Hoge dieselprijs, kleine marges: dit succesvolle familiebedrijf luidt de noodklok

Die klant betaalt die “echte prijs” allang, alleen via een keten van aanbestedingen waar de laagste bieder wint en iedereen doet alsof transport gratis is; dan moet je niet verbaasd zijn dat er bij een brandstofpiek geen vet op de botten zit. En ja, “dubbele cijfers” is dom taalgebruik, maar 2% marge is in deze sector al decennia de realiteit; dat is precies waarom je het niet redt met het moralistische vingertje “laat de markt het maar oplossen”. Overheidssteun hoeft geen blanco cheque te zijn, maar zorg dan tenminste dat tol, accijns en toeslagen maandelijks verrekenen; anders fungeert zo’n vervoerder als bank en gaat de boel gewoon om, met lege schappen als bonus.

Hmm ja betalen binnen 14 dagen afdwingen klinkt leuk, maar die grote klanten lachen je uit en gaan gewoon naar de volgende vervoerder die wél slikt. En “lege schappen” is ook wat overdreven, de grootjes redden het wel, het zijn vooral de kleintjes die straks weer de klos zijn.

Klopt, die betaaltermijnen zijn echt killing, zeker als je ondertussen wel diesel, lonen en onderhoud direct moet aftikken. En die wachttijden bij laadperrons worden ook nog eens “gratis” verwacht; als supermarkten en DC’s gewoon op tijd betalen én wachttijd vergoeden, dan is er al veel minder steun nodig.

Leuk hoor “betaal binnen 14 dagen afdwingen”, maar in de echte wereld lacht de grootste verlader je uit en pakt gewoon de volgende vervoerder die wél 60 dagen slikt omdat ‘ie anders stilstaat. En lege schappen? kom op, er rijden straks gewoon minder NL’ers en meer prijsdumpers uit het oosten, maar ok laten we doen alsof een betaaltermijnwet ineens de hele race-to-the-bottom fixt.

Feit is ook dat die 2 procent marge niet alleen hebzucht van supermarkten is, transport is gewoon een keihard concurrerende markt met veel capaciteit, en dan win je alleen met schaal en cashflow. Als je dan ook nog 60 cent per liter moet voorfinancieren terwijl klanten rustig 30-60 dagen wachten met betalen, dan klapt zelfs een netjes bedrijf om, en dat is geen uitbuiting maar gewoon rekenen. En ja klimaat en arbeidsomstandigheden moeten beter, maar dat regel je met handhaving en betalingstermijnen, niet door de sector eerst te laten verzuipen.

Nou ja, Sophie heeft wel een punt over die dumpprijzen en macht van supermarkten, maar hoge diesel en alle regels/boetes tikken óók gewoon keihard aan bij zo’n bedrijf. Steun kan best, maar dan wel met voorwaarden én laat die grote opdrachtgevers ook eens normaal betalen en niet alles afknijpen toch?

Overheidssteun met minimumtarieven en 14-dagenbetaling… succes, dan kun je meteen een halve sector onder de Wet markt en overheid/mededinging gaan parkeren. De vraag is simpeler: waarom tekenen vervoerders nog steeds contracten met kwartaalindexatie en betaaltermijnen waar je de facto de bank van je klant bent; dat is geen “uitbuiting” maar gewoon slecht contractmanagement, mits je nog keuzevrijheid hebt. Klimaat en CAO erbij slepen is leuk voor de moraal, maar die dieselrekening komt maandag gewoon binnen.

Overheidssteun omdat diesel duur is… kom op. In casu is dit gewoon contractmanagement: als je brandstofclausule per kwartaal “bijstelt” en je klanten 60+ dagen laat betalen, dan kies je er de facto voor om bank te spelen en dat is geen publieke taak. En die marges van 2% zijn niet natuurwet; dan moet je óf je tarieven omhoog zetten (desnoods klanten kwijt) óf je schaal/risico’s afbouwen, niet met de pet naar Den Haag voor een structurele toeslag.

precies dit ja. m’n zwager rijdt voor een middelgrote vervoerder hier en die heeft vorig jaar net een “schone” trekker geleased omdat de klant dat eiste, en 3 maanden later kwam er weer een nieuwe zone/regel bij en kon ie alsnog omrijden + extra kosten, terwijl dat contract gewoon vaststaat. klanten willen next-day voor bodemprijs en doen alsof diesel, tol, chauffeurs en investeringen magisch gratis zijn… maak het dan tenminste stabiel en voorspelbaar, want nu is het letterlijk gokken met tonnen alsof je in een slecht ontworpen game zit.

leuk om “grote verladers” de boeman te maken maar als diesel in een maand 20 cent knalt en je rijdt op jaarcontracten met vaste tarieven dan ga je gewoon stuk ongeacht betalingstermijn of boetes dus of je rekent brandstofclausule door of je stopt met doen alsof den haag je spreadsheet kan patchen skippen

Nou zeg, alsof de overheid even de contracten van “de grote verladers” kan gaan herschrijven en handhaven, dat duurt jaren en ondertussen moeten die trucks gewoon vandaag tanken toch? En 85 trucks is echt geen hobbyclub, als de marges weg zijn vallen er straks wél gewoon honderden banen om, dan heb je aan stoere praat ook niks.

Hier in Thailand zie je ook dat transport een keiharde business is, maar in NL is het extra verrot omdat iedereen het normaal is gaan vinden dat de vervoerder én risico én krediet verstrekt met 60 dagen betalen en “eens per kwartaal” bijstellen. AntonioDev roept dan fix je contracten, ja leuk, maar probeer dat maar eens als je klant een supermarkt/verlader is die tien anderen heeft staan en jij je chauffeurs morgen gewoon moet betalen. Den Haag hoeft echt geen zak geld te strooien, maar begin eens met keihard afdwingen: betaaltermijnen, automatische brandstofindex per week en tol niet als weer zo’n Haagse grabbelton waar de kleine man het eerst omvalt.

die “betaling binnen 14 dagen wettelijk, boete erop, klaar” klinkt lekker stoer, maar in de praktijk schuift de macht dan gewoon naar andere trucs: lagere tarieven, meer “kwaliteitseisen”, of je vliegt uit de tender en de volgende Oost-Europese charter zegt ja. enerzijds is dat netto-60 gedoe echt asociaal en maakt het vervoerders tot bank, anderzijds is het óók het verdienmodel van die sector zelf geweest: elkaar kapot concurreren op prijs en dan verbaasd zijn dat 2% marge niks opvangt. en over “buitenlandse prijsvechter”: die rijdt vaak voor dezelfde verladers die hier bij elk praatprogramma roepen hoe belangrijk NL logistiek is, dus misschien daar eens beginnen met fatsoenlijke contracten i.p.v. weer de overheid als scheidsrechter laten spelen.

same hier in eindhoven binnenring is het ook elke week nieuw verkeersbordje en paaltje en dan mag die pakketbus 3x om t blok voor “zero emissie” terwijl ie letterlijk alleen maar extra diesel staat te verbranden lol bro maak eerst ff 1 set regels landelijk want nu is het simcity per gemeente en de chauffeur betaalt de meme

Die paaltjes en venstertijden zijn irritant ja, maar dat is niet waarom die marges kapotgaan: het echte lek zit in opdrachtgevers die “dieseltoeslag” doodleuk wegonderhandelen en ritprijzen die al jaren niet mee stijgen. Als je alleen aan gemeenten gaat trekken en niet aan die race-to-the-bottom in contracten, dan rijdt straks iedereen elektrisch failliet.

Bianca heeft wel een punt over die gemeentelijke lappendeken, maar doen alsof dát de hoofdreden is dat bedrijven omvallen is ook te simpel: 60 cent per liter op zulke volumes is gewoon een mokerslag en die cashflow-klem door trage indexatie/betaaltermijnen maakt het pas echt giftig. Overigens “overheidssteun” moet dan niet weer een blanco subsidie zijn, maar gewoon afdwingen dat brandstof en tol veel sneller doorbelast worden en dat grote opdrachtgevers niet 60 dagen mogen treuzelen met betalen, anders blijf je dweilen met de kraan open.

RonAnsen heeft gelijk dat die stilstand door regels en afspraken gigantisch vreet aan je uren, maar diesel + tol is echt niet “bijzaak” als je elke week tienduizenden extra mag aftikken en je toeslag pas maanden later wordt aangepast. En dan nog: iedereen wil morgen alles in de winkel, maar als het op betalen aankomt moet transport ineens “efficiënter” en goedkoper… ja zo jaag je de kleintjes er gewoon uit.

ja hoor, “alles is beleid om de kleintjes kapot te maken” en iedereen lacht zich rot… ondertussen zie ik gewoon chauffeurs die 60 uur draaien en alsnog stress hebben omdat die toeslag pas na een kwartaal komt en klanten te laat betalen. Dit is geen complot, dit is een sector die zichzelf ook kapot concurreert tot 2% marge en dan jankt als de diesel omhoog schiet. overheid moet best eerlijker zijn met accijns/tol, maar doe ook ff normaal met prijzen en betaaltermijnen, want nu zijn ze inderdaad de bank van hun opdrachtgevers.

Die dieselclausules per kwartaal zijn echt een grap, dan ben je als vervoerder gewoon de bank van je klant terwijl je zelf alles vooruit tikt… dat sloopt vooral de kleintjes. Overigens wat veel mensen niet weten: bij dit soort stress gaan bedrijven ook beknibbelen op onderhoud/banden/rijtijden (niet omdat ze “slecht” zijn maar omdat cashflow knelt), en dan krijg je vanzelf meer pech en onveilige situaties op de weg. Als je dan toch “steun” wil, maak het dan slimmer: snellere indexatie + kortere betaaltermijnen afdwingen, i.p.v. weer een generieke subsidiepot waar vooral de megaspelers het beste de weg in vinden.

ja hoor Wilma, “alles centraliseren” alsof er ergens in Brussel een geheime knop zit om Hellevoetsluis kapot te maken. De dieselprijs schiet omhoog door olie/geopolitiek en ja accijns helpt niet, maar die marges van 2% zijn vooral jarenlang elkaar kapot concurreren en elke rit weggeven aan de goedkoopste charter. En dat tolverhaal: dat is juist betalen naar gebruik i.p.v. een vignet, prima subsidiariteit, alleen dan moet je wél je brandstofclausule maandelijks indexeren en niet als gratis bank voor je klanten spelen.

AlexAnsen heeft wel een punt: wachttijden bij DC’s zijn echt een verdienmodel voor de opdrachtgever en een kostenpost voor de chauffeur, daar moet je gewoon harde afspraken en slotboetes op zetten. echter met 60 cent per liter erbij en toeslagen die pas per kwartaal meebewegen, ga je dat gat niet alleen met “wachten beprijzen” dichtlopen. liever dat overheid en sector samen standaardiseren: maandelijkse brandstofindex in contracten én verplicht betalen voor laad/los-uren, dan hoeven we ook niet steeds naar generieke steun te grijpen.

Alex heeft een punt over wachttijden, maar dit stuk doet alsof diesel dé boosdoener is terwijl 2% marge vooral zegt: je prijsafspraken/doorbelasting zijn gewoon ruk. Als je 70.000 liter per week verstookt en je clausule wordt “per kwartaal” aangepast, wie tekent zo’n contract dan en waarom accepteert de klant dat risico bij de vervoerder? En die roep om “overheidssteun” klinkt lekker, maar waar is de onderbouwing: hoeveel faillissementen in NL transport in 2025/2026, hoeveel daarvan door brandstof vs wanbetaling/te lage tarieven, en wie checkt die cijfers buiten één ondernemer met een microfoon?

Ach diesel is maar de helft, de echte diefstal zit in al die gratis uren wachten bij terminals en DC’s en niemand die ’t betaalt, dáár gaat je marge kapot en niet aan die pomp

ja die wachttijden en boetes kloppen vast, maar hij vergeet ff dat alles wat wij kopen straks ook duurder wordt als de overheid “steun” geeft of diesel omlaag duwt. Dan betaal je het gewoon via belasting of hogere prijzen bij de supermarkt, en de kleine transporters zonder dikke contracten zijn dan alsnog de sjaak.

ja leuk, “chauffeurstekort en tachograafgezeik”, maar als diesel in een paar maanden 60 cent omhoog knalt en je toeslag pas per kwartaal mag bijstellen, dan sta je gewoon wekenlang de bank te spelen voor je klant. En ondertussen komt er wéér tol en regels bij, maar steun is ineens vies… tot de schappen leeg raken en iedereen jankt dat alles duur is.

LindaR zit er bovenop: je kunt diesel nog zo strak doorrekenen, maar als je chauffeurs na 23:58 nog ergens op een industrieterrein in het donker staan te zeiken achter een heg omdat er geen wc is, dan koop je die “arbeidsmarkt” gewoon weg met ellende. Paradoxaal is dat we transport behandelen als een soort natuurkracht (schappen vol, haven draait) maar de mens die het doet krijgt de infrastructuur van een bijzaak, en dan roepen we verbaasd dat niemand het wil blijven doen. En die 2% marge is inherent een recept voor uitstelbetalingen en doorschuiven: iedereen gebruikt de vervoerder als bank tot de boel knapt, en dan mag de overheid weer pleisters plakken.

helemaal eens: dit zie ik bij een vriend die als charter rijdt, die hangt aan 1 “grote” opdrachtgever en zodra daar facturen blijven liggen mag hij wél diesel aftikken en loon betalen… dan ben je inderdaad pinautomaat met een trailer. stop met rijden voor wanbetalers en zet gewoon betaaltermijnen keihard, anders is er geen liefde en verbinding in de keten maar alleen uitknijpen, hoop dat meer chauffeurs elkaar daarin gaan steunen.

In de praktijk heeft GertJan wel een punt: als je klanten je 60-90 dagen laten wachten en jij moet diesel en loon elke week aftikken, dan ben je inderdaad hun bank. hier bij ons met voer en mesttransport gaat het ook zo: grote opdrachtgevers drukken de prijs en rekken de betaling, en de kleine jongens gaan als eerste kopje onder. Misschien moet de sector eens samen afspreken: geen rit meer zonder fatsoenlijke index en betaaltermijn, dan is die “steun” meteen minder nodig.

Chauffeurs tekort is echt, maar dat komt niet alleen omdat “niemand wil werken”, het is ook omdat we die baan jaren hebben ingericht als leven in een cabine met tijdslots en boetes als hobby. en overheidssteun roepen terwijl je klant nog steeds morgen vóór 10:00 voor een bodemprijs wil, is zeg maar dweilen met een jerrycan diesel.

Nou ja, en dan heb je nog de regels erbij: zero-emissiezones, tachograafgedoe, klanten die 60-90 dagen betalen… als je diesel vandaag stijgt kan je pas maanden later “doorrekenen” en ondertussen loopt alles door, toch? Dan is het echt niet alleen janken om brandstof maar gewoon een hele keten die op omvallen staat.

klopt wat je zegt over die vaste kosten, maar je mist dat die dieselprijs ook alles eromheen omhoog trekt: toeslagen, verzekeringen, werkplaatsuren, zelfs pallets/onderdelen. en over “overheidssteun” hoor je niemand over het echte probleem: opdrachtgevers blijven knijpen en willen wél next-day leveren maar geen cent extra betalen, dan kan je blijven doorrekenen tot je een ons weegt.

exact dat: cashflow killt je sneller dan diesel, je financiert basically je klant z’n voorraad met je tankpas. en dan komt overheid met “steun” terwijl ze tegelijk met accijns/regels + handhaving op cabotage zitten te slapen; als je 60 dagen op betaling wacht maar je kosten zijn realtime, dan is dit gewoon een broken payment protocol.

Die chauffeur zegt precies wat ik ook hoor van mensen hier uit de haven: je moet meteen cashen voor diesel en onderhoud, maar je factuur? “volgende maand misschien”… en ondertussen rijdt de concurrent met constructies waar niemand op handhaaft. En dan staan wij straks weer te kijken dat de schappen leeg zijn of alles nóg duurder wordt, maar steun voor dit soort familiebedrijven is ineens “marktwerking” terwijl er overal wél geld heen kan.

ja gratis wachttijd slikken is echt een self-own — stuur die factuur gewoon door naar de opdrachtgever, anders blijf je de gratis bank van de keten. maar doen alsof “Den Haag” er niks mee te maken heeft is ook makkelijk: supermarkten/industrie knijpen tarieven kapot, en dan mag de staat ineens niet ingrijpen of eerlijke regels afdwingen, oh ja want *market forces*...

Marktverstoring my ass, die hele “markt” is al één grote verstoring met accijns, tol, milieuzones en regels die per gemeente wisselen. En minder stilstand klinkt leuk, maar files los je niet op met een beleidsbriefje; als de diesel morgen weer zakt zitten ze alsnog met dezelfde bodemprijzen omdat iedereen elkaar kapot concurreert.

Marktverstoring roepen is makkelijk, maar als de overheid wél accijns opkrikt en tegelijk overal milieuzones/regels stapelt, dan zit je dus al midden in “sturing” en mogen transporteurs het maar uitzoeken. Aan de andere kant: alleen roepen om minder files helpt ook niet als je tankbon elke week weer hoger is en je die toeslag nooit 1-op-1 doorgeprikt krijgt bij klanten.

Nou ja, SandraVG vergeet één ding, die dieselprijs is niet alleen “markt”, daar zit ook gewoon beleid en accijns in, dus dan is het een beetje makkelijk roepen dat steun vies is terwijl Den Haag eerst zelf de rekening opdrijft, hoor. En ja minder stilstand is prima, maar als je vandaag omvalt heb je morgen niks meer aan een vlottere brug, toch.

Ron heeft hier gewoon gelijk: die hele sector wordt kapot “geoptimaliseerd” door planners met spreadsheets en vervolgens mag de chauffeur/ vervoerder de wachttijd en rijtijd-ellende slikken. heb zelf bij een gemeentelijk project gehad dat een aannemer letterlijk zei: ja we staan 2 uur te wachten bij de hub, maar dat is “normaal” en niet declareerbaar… dan ben je dus structureel andermans logistieke chaos aan het financieren. En overheidsteun klinkt stoer, maar dan subsidieer je feitelijk het verdienmodel van verladers die te laat laden/lossen en pas na 60 dagen betalen. handhaven op wachttijd/ketenaansprakelijkheid en gewoon harde afspraken over betaaltermijnen, dát zou eens echt helpen, alleen ja: dat is juridisch weer net lastiger dan een potje geld openzetten.

BasT doet alsof diesel “een pompbonnetje” is, maar 60 cent erop bij 70.000 liter per week is gewoon een financiële sloophamer, ook als je planning wél vol zit. En dat “succesvolle familie” tussen aanhalingstekens… ja joh, 85 wagens rijden vanzelf zeker; personeelstekort én brandstofkosten kunnen allebei waar zijn, maar dat past minder lekker in zo’n stoere reactie.

Sandra heeft wel een punt over die gratis wachttijd, dat vreet marge harder dan 5 cent accijns, maar doe niet alsof diesel “bijzaak” is: met deze volatiliteit is je cost base gewoon een roulette en de risicopremie zit meteen in je tarief. Overheidssteun is meh, liever afdwingbare doorbelastingen (wachturen, indexatie, toeslagen) anders ga je als vervoerder altijd de short positie van de keten zitten dragen.

Weer dat gejammer om “overheidssteun” terwijl het echte probleem is dat ze zichzelf als bank laten gebruiken: kwartaalclausule en dan ook nog klanten die weken/maanden later betalen, dat is gewoon gratis krediet weggeven van tonnen. 60 cent erbij op 70.000 liter is €42.000 per week extra, dan ga je toch niet zitten wachten op Den Haag maar zet je betalingstermijnen op 7 dagen en toeslag maandelijks, anders is het niet de diesel maar je eigen contract dat je nek omdraait. En die QuantumSansen mist ook wat: geen kwantum nodig hoor, gewoon ouderwets rekenen en incasseren.

helemaal dit. m’n zwager rijdt bulk in de haven en je ziet het gewoon in de praktijk: diesel omhoog is één ding, maar het echte bloedbad is wachturen bij terminals, random controles, omleidingen en weer een nieuwe “milieuzone” waar je net niet in mag met je wagenpark. die stilstand is letterlijk money burn per minuut en niemand vergoedt dat, maar wel roepen dat transport “moet verduurzamen” terwijl je ze met regels de hele dag laat idle’en, lmao overheid is echt legacy code met extra latency.