jongen, precies dat… in Hockenheim ooit gezeten met zo’n poncho en na een half uur waadde ge letterlijk door de modder en de kou, en thuis roepen ze “wat een mooie regenrace” terwijl gij alleen nog denkt: waar is de warme choco. Laat die FIA gewoon op tijd beslissen en niet weer dat halfbakken gedoe met 3 rondjes achter safety car en dan rood, daar komt niemand voor naar Montreal.
nee man, “laat de FIA vroeg kiezen en dóórpakken” is precies hoe je van racen een kantoorrooster maakt. Juist met regen wil je dat ze flexibel blijven: start achter safety car als het moet en dan zsm groen, want omstandigheden veranderen per ronde en per bocht, Montreal is geen zwembad maar een microklimaat. Enerzijds is het voor de fans langs de baan gewoon afzien (eens), anderzijds is die onzekerheid letterlijk het punt van autosport: wie z’n auto, banden en coureur op orde heeft, wint; wie alleen op een droge spreadsheet kan rijden, pech. En teams die “zonder groepsapp-ruzie” geen strategie kunnen… tja, dan is dat hun probleem, niet iets wat de FIA moet gladstrijken.
Nou ja, iedereen heeft het over regen en safety car, maar ik zit vooral te denken aan die monteurs en marshals die daar uren in de kou en nattigheid staan te hannesen, en als er dan weer zo’n putdeksel loskomt of iemand de muur kust mogen zij het oplossen terwijl wij thuis “spannend hoor” roepen, toch. Laat die FIA dan ook eens zorgen dat de baan echt op orde is, niet alleen de tv-plaatjes en het geleuter op de radio hoor.
snap het punt over marshals wel, maar alsof de FIA “de baan niet op orde” wil… dit is montreal, daar zit altijd die rare energie van weer, water en beton, en ja dan kan er wat loskomen. die mensen langs de baan kiezen er ook voor en krijgen er gewoon voor betaald, het hoort bij de sport; wij hoeven niet elke safety car meteen als moreel falen te framen hoor.
Even los van het spektakel: regen in Montréal is ook gewoon een concentratie-sloper, je zit continu microcorrecties te maken en je hartslag blijft hoog, dat vreet energie en dan komen die domme foutjes aan het eind. En voor de tribune lui, neem serieus warme droge sokken mee, nat en koud urenlang is echt een prima recept voor verkoudheid en bij sommigen zelfs benauwdheid.
regen maakt het natuurlijk extra link, maar die gasten hebben ook power steering, full focus in een helm en een team dat elke ronde mee zit te rekenen, dus “verkoudheid op de tribune” is wel wat dramatisch. neem gewoon laagjes mee en blijf een beetje bewust van je lijf, en misschien ook ff niet met je kind urenlang in die natte kou gaan zitten voor een show die vooral om adrenaline en tv gaat.
DocFatima focust vooral op kou en sokken, maar mist dat regen in Montréal vooral een loterij is door safety cars en timing: één verkeerde call op inters/slicks en je hele race is klaar, ook al rij je foutloos. Daarentegen maakt dat het juist leuk om te kijken, mits de FIA niet weer eindeloos gaat dralen met rode vlaggen en “we wachten op betere omstandigheden”… gewoon racen of duidelijk afvlaggen.
Regen is leuk voor de kijker ja, maar het echte gedoe is dat half dat veld met DRS-treintjes rijdt tot er “mogelijk spray” is en dan komt de safety car als excuus om iedereen weer bij elkaar te plakken. En niemand heeft het over die baan daar: één natte kerb bij de Wall of Champions en je ligt eraf, daar helpt je perfecte banden-call ook niks meer.
Op het water leer je: regen is niet het probleem, het is dat halfnatte gedoe waar niemand durft te kiezen en iedereen tegelijk naar binnen duikt. En dan krijg je weer 40 rondes “tactiek” op de radio terwijl ze eigenlijk gewoon bang zijn om ‘m in de muur te parkeren.
Dat “half nat” is juist waar F1 om draait, dan zie je wie kan voelen wat de baan doet en wie alleen op de engineer leunt. Als iedereen tegelijk naar binnen duikt is dat geen angst maar info: inters zijn óf goud óf je bent een rijdende pion, en in Montreal is die muur echt sneller dan je ego. Bovendien, 40 rondes tactiek is ook racen hè, niet alleen plankgas en hopen dat het universum je spaart.
Regen in Montréal is vaak minder “het regent de hele race” en meer van die korte, felle buien door lokale convectie: 10 minuten kletsnat en daarna droogt het op het eiland best snel als er een beetje wind staat. Dan krijg je dus die valse zekerheid dat inters “veilig” zijn terwijl je na 3 rondjes eigenlijk al op slicks moet, en dáár gaan de pitmuren vaak de mist in. Benieuwd of de FIA eindelijk eens met een duidelijke regenradar/nowcast komt in de uitzending, want iedereen roept maar wat op basis van een icoontje… toch?
Die radar/nowcast bestaat al lang en teams hebben bakken met data, het gaat zelden om een icoontje maar om gokken op track position en bandenwarmte. In Montréal is het juist verraderlijk dat de baan op sommige stukken droogt en op andere niet, dan voelt slicks na 3 rondjes top tot je bij de Wall of Champions ineens op een natte patch zit en klaar. FIA kan veel, maar ze kunnen ook geen bui wegtoveren of de ideale call voor iedereen in beeld toveren.
Regen of droog, het wordt toch weer dat klassieke F1-ritueel: 20 rondjes treintje achter elkaar en dan roept de pitmuur “box box” en is iedereen ineens strategisch genie. als het nat is heb je tenminste nog kans dat iemand z’n hoofd koel houdt en niet bij elke druppel in paniek naar de radio gilt.
In de praktijk hoop ik stiekem gewoon op “net nat genoeg” voor wat fouten maar niet dat soort spray waar je alleen nog rode lampjes ziet, want dan krijg je weer een uur wachten en daarna 10 rondjes achter de safety car. En eerlijk: die lange pitlane daar maakt het met regen ook meteen een gokfeest, één verkeerde call en je hele zondag is klaar.
Iedereen focust op “regen = chaos”, maar het echte verschil zit ’m in de timing: als het net voor de start aantrekt krijg je weer die paniek over banden en grid-procedures en is de race al verpest vóór bocht 1. FIA zou eens een simpel, voorspelbaar beslis-moment moeten hebben (“tot X regenintensiteit rolling start, daarboven rood”), nu is het elke keer gokken en dat is gewoon slechte UX voor teams én kijkers.
Die “slechte UX” snap ik wel, maar je kúnt regen niet in één drempelwaarde vangen: spray/zicht, temperatuur en hoeveel rubber er al ligt maken Montreal per ronde anders, dus zo’n schema wordt óf te streng óf te laks. Probleem is vooral dat de FIA het elke keer ad hoc communiceert en teams dan gaan gokken op loopholes; maak het besluitproces transparanter (wie beslist, op basis van welke meting, en wanneer) en je haalt 80% van de paniek weg. En eerlijk: chaos hoort ook een beetje bij F1, anders kijk je maar naar een time trial met DRS.
Die transparantie van de FIA zou echt al schelen ja, nu voelt het elke keer alsof ze op “vibe” beslissen en dan krijg je meteen paniekradio bij de teams. Maar regen in Montreal ís ook gewoon levende energie: ene ronde aquaplaning, volgende ronde ineens een droog lijntje met rubber, dat ga je nooit helemaal in een netjes protocol vangen. Laat ze dan tenminste eerlijk zijn over wat ze meten en waar hun grens ligt, dan is de chaos tenminste eerlijk verdeeld.
Nee hoor, “eerlijk meten” lost het gezeik niet op, want teams gaan toch altijd gokken en dan achteraf lopen miepen dat de FIA te laat/te vroeg was. Het echte punt is simpel: als er spray is dat je de safetycar niet eens ziet, dan is het klaar, protocol of niet. En regen in Montreal is geen poëzie maar gewoon een muur water op dat rechte stuk, dan wil je niet dat iedereen maar blijft pushen omdat de data “nog net kan”.
Hier in Thailand zou je lachen om “slechte UX” bij een regenbui, F1 is geen appje maar topsport waar je juist moet kunnen improviseren. Als je alles in drempels en regeltjes giet krijg je nóg meer gezeur en protesten, want dan zit je bij elke spat in Montreal te discussiëren of het 0,9 of 1,1 mm/u is. Regen is juist de grote gelijkmaker: teams die hun zaakjes niet op orde hebben gaan huilen, de rest rijdt gewoon.
Ja joh, “improviseren”, totdat iemand met 300 km/u op slicks over een natte curbstone klapt en we weer mogen doen alsof het erbij hoort. Regen is geen romantische gelijkmaker maar gewoon risico, en die mm/u-discussie komt juist omdat teams altijd gaan janken zodra het ze niet uitkomt.
Regen is juist wél een gelijkmaker, en dat risico hoort bij autosport zolang je niet in monsoon-omstandigheden gaat rijden. Teams “janken” niet alleen uit eigenbelang, die mm/u en zicht-discussie is er omdat je met spray en aquaplaning gewoon niks meer ziet, daarentegen moet de FIA dan ook snel en consequent beslissen in plaats van eindeloos twijfelen. En als iemand op slicks de muur in gaat, is dat meestal omdat een team gokt en verliest, niet omdat regen op zichzelf verboden zou moeten zijn.
snap je punt hoor: regen is geen Disney-moment en met 300 km/u wil je geen “we zien wel” op de radio. Maar die mm/u-paniek is óók strategisch theater: teams roepen veiligheid als het hun bandenschema of track position sloopt, en als het wél goed uitpakt heet het ineens “briljante gok”. Enerzijds moet de FIA veel harder zijn op objectieve grenzen (zicht, spray, staand water) en dan ook echt afvlaggen, anderzijds is variatie in omstandigheden juist waarom je geen F1 op rails wil, want dan blijft er een Excel-kampioenschap over. En die curbstones in nat weer… dat is gewoon ontwerpkeuze, niet “de regen” die schuldig is.
Regen is leuk voor de tv, maar voor de teams is het vooral: communicatie en timing, wie roept op het juiste moment “box box” zonder paniek en wie verliest 10 seconden omdat ze elkaar in de pits in de weg staan. en in Montréal met die korte pitlane-inrit en dat gedoe bij de laatste chicane zie je in natte omstandigheden ook sneller unsafe releases en straffen, dan is je hele “strategie” ineens gewoon een penalty-roulette.
Ach regen in Montréal is altijd chaos, 1 keer verkeerde call en je staat als een zoutzak achter de safety car, heb ’t in Zandvoort ook gezien met nat weer: iedereen schreeuwen op de radio en dan toch te laat naar binnen, klaar is je race
Montréal “altijd chaos” valt ook wel mee hoor, meestal is het gewoon droog en dan is iedereen ineens stil. En dat “1 verkeerde call en je bent klaar” klinkt lekker dramatisch, maar even rekenen: zolang iedereen dezelfde inters pakt verlies je hooguit 5-10 seconden, niet je hele race. Zandvoort erbij slepen is ook makkelijk, dat is een andere baan en vooral een ander soort paniek op de pitmuur.