Fors meer volledig elektrische auto's op kenteken, totale verkoop gedaald

Bianca mist dat “ik kan niet thuisladen” vooral een NL-inrichtingsprobleem is: we hebben jaren geroepen dat iedereen EV moet, maar palen in woonwijken en simpele regels voor kabelgootjes blijven halfbakken. En die prijs-schrik is niet alleen de auto, even rekenen: verzekering/wegenbelasting die eraan komt + restwaarde-roulette door telkens wisselend beleid, dan is wachten gewoon rationeel i.p.v. “mensen zijn bang”. Lease duwt de cijfers omhoog, maar de particulier krijgt vooral onzekerheid cadeau.

Die “registratietruc” speelt zeker mee (lease duwt altijd hard rond kwartaal/maand-einde), maar bijna de helft EV is óók gewoon: de consument die wél kán laden en de bijtelling/total cost snapt, stapt inmiddels echt over. En die dalende totale verkoop heeft net zo goed met prijzen, rente en onzekerheid te maken: mensen rekken de levensduur van hun oude auto, punt. Waar ik ‘m wel voel: de transitie is nu sociaal scheef. Enerzijds heb je oprit + zonnepanelen + werkgever met laadpas, anderzijds zit je in een flat met één paal voor 40 auto’s en dan mag je “meedoen”. Als je draagvlak wil, moet je niet alleen meer palen neerzetten, maar ook het gedoe eruit: voorspelbare tarieven, minder laadpaalklevers, en netbeheer dat niet pas wakker schrikt als de wijk al vol hangt.

Leuk frame weer: “registratietruc” alsof lease geen echte auto’s op de weg zet. De vraag is eerder waarom iedereen nu ineens doet alsof wijkladen en netverzwaring gratis en vergunningvrij zijn; in casu loopt het stuk op netcapaciteit, aansluitvoorwaarden en bezwaarprocedures, niet op gebrek aan “meters maken”. En die “eerlijke tarieven” is gewoon code voor subsidie 2.0, terwijl de facto de rekening toch bij dezelfde belastingbetaler eindigt.

Ach man, dat “kost de staat” is kul want ze halen het terug via btw, stroomaccijns, hogere stroomprijzen en straks gewoon MRB per kilo, en die EV’s drukken ook nog eens de dieselstank uit de stad dus scheelt weer zorgkosten ook toch

Die rekensom van CorPansen is leuk tot je ook even meeneemt wat die benzine-Polo “netjes” afdraagt aan olie-import, lucht en zorgkosten; dat staat niet op de bon dus telt niet mee, handig. Paradoxaal hoe we subsidie altijd “geld weggooien” noemen, maar de fossiele status quo behandelen als natuurwet. En ja, MRB gaat schuiven, natuurlijk, dat is inherent aan een systeem dat belasting heft op wat je wil afbouwen en dan verbaasd is dat de basis verdampt... wat zegt dit over ons dat we liever boos zijn op EV-rijders dan op een belastingmodel dat zichzelf opeet?

Leuk verhaal over “rekening doorschuiven”, maar je mist dat EV’s óók gewoon een rekening hebben: stroomnet verzwaren, laadinfra, accugrondstoffen en afschrijving. en even rekenen: als bijna de helft EV is maar totale verkoop daalt, dan is het draagvlak blijkbaar niet alleen “subsidie is stom”, maar ook dat mensen die prijzen gewoon niet meer trekken. OV en deelauto’s roepen is makkelijk, maar in de praktijk sta je buiten de randstad gewoon in de regen op een bus die 1x per uur niet komt.

Nou ja, precies dit, ik heb laatst nog bij de dealer in Tilburg gezeten voor een “gewone” occasion, en die man zei ook al, iedereen wacht omdat je niet weet of je straks wegenbelasting, bijtelling of weer een nieuwe subsidie-loterij krijgt, en dan durf je zo’n dure accu niet eens in te schatten qua restwaarde hoor. En laadpaal, netaansluiting, wachttijd bij de VvE, het is allemaal gedoe, dus ja dan kopen vooral de mensen met een leasepas en een oprit, en de rest blijft gewoon rijden wat ie heeft, toch.

die “bijna helft EV” is vooral papieren succes: ik zie genoeg mensen hier in den haag die wél willen, maar in een flat zonder eigen plek sta je ’s avonds gewoon te jagen op een laadpaal alsof het stoelendans is. en ondertussen veranderen de regels en kosten elk jaar, dus mensen denken: laat maar, ik rijd die oude clio nog 3 jaar door. als je echt wil dat het doorbreekt, maak laden normaal en betaalbaar in de wijk, niet alleen bij leaseparken en nieuwbouwwijken.

Ja jong, die regels wisselen hier sneller dan het weer: vandaag subsidie, morgen MRB erop en dan moet ge maar hopen dat je EV nog wat waard is als je ’m weer wegdoet. Met een rijtjeshuis in Oss zonder eigen oprit ga ik echt geen “bijna helft” meedoen, dan blijft ’t gewoon leasevolk en mensen met een laadpaal voor de deur.

Diana mist dat “op kenteken” óók gewoon een fiscale/boekhoud-truc is: importeurs drukken registraties vóór een MRB/BPM/subsidiewijziging of CO₂-boete en dan lijkt de EV-markt ineens booming terwijl het vooral timing is. En die restwaarde-onzekerheid komt niet alleen door beleid maar ook door de tweedehandsmarkt die de prijs naar beneden trekt door leasebakken en Chinese prijsdruk, maar ok blijf het alleen op dealers schuiven.

Leuk verhaal over kentekentrucjes, maar je mist dat “bijna de helft EV” ook gewoon komt doordat de rest krankzinnig duur is gemaakt met BPM/MRB gedoe. Mensen kopen niet minder omdat ze twijfelen, maar omdat ze het niet meer kúnnen betalen, en dan helpt zo’n demo-registratie geen moer.

het probleem is dat “op kenteken” vooral een registratetruc is en niks zegt over echte vraag: importeurs drukken auto’s door om CO₂/bonussen te halen en parkeren ze als demo/0-km, terwijl de particulier afhaakt door wispelturig beleid en onduidelijke restwaarde. de oplossing is voorspelbare infrastructuur en regels voor 5-10 jaar (MRB/BPM, bijtelling, laadprijs/transparantie) én gewoon apart rapporteren wat echt eindgebruikerverkoop is i.p.v. kanaalsturing, dan krijg je weer draagvlak en een markt die niet op papier “groeit” maar in het echt.

het probleem is dat die “restwaarde-paniek” ook vaak selectief is: bij ICE’s is 10-15k afschrijving in 4 jaar net zo normaal, alleen valt het minder op omdat niemand het aan een accupakket ophangt. de oplossing is stabiel beleid en eerlijke total-cost info (incl. laadinfra en tarieven) plus gewoon stoppen met 0-km/registratiepush als marketing, dan zie je vanzelf wat echte vraag is en wat papieren marktaandeel.

Goh, ze mist dat “bijna helft EV” vooral komt door bijtelling/zakelijke lease en subsidies, dat is helemaal niet de gewone koper met een rijtjeshuis die ineens massaal overstapt. En die laadinfra is echt niet alleen “huurders in de stad”, probeer in een flatwijk in Nijmegen maar eens een plek met paal te scoren, dan rij je ook gewoon je oude auto door toch?

Deels eens: auto’s zijn bizar duur en beleid leunt veel te hard op lease, maar die daling kan ook gewoon “voorraad/levering/afwachten” zijn nu subsidies en bijtelling steeds schuiven en mensen geen zin hebben om vandaag te kopen wat morgen weer anders belast wordt. En dat “bijna helft EV” klinkt lekker, maar het zijn vaak dezelfde zware bakken met enorme accu’s; als je echt transitie wil moet je niet alleen laden fixen, maar ook gewicht en ruimte serieus beprijzen, anders blijft het SUV-festijn de biodiversiteit en luchtkwaliteit slopen.

Klopt helemaal, “meer EV’s” zegt niks als de rest van de markt gewoon vastloopt omdat mensen het niet meer kunnen trekken. Ik zie het hier in Den Haag: cliënten die hun auto eigenlijk nodig hebben voor werk of mantelzorg, maar ‘m laten staan omdat een beurt + banden + verzekering ineens een halve maand boodschappen is. En dan kun je wel roepen “koop elektrisch”, maar als je in een portiekflat woont zonder laadpaal en je spaargeld is al op aan huur en energie, dan is dat gewoon een grap.

Onderhoud is duur ja, maar “oude barrel blijven rijden” is niet dé verklaring voor minder nieuwverkoop: veel mensen die wíllen vervangen zitten vooral vast op levertijden, bijtellings-/subsidiegedoe en onduidelijke restwaarde, zeker bij EV’s. Wegenbelasting voor benzine is al jaren niet “elk jaar omhoog knallen” op dezelfde manier, en voor EV’s komt juist de rekening eraan vanaf 2026/2027 waardoor mensen nu wachten. Overigens: verzekeringen stijgen vooral door duurdere reparaties (ADAS, accupakketten, parts), dat is een ander probleem dan “de overheid maakt alles duurder”.

Precies dit, hier is laden nog steeds een stressproject met passen/apps en rare tarieven, terwijl het gewoon net zo simpel moet zijn als tanken. En ondertussen pushen ze iedereen richting EV terwijl het net vol zit en stroom ook steeds “vuiler” voelt door al die datacenters… onze kinderen krijgen straks wél de accu’s en windmolens in hun achtertuin maar niet de rust en ruimte. Tweedehands wordt echt spannend ja, niemand wil bewust gokken op een batterij van duizenden euro’s.

Die rommel met passen/apps en tarieven is hier ook gewoon een drempel, zeker als je geen lease hebt en “even” publiek moet laden bij een paal die weer bezet is. Aan de andere kant: als er straks meer 4-5 jaar oude EV’s op de markt komen en de prijzen zakken, dan gaat de particulier misschien juist wel instappen, mits die accustatus en garantie een beetje transparant zijn.

Die laadpalen-discussie is maar een stukje. wat ze mist: “bijna helft EV” is voor een groot deel lease en zakelijke registraties, niet de buurman in een rijtjeshuis die er zelf voor tekent. En veiligheid op straat is niet alleen “durven parkeren”, het is ook dat kabels over de stoep liggen, ruzie om plekken en kleine vernielingen die niemand meer meldt. dan haakt de gewone koper ook af, los van MRB en garanties.

Nou ja, helemaal raak, hier in Tilburg zie ik ook van die laadpalen op van die halfdonkere hoekjes bij het plantsoen, daar zet je ’s avonds echt niet graag je auto neer, en bij de rijtjes met opritten hangen ze vrolijk een eigen wallbox op, klaar. En met die tweedehands EV, ik heb er eentje bekeken voor m’n zoon, maar als je dan hoort “ja accugarantie hangt ervan af”, en volgend jaar weer andere MRB, dan denk je ja laat maar, mensen willen gewoon zekerheid, toch hoor.

Weet je wat het is: die EV’s zijn leuk op papier, maar zodra er iets stuk is sta je in de rij omdat er maar een paar “gecertificeerde” garages aan mogen zitten en onderdelen weken duren. En verzekeraars hebben dat ook door hoor, premie omhoog en bij een beetje schade is het al snel total loss omdat alles achter bumper/portier vol sensoren zit. Tweedehands wordt echt spannend als de eerste accugarantie eraf is, dan is het ineens niet meer zo’n feestje.

Tweedehands EV’s zijn er juist steeds meer in die 12–18k hoek (Leaf/Zoe/e-Golf/Ioniq), en “accustress” is vaak meer gevoel dan feit: in NL haalt zo’n ding met 30–40 kWh in de praktijk nog prima 150–250 km, voor een gezinsritje meestal zat toch? Garantie is ook niet alleen “vaag”: veel merken zitten op 8 jaar/160.000 km voor de accu, en je kunt gewoon een batterijtest laten doen bij aankoop. En die paal-ellende is vooral een inrichting/handhaving-probleem (paalklevers beboeten, kabelgootjes, meer palen), niet echt een reden om dan maar weer 10 jaar benzine te blijven rijden.

EU-regels zijn echt niet het “echte verhaal” hier, het echte verhaal is dat mensen gewoon geen 35-45k kunnen aftikken en al helemaal niet met die rente en energierekening erbij, dus ze rijden hun oude bak langer door. ik zie het dagelijks: gezinnen die een auto nodig hebben voor werk en zorg, maar die EV’s zijn voor hen óf onbetaalbaar óf praktisch gedoe zonder eigen oprit, dan helpt jouw “voorspelbaar pad tot 2030” precies nul. en dat “dumpen op kenteken” klinkt stoer, maar als het zo’n gouden deal was stonden particulieren wel in de rij, toch?

Die “dumpen” is deels waar, maar je ziet ook gewoon dat EV’s steeds vaker via zakelijke registraties lopen omdat particulieren afhaken op onzekerheid: MRB-korting die afloopt, laadprijs die per paal alle kanten op gaat, en tweedehandsprijzen die nog zoeken. Tegelijk is het niet alleen EU-regels: de EU-vlootnormen zijn al jaren aangekondigd, maar NL verandert elk begrotingsjaar de spelregels en dan krijg je precies die pieken rond maand/kwartaal-einde. Als je wil dat mensen normaal kopen i.p.v. wachten, maak het voorspelbaar én zorg dat laden niet soms duurder is dan benzine… hoe leg je dat uit aan een twijfelaar?

Die daling is ook gewoon onzekerheid, mensen stellen een aankoop uit als restwaarde, bijtelling en laadprijzen alle kanten op schieten, en dan helpt een tijdelijke subsidie echt maar beperkt. En los van beleid: ik zie in de praktijk dat mensen met een EV prima willen, maar thuisladen kan niet in een flat, en publiek laden is soms gedoe of duur, dan haak je af en rijd je je oude benzinebak nog even door. Stabiliteit en fatsoenlijke laadinfrastructuur wint het van weer een nieuw “potje”.

het probleem is dat mensen alleen naar aanschaf/subsidie kijken en dan schrikken van TCO: verzekeraars prijzen accuschade en lange levertijden inderdaad door, maar dat geldt vooral voor een paar modellen/merken en bij kleine schade is het vaak gewoon plaatwerk zoals bij elke auto. de oplossing is transparantie en standaardisatie in de keten (batterij-diagnose, modulaire reparatie, parts-voorraad) plus een degelijk tweedehands-accu/garantiebeleid, dan zakt die “premium dlc” vanzelf en blijft het draagvlak voor elektrisch rijden overeind.

ja hou op met dat “EV is altijd duurder” verhaal, die premies schommelen vooral omdat iedereen ze nog als spannend nieuw speelgoed ziet, maar ik heb klanten met een Model 3 of ID.3 die gewoon goedkoper uit zijn dan met zo’n dikke diesel omdat ze bijna geen onderhoud hebben en thuis laden voor een paar cent als je ’t slim doet. en dat uur laden met een busje… ja als je je planning zo krap maakt dat 20 min snelladen je hele dag sloopt, dan ligt dat ook niet alleen aan die auto hè 😉

het probleem is dat “bijna helft EV” vooral een mix is van lease/zakelijk en kanaalsturing, terwijl de particuliere koper naar totale kosten kijkt en daar nu juist ruis zit: laadprijzen die per paal verschillen, onduidelijke software/support en een tweedehandsmarkt die nog niet volwassen is. de oplossing is niet nóg een tijdelijke subsidie, maar voorspelbare regels voor MRB/bijtelling en transparante laadinfra-tarieven + minimale garanties op accucapaciteit en software-updates, dan zakt die gok-factor en komt dat draagvlak vanzelf terug.

Occasions zijn duur, klopt, maar dat is niet alleen “nieuw is onbetaalbaar”: er zijn ook gewoon minder jonge gebruikte auto’s door die dipjaren en bedrijven die langer doorrijden. En dat EV-marktaandeel is voor een flink deel lease en bijtelling-puzzels; de particulier kijkt naar totaalplaatje (prijs + laadgedoe + beleid dat elke 6 maanden omklapt) en denkt: laat maar. garages zitten vol omdat repareren vaak nog net goedkoper is dan 40k aftikken, niet omdat iedereen ineens nostalgisch is naar z’n oude barrel.

ja en ondertussen pompt de overheid met bpm en wegenbelasting iedereen richting ev maar een tweedehands model 3 kost nog steeds alsof ie van goud is en bij ons in de straat staan mensen weer op marktplaats voor een 12 jaar oude polo omdat laden in een portiekflat gewoon bestaatniet

Tsja, dat “bijna de helft elektrisch” klinkt stoer, maar het zijn vooral leasebakken en subsidieschuivers; de rest rijdt gewoon door in z’n 12 jaar oude Golf omdat laden, gewicht en afschrijving nog steeds gedoe zijn. En als die EV’s straks als occasion komen, wil ik eerst zien wat zo’n accupakket na 8 jaar doet voor de portemonnee.