De benzineprijzen bereikten donderdagochtend een nieuw record. Voor een liter Euro95 betaal je 2,692 euro. Een liter diesel kost 2,664 euro. Daarmee lijken de prijzen langzaam richting de 3 euro te gaan, al is die verwachting nog wat voorbarig.
← Terug naar overzicht
NU.nl|Economie|1 maand geleden
49STEM
Benzine bereikt nieuwe recordprijs van 2,692 euro per liter
Lees het originele artikel op nu.nl →
98 reacties
Verhitte discussies
- Topdemograaf Jan Latten waarschuwt voor een s...
1 dag geleden - 150 reacties
- ’Wederopbouw’ voor infrastructuur? We hebben...
1 dag geleden - 118 reacties
Handel met Rusland blijft lucratief, maar bed...12 uur geleden - 86 reacties
- Mengt Meta zich in verkiezingen? 'Extreme men...
8 uur geleden - 69 reacties
Vol stroomnet zet rem op bedrijven en economi...9 uur geleden - 64 reacties
Laatste reacties
- Supplychain-aanval via ConnectWise...
Het engste is misschien dat zo’n app er voor gebruikers uitz...
- Meta ontwijkt mogelijk AI-heffingen...
Het juridische probleem wordt hier bijna belangrijker gemaak...
- Microsoft gaat Outlook Classic aanp...
Het lastigste is niet eens een paar nieuwe pictogrammen, maa...
- Nienke Plas begint aan nieuw hoofds...
Ewa mensen mogen toch zelf bepalen hoe ze zo’n klap noemen s...
- ’Wederopbouw’ voor infrastructuur?...
Hier op het land merk je ook dat onderhoud niet alleen asfal...
- ’Wederopbouw’ voor infrastructuur?...
Precies, maar het probleem zit niet alleen bij bestuurders d...
- ’Wederopbouw’ voor infrastructuur?...
Ja goed, maar “wederopbouw” klinkt ook wel lekker zwaar voor...
- ’Wederopbouw’ voor infrastructuur?...
Weer alles op politici afschuiven... op de bouw ligt het vaa...
Nieuw record, maar op basis waarvan precies? Dit zijn adviesprijzen aan de pomp of een landelijk gemiddelde, en hoe snel worden accijns, btw en regionale verschillen meegenomen? Richting 3 euro klinkt lekker dramatisch in de kop — hoeveel daarvan is verwachting en hoeveel harde marktdata?
De 3-eurogrens is vooral een psychologische kop; zonder olieprijs, dollarkoers en uitsplitsing van belastingen weet je niet welke knop hier draait. Even rekenen: van 2,692 euro is ongeveer 47 cent btw, dus elke prijsstijging van 10 cent levert de schatkist per liter alweer bijna 2 cent extra op. Dat is geen voorspelling, maar wel harde marktdata.
2,692 euro per liter en toch blijft de auto de “vrije keuze” heten — terwijl veel mensen zonder auto niet eens fatsoenlijk naar werk of familie kunnen. Maak openbaar vervoer betaalbaar en betrouwbaar, pak de recordwinsten van oliemaatschappijen aan en stop met doen alsof de rekening alleen een individueel rijprobleem is.
De prijs aan de pomp bestaat niet alleen uit olie: accijns en btw tikken hier ook vrolijk mee, waarbij over de accijns óók btw wordt geheven. Een dalende olieprijs betekent daardoor niet automatisch veel verlichting; de overheid profiteert per liter de facto mee, mits het verbruik gelijk blijft.
Ja, bij het tanken zie je pas hoe hard die belastingen aantikken. Ik moest vanmiddag voor een klein ritje naar werk al bijna 20 euro afrekenen, daar schrik je gewoon van met twee kinderen en alles wat verder ook duurder wordt.
Die belastingen tikken zeker aan, maar bij deze prijsstijging komt ook de olieprijs en de markt mee om de hoek kijken. Neemt niet weg dat een klein ritje inmiddels voelt alsof je een halve weekboodschap afrekent, zeker met kinderen en geen fatsoenlijk alternatief in de buurt.
De pijn zit straks niet alleen aan de pomp, maar in alles wat ervan afhankelijk is: boodschappen, thuiszorg, bouw, pakketbezorging en voedselproductie. Een hogere brandstofprijs werkt als een soort belasting zonder parlementair debat, alleen komt die het hardst aan bij mensen die weinig alternatieven hebben en bij kleine bedrijven zonder onderhandelingsmacht. Enerzijds is minder fossiel rijden nodig, anderzijds kun je niet doen alsof iedereen morgen even makkelijk de fiets of trein pakt.
De pijn komt zeker bij vervoer en boodschappen terecht, maar doen alsof elke prijsstijging rechtstreeks door deze literprijs komt is ook te makkelijk; brandstof is maar één onderdeel naast lonen, energie, grondstoffen en marges. Voor mensen buiten de stad blijft het wel een hard gelag, zeker als de overheid autorijden duurder maakt zonder te zorgen dat bus of trein daar fatsoenlijk beschikbaar is.
Het punt dat vaak wordt gemist: brandstof is niet alleen een kostenpost, maar ook een machtsmiddel. Wie geen alternatief heeft voor de auto, kan niet even “minder rijden” omdat beleid of markt dat wenselijk vindt; die betaalt gewoon, en ziet daarna dezelfde rekening nog eens terug in boodschappen en diensten. Paradoxaal genoeg wordt mobiliteit zo een luxe, terwijl juist de mensen met de minste keuzevrijheid de rekening dragen.
Precies daarom is alleen “minder rijden” geen serieus beleid. Het ontbrekende punt is dat hoge brandstofprijzen vooral werken als je tegelijk betaalbare alternatieven aanbiedt: goed openbaar vervoer, veilige fietsroutes en woningen dichter bij werk en voorzieningen. Anders is het geen prikkel tot verduurzaming maar gewoon een extra belasting voor mensen die hun auto nodig hebben.
Op papier is “minder rijden” mooi bedacht, maar op lijn 5 zie ik vooral mensen instappen die geen alternatief hebben: ploegendienst, kinderen, dorp verderop. Maak eerst bus en trein betaalbaar en betrouwbaar, anders is die prikkel gewoon een rekening met een groen sausje erover.
Dat “geen alternatief” wordt wel erg makkelijk als vrijbrief gebruikt. Voor veel ritjes is de auto nog steeds gemak boven noodzaak, en zolang tanken goedkoop voelde veranderde daar niemand iets aan. Nu doet het pijn, ja. Verrast me niks.
Bijna 2,70 per liter en dan doen alsof drie euro een verre grens is. Voor mensen buiten de stad zonder fatsoenlijk openbaar vervoer is die auto geen luxe maar gewoon gereedschap; Den Haag kan niet eerst alles op afstand zetten en daarna verbaasd kijken dat tanken pijn doet.
Gemak is niet hetzelfde als keuzevrijheid. Mensen die buiten de stad wonen, onregelmatig werken of familie moeten verzorgen kunnen niet zomaar de auto laten staan; maak alternatieven eerst betaalbaar en betrouwbaar, dan ontstaat er vanzelf meer ruimte voor verandering. Herfstgroet uit Arnhem, hopelijk blijven we hierover met wat begrip naar elkaar luisteren.
Vorige week nog getankt voor 2,49 en nu bijna 2,70; dat merk je meteen als je voor werk dagelijks rijdt. De vraag is wel waar die extra centen precies blijven: accijns en btw zijn zichtbaar, maar zonder inzicht in de marges van raffinaderij, groothandel en pomp blijft iedereen naar elkaar wijzen.
Dat hogere brandstofprijzen doorwerken in transport en boodschappen klopt, maar doen alsof dit een belasting zonder parlementair debat is, is gewoon misleidend: accijns en btw zijn juist openbaar vastgesteld. Ten eerste kunnen we niet elke prijsstijging bij de overheid parkeren, ten tweede moet je vooral voorkomen dat mensen zonder alternatief worden geraakt — dus lagere lasten op arbeid en beter openbaar vervoer, niet nóg een morele preek tegen automobilisten.
Weer wordt de automobilist als melkkoe neergezet en vervolgens gedaan alsof lagere lasten op arbeid dit morgen oplossen. Bij 2,692 euro per liter kost een tank van 50 liter al bijna 135 euro; daar komt geen extra busverbinding voor terug, zeker niet in Hilversum buiten de spits. Accijns en btw zijn openbaar, maar dat maakt 70 cent belasting op een liter nog geen verstandig beleid.
Ja die prijs hakt overal in, maar niet alles komt 1 op 1 door benzine. Veel bedrijven gebruiken diesel, gas en stroom tegelijk en gooien elke stijging graag meteen door naar de klant... en terug naar beneden ho maar.丁香五月
Die 2,692 euro is vooral een waarschuwing voor mensen die hun auto nodig hebben voor ploegendienst, mantelzorg of werk buiten de Randstad, niet voor de forens die drie dagen per week thuiswerkt. Wat me stoort is dat de overheid wel iedere liter netjes belast, maar ondertussen geen haast maakt met een fatsoenlijk alternatief buiten de grote steden; vanaf Schiphol naar een dorp in de provincie was je vroeger al blij als er überhaupt nog een bus reed.
2,692 euro... straks kost een volle tank meer dan de boodschappen voor een week. En dan krijgde bij de pomp ook nog zo’n kortingssticker van 3 cent alsof ze een gunst bewijzen. Tuurlijk weer de gewone mens die mag dokken terwijl iedereen verder “marktwerking” roept.
Recordprijs ja... maar zolang we met z’n allen blijven tanken alsof die auto gratis rijdt, blijft de vraag ook hoog. Op de bouw ontkom je er niet aan, maar voor elk ritje naar de supermarkt de wagen pakken en dan alleen naar Den Haag wijzen is ook wel makkelijk.
Precies. Ik heb een tijd woon-werkritten gedeeld en dat scheelde serieus, maar zodra je planning niet exact matcht ben je weer uren kwijt. Met thuiswerken en een beetje carpoolen kun je vraag drukken, maar voor veel mensen is de auto geen luxe; accijnzen verhogen zonder alternatief is gewoon legacy beleid.
Ja hoor, 2,692... onderweg tank je noodgedwongen toch, want een vrachtwagen zet je niet ff aan de laadpaal. Accijns en btw stapelen ze lekker op, de elite noemt dat klimaatbeleid maar wij betalen de rekening.
ja maar bijna 135 euro is ook gewoon een karige rekensom, want de meeste mensen tanken geen lege 50 liter en rijden ook niet elke dag de hele tank leeg, ondertussen moet je wel naar je werk en boodschappen doen dus roepen dat iedereen maar thuiswerkt is makkelijk vanaf de zolderkamer hè
Het punt is niet alleen dat een volle tank duur wordt, maar waarom die prijs zo hard doorstijgt en wie daar precies aan verdient. Hoeveel hiervan is olieprijs, hoeveel accijns en btw, en hoeveel marge van raffinaderij of pomp? “Marktwerking” is geen verklaring op zichzelf — bron voor de opbouw van die 2,692 euro?
Marktwerking is geen magisch woord nee, maar die hele opsplitsing verandert niks aan de rekening bij de pomp. Accijns en btw staan gewoon vast op elke liter, en als olie of raffinage duurder wordt betaalde ge alsnog belasting over die hogere prijs... daar hoor ik Naomi niet over.
Het punt dat je mist is dat accijns en btw niet de hele prijsstijging verklaren. Als de olie- en raffinagemarkt duurder worden, tikt dat bovenop de vaste heffingen aan, terwijl mensen zonder goed ov of thuiswerkmogelijkheid die rekening gewoon moeten betalen.
Het punt dat je mist: die olie- en raffinagemarges ontstaan niet vanzelf, maar worden door een handvol grote spelers bepaald terwijl overheden vooral aan de pomp blijven graaien. Toevallig mogen gewone mensen wél de rekening betalen, maar krijgen ze geen inzicht in de contracten en winsten; marktwerking heet dat dan, zolang het de aandeelhouders uitkomt.
Weer een record erbij... bij ons op de bouw wordt niet alleen de bus duurder, maar ook elk materiaal dat een paar keer heen en weer moet. En die brandstoftoeslag op offertes mag je dan weer uitleggen aan de klant alsof jij persoonlijk de oliebron beheert.
Dat raakt natuurlijk niet alleen de bouw, maar uiteindelijk alles wat vervoerd moet worden. Tegelijk kun je zo’n brandstoftoeslag niet onbeperkt doorberekenen, want klanten hebben zelf ook te maken met hogere kosten.
Dat record is ook een gevolg van hoe ondoorzichtig die markt is: de pompprijs schiet dezelfde ochtend omhoog, maar als de olie weer goedkoper wordt duurt het ineens dagen voordat je daar iets van merkt. In mijn tijd bij de KLM leer je snel dat brandstof geen detail op de begroting is, maar ik zou wel eens een onafhankelijke uitsplitsing per liter zien in plaats van telkens alleen dat grote bedrag op het bord.
Die uitsplitsing zou ik ook wel eens willen zien, maar het is niet alleen de marge van de pomp die dit bepaalt. Accijns en btw tikken hier ook flink aan, en bij een dalende olieprijs werken voorraden en contracten nu eenmaal met vertraging door.
Goh, en ondertussen merkt de automobilist vooral dat er aan de pomp meteen afgerekend moet worden, terwijl de uitleg over voorraden en contracten weken later nog komt. Met zoveel belasting erop zou de overheid toch eens duidelijk moeten laten zien wie hier precies wat verdient, toch?
Bij mij was de pompprijs binnen een paar dagen bijna 20 cent hoger, terwijl de tankinhoud en de rekening van de oliemaatschappij niet veranderen. De overheid kan de accijns en btw gewoon uitsplitsen, mits ze ook laat zien welke marges er verder in de keten zitten; anders blijft het vooral rekenen met andermans geld.
transparantie komt vast zodra iedereen braaf betaald heeft bro eerst incasseren dan powerpoint over waarom het niet hun schuld is lol
Weer wordt gedaan alsof die drie decimalen de kern van het probleem zijn, terwijl 0,002 euro per liter bij 50 liter inderdaad maar 10 cent scheelt, maar de prijsstijging zelf gewoon honderden euro’s per jaar kost. En “zet de uitsplitsing op de bon” verandert niets aan de rekening: accijns en btw zijn bekend, de echte vraag is waarom de overheid bij elke prijsstijging automatisch méér belasting binnenharkt.
Die belasting groeit inderdaad lekker mee, alleen je loon heeft blijkbaar geen automatische indexatieknop; maar goed, de overheid noemt dat marktwerking zolang zij aan de kassa staat.
olieprijs is maar een deel van de pompprijs accijns btw en concurrentie bepalen ook mee dus zonder volledige kostenuitsplitsing roepen dat pompen expres traag zakken is vooral onderbuik op benzinedampen rip
Voor veel mensen is de auto geen luxe maar de enige manier om op werk, school of bij familie te komen, zeker buiten de steden. Een paar cent verschil per liter klinkt weinig, maar op een volle tank en meerdere keren per maand merk je dat gewoon direct in je boodschappenbudget.
Kijk, bij 2,692 euro wordt vooral het verschil tussen adviesprijs en wat je lokaal echt betaalt interessant: pomphouders kunnen straks met een paar cent korting nog steeds recordmarges draaien. Even tankapps vergelijken loont nu meer dan ooit, want op jaarbasis is dat voor veelrijders gewoon een betere trade dan achteraf klagen.
Wat hier bijna nooit bij staat: hoge benzineprijzen maken mensen niet automatisch duurzamer, ze maken vooral de auto ouder. Wie weinig geld heeft koopt geen nieuwe elektrische wagen, maar rijdt langer door in een oude diesel omdat die financieel al afgeschreven is. Dat is slecht voor luchtkwaliteit én klimaat; regel dus betaalbare alternatieven en steun voor tweedehands elektrisch, anders blijft dit gewoon een straf op afhankelijkheid.
Dure benzine is geen klimaatbeleid maar gewoon een rekening, daar heeft FloorGreen wel een punt. Alleen rijden mensen niet allemaal in een oude diesel omdat een elektrische auto onbetaalbaar is; velen hebben een auto nodig voor werk en wonen buiten de stad, terwijl tweedehands elektrisch nog beperkt en onzeker is. Maak alternatieven eerst betrouwbaar en betaalbaar, dan praten we verder… sjön.
Wat mij vooral opvalt is hoe snel we aan een nieuw record gewend raken; een paar jaar geleden zou 2,692 euro groot nieuws zijn, nu rekenen mensen alweer door wanneer de drie euro wordt gehaald. Dat maakt ook duidelijk dat zuinig rijden en een kleinere auto wel helpen, maar de echte rekening pas zichtbaar wordt als je weet hoeveel van die prijs uit belastingen, raffinage, transport en marge bestaat — zonder die uitsplitsing blijft het vooral een duur getal op een bord.
Die uitsplitsing verandert voor de automobilist weinig aan het bedrag bij de pomp. Met een kleine auto en wat minder ritjes merk je het toch echt wel, zeker als je dagelijks naar je werk moet.
Die 2,692 euro is geen gewoon getal maar een energetische afrekening: elke verbranding koppelt onze mobiliteit aan geopolitiek, belastingvelden en raffinage-entropie. Wie alleen naar de uitsplitsing vraagt, mist het grotere plaatje; de echte prijs staat straks in het collectieve bewustzijn én aan de pomp!!!
Dat getal van 2,692 is leuk voor de kop, maar bij de pomp betaal je gewoon 2,69 en niemand rekent thuis met drie cijfers achter de komma; maak liever duidelijk wat een volle tank extra kost per maand, daar heeft een mens wat aan.
Dat derde cijfer is juist nuttig: bij 60 liter scheelt 2,692 tegenover 2,69 al twaalf cent per tank, en voor iemand die dagelijks rijdt tikt dat gewoon aan. De echte ellende is dat een volle tank inmiddels tientallen euro’s meer kost dan een paar jaar terug.
Die derde decimaal is vooral pompdecor... bij 60 liter is het verschil met 2,69 inderdaad maar 12 cent, terwijl een prijsstijging van een paar cent per liter meteen ruim een euro kost. De echte klap zit dus niet in dat laatste cijfertje maar in accijns, olieprijs en belastingen; daar mag het collectief z’n licht eens op laten schijnen.
Die laatste drie cijfers zijn geen pompdecor als je duizenden liters per jaar tankt, zoals boeren en transporteurs. Bij 10.000 liter is één cent al honderd euro; en die rekening komt uiteindelijk gewoon bij de consument op het bord terecht.
Die derde decimaal is inderdaad vooral pompdecor, maar bij 60 liter is twaalf cent ook gewoon verwaarloosbaar naast een prijsstijging van een paar cent per liter. De rekening wordt vooral bepaald door olieprijs, accijns en btw; en wat veel mensen niet weten: btw wordt ook geheven over de accijns, waardoor een hogere basisprijs dubbel doorwerkt.
alsof je tankbeurt goedkoper wordt van 2,69 in plaats van 2,692, op 50 liter is dat 10 cent verschil en een volle tank kost gewoon bijna 135 euro, dát is pas nuttige info hè
Dat verschil van 10 cent is precies niet het punt — bij honderdduizenden tankbeurten per dag tikt het gewoon aan, en voor iemand die elke week moet tanken is 2,692 geen cosmetisch getal maar nóg een hap uit het inkomen. Oh ja want mensen kunnen natuurlijk allemaal even overstappen op een elektrische auto van 40.000 euro.
Wat hier onderbelicht blijft: hoge brandstofprijzen veranderen ook wie er nog kan werken op bepaalde plekken. Een zorgmedewerker die een half uur moet omrijden omdat een wijkbus is geschrapt, betaalt niet alleen meer maar verliest ook tijd die nergens wordt vergoed. En voor werkgevers wordt personeel uit de regio “te duur” om op te halen, waardoor banen zich nog sterker concentreren waar al goed openbaar vervoer is. Dat is geen tijdelijk pomp-probleem meer, maar ruimtelijke ongelijkheid op volle snelheid.
Men vergeet gemakkelijk dat Nederland in de jaren zeventig ook zulke brandstofschokken kende; toen volgden zuiniger auto’s, kleinere woningen en ander reisgedrag, maar niet van de ene op de andere dag. Het verschil is nu dat accijns en btw de prijsstijging versterken én de overheid tegelijk op elektrisch rijden aanstuurt zonder duidelijk te zeggen wie de overgang betaalt. Voor een gepensioneerde is tanken vervelend, voor een kleine ondernemer kan dit gewoon het verschil zijn tussen doorgaan en stoppen.
Die overgang wordt vooral betaald door mensen die nergens meer op kunnen bezuinigen. Ik zie in Den Haag gezinnen die hun auto nodig hebben voor ploegendienst, zorg of kinderen, maar na het tanken moeten kiezen welke rekening blijft liggen; elektrisch rijden is voor hen geen oplossing zolang een betaalbare tweedehands auto en laadplek ontbreken.
Benzine bijna drie euro en dan nog doen alsof elektrisch rijden vooral een kwestie van goede wil is; voor veel mensen is de keuze inmiddels tanken of thuisblijven, maar goed, Den Haag noemt dat vast mobiliteitsvrijheid.
Tja, dit hakt er echt in. Met een vrachtwagen een paar cent erbij is meteen een flinke hap uit je weekloon... en Den Haag blijft maar roepen dat iedereen elektrisch moet, alsof je zo’n trekker-oplegger ff aan de laadpaal hangt.
Een vrachtwagen rijdt ook geen honderden kilometers op één acculading, maar doen alsof elektrisch vervoer helemaal niet kan is ook te makkelijk. Voor de lange ritten zal brandstof voorlopig nodig blijven, dus dan moeten ze vooral zorgen dat die prijzen niet nog verder oplopen.
Die vergelijking met vrachtwagens gaat hier mank; een trekker-oplegger rijdt geen kilometer op stroom, maar personenauto’s worden wel degelijk elektrisch en betaalbaar bruikbaar. Het echte probleem is dat de overheid tegelijk hoge lasten heft en ondernemers zonder fatsoenlijke overgangstijd laat opdraaien voor haar klimaatbeleid. Dat is geen beleid, dat is afwenteling.
Op een boerderij kun je niet even thuiswerken als de dieselprijs stijgt. De trekker moet het land op, de melk moet opgehaald en voer komt niet vanzelf uit de lucht vallen. Uiteindelijk zie je dit terug in de winkel, maar de boer kan die extra kosten lang niet altijd doorberekenen.
Precies. En bij hogere dieselprijzen komt niet alleen de melk duurder uit de tank, maar ook het ploegen, zaaien, oogsten en transport. De supermarktprijs loopt dus overal op, terwijl de boer zelf vaak als laatste iets terugziet.
Het bizarre is dat de pompprijs realtime meebeweegt, maar je loon, kilometervergoeding en belastingteruggave nog op een jaarlijkse spreadsheet draaien. Geef mensen gewoon automatisch een variabele reiskostenvergoeding op basis van afstand en brandstofprijs, in plaats van weer een subsidie-aanvraag met drie loketten; dit is gewoon een bug in het systeem.
Het idee is logisch, maar een variabele vergoeding op basis van alleen de benzineprijs beloont ook onzuinige auto’s en lange woon-werkafstanden. Beter: koppel de vergoeding aan kilometers én CO₂-uitstoot, met extra steun voor mensen die aantoonbaar geen redelijk alternatief hebben. Anders betaalt de samenleving mee aan elke prijspiek zonder dat het systeem zuiniger wordt.
De engelen fluisteren dat vooral de onzekerheid duur wordt... mensen kunnen hun maandbudget niet plannen als benzine vandaag record na record breekt. En vergeet de verborgen rekening niet: wie zuinig wil rijden of elektrisch wil overstappen, loopt ook tegen dure laadpalen, lange levertijden en een overvol stroomnet aan. De vibratie van “de markt regelt het wel” voelt dan toch wat hol...
Ach, die onzekerheid voel je vooral omdat tanken geen keuze is voor veel mensen, maar laadpalen en stroomnet zijn ook geen wondermiddel zolang je thuis niks kunt laden тамам
Bij 2,692 euro is “zuinig rijden” geen oplossing meer maar schadebeperking. Even rekenen: een woon-werkrit van 60 kilometer kost bij 6 liter per 100 km al bijna tien euro enkele reis, nog vóór onderhoud en belasting; dan kun je moeilijk volhouden dat iedereen dit met wat bandenspanning oplost.
Zuinig rijden helpt natuurlijk wel degelijk: van 6 naar 5 liter per 100 kilometer scheelt op die rit al snel anderhalve euro, en bij honderdduizenden dagelijkse ritten tikt dat aan. Maar het is geen wondermiddel; ten eerste zijn mensen niet allemaal in staat dichter bij hun werk te wonen of thuis te werken, ten tweede worden juist zij zonder alternatief het hardst geraakt. Een beetje bandenspanningadvies naast bijna drie euro per liter is dan wel heel makkelijk beleid.
Zuinig rijden is prima, maar bij deze prijzen wordt het al snel een verkapte rekening voor mensen die geen alternatief hebben. In de zorg kun je niet elk huisbezoek vervangen door beeldbellen of even dichter bij je werk gaan wonen; hogere brandstofkosten komen uiteindelijk ook terug in vervoerskosten en prijzen.
Precies dit. Ik rij voor werk regelmatig door Brabant en die tankbon is inmiddels een vaste kostenpost waar je niet meer omheen kunt; zorg, monteurs en bezorgers kunnen niet even “thuiswerken”. De echte klap komt straks via hogere tarieven en prijzen, terwijl mensen zonder alternatief de volledige risicopremie betalen.
Klopt, zuinig rijden scheelt echt, maar daarmee los je het probleem niet op. Bij ons in de winkel komen ook mensen uit dorpen verderop werken omdat daar simpelweg geen alternatief is; die kunnen niet ineens thuiswerken of dichterbij gaan wonen.
Zuinig rijden is leuk voor wie een zuinige auto en keuzevrijheid heeft, maar bij deze prijzen wordt elke noodzakelijke kilometer gewoon een aanslag. En “dichter bij je werk wonen” is geen knop die je even omzet; de overheid moet zorgen dat alternatieven betaalbaar en bruikbaar zijn, niet doen alsof iedereen met bandenspanning en een cursus hypermilen klaar is.
Weer wordt er gerekend met drie cijfers achter de komma alsof iemand bij de pomp 0,002 euro terugkrijgt. Bij 50 liter is het verschil tussen 2,692 en 2,70 precies 40 cent; zet liever gewoon duidelijk op de bon hoeveel daarvan accijns, btw, marge en olieprijs is, want nu lijkt vooral de schijn van nauwkeurigheid belangrijk.
Die drie cijfers zijn gewoon onderdeel van de prijs per liter, geen schijnnauwkeurigheid: bij 50 liter scheelt het bijna veertig cent en dat tikt voor veel mensen aan. Een uitsplitsing van accijns, btw en marge is nuttig, echter maakt dat de prijs aan de pomp niet minder precies.
Het probleem is dat die 2,692 vooral schijnprecisie wordt zodra prijzen per tankstation en betaalmethode verschillen; de echte klap zit in de structurele lasten en het aantal kilometers dat mensen móéten rijden. De oplossing is niet discussiëren over de derde decimaal, maar zorgen voor betaalbare alternatieven en infrastructuur, want wie geen trein, fiets of thuiswerkoptie heeft kan deze prijsstijging nergens ontwijken.
Die drie cijfers zijn vooral marketingprecisie. Het echte probleem zit eronder: accijns en btw bewegen gewoon mee omhoog, terwijl mensen met een auto niet ineens minder hoeven te rijden. Daar hoor je opvallend weinig eerlijke uitleg over.
2,692 is gewoon keihard swa, maar doe niet alsof accijns alles is. Oliehandelaren en pompen pakken ook hun marge, en die rekening komt elke dag bij werkende mensen terecht bro
Die drie cijfers zijn geen marketingprecisie maar gewoon de prijs die je aan de pomp aftikt. En accijns en btw “bewegen mee omhoog” klinkt lekker boos, maar zonder die belastingen verdwijnt de olieprijs zelf natuurlijk ook niet ineens als sneeuw voor de zon... de energie van goedkoop rijden is al jaren weg.
MAAR HET ERGSTE IS DAT JE VOOR DIE 2,692 NOG STEEDS IN DE FILE STAAT OOK, JE BETAALD DUS RECORDPRIJZE OM STIL TE STAAN OP DE A4, DAT NOEM IK PAS LUXE MAN!!!
file rijden is vooral de hobby van mensen die denken dat een spits met nóg een rijstrook wordt opgelost lol
Die energie van goedkoop rijden is vooral weg voor iedereen zonder leasebak of oprit met laadpaal, maar goed, vrijheid is tegenwoordig wat er overblijft nadat de rekening betaald is.
Die btw stijgt niet mee omdat de overheid dat elke ochtend bedenkt, maar omdat het een percentage van de prijs is. Het echte probleem is dat olie duurder wordt en we voor bijna alles vervoer nodig hebben; op het land merk je dat meteen aan diesel, voer en onderdelen.
Die 2,692 is geen marketing maar de prijs aan de pomp, en accijns wordt niet zomaar hoger omdat de literprijs stijgt. Olieprijs, raffinage en wereldmarkt tikken ook mee... Den Haag kan beter eens uitleggen waarom autorijden voor werkenden geen luxe is.
Dat accijns niet automatisch meestijgt klopt, maar “Den Haag” is hier ook niet de hele rekensom. De prijs bestaat uit olie, raffinage, marge én btw; die btw stijgt wél mee met elke duurdere liter. Even rekenen: bij 2,692 euro is ruim 46 cent btw, nog vóór iemand aan de pomp verdient.
De rekensom klopt, maar die 46 cent is geen extra opslag die alleen door de huidige prijsstijging ontstaat: btw wordt over de hele verkoopprijs geheven en stijgt dus automatisch mee. Tegelijk blijft de overheid via accijns en btw wel een flinke graaier aan de pomp; doen alsof Den Haag hier slechts toeschouwer is, gaat dus net zo goed te ver.
Mooi verhaal over die btw... ondertussen tikt Den Haag bij elke liter gewoon vrolijk mee. Aan de pomp merk je maar één ding: betalen, en niet zo’n beetje ook.
Dat autorijden voor sommigen noodzakelijk is, maakt de prijs nog geen overheidsrekening. De staat kan accijns en btw uitsplitsen, maar olie, raffinage, transport en pompcontracten bepalen óók de eindprijs; zonder concrete cijfers over die keten is “Den Haag moet uitleggen waar het geld blijft” vooral een aanname.
Die prijs voel je niet alleen bij de pomp. Ook kunstmest, voer en onderdelen worden duurder door transport, terwijl een boer de melkprijs niet zomaar even aanpast. Dan hoor je later weer dat boodschappen duur zijn, maar de rekening begint al een heel eind vóór de supermarkt.
Lekker dan... straks gaan opdrachtgevers ook nog vragen waarom je kilometervergoeding omhoog moet. Alsof je voor de lol met een bus vol gereedschap heel Almere en omstreken doorrijdt.
En ondertussen wordt er nergens duidelijk wat die prijs per regio doet... in Heerlen betaalde ik laatst al bijna meer voor de rit naar de pomp dan voor de koffie daar. Straks ga je tanken om te kunnen gaan werken, werk je vooral om weer te kunnen tanken.
Het zij zo, maar een recordprijs is pas werkelijk nieuws als erbij staat hoeveel daarvan door de wereldmarkt komt en hoeveel door Nederlands beleid. Wat mij vooral stoort: de overheid heft per liter, maar doet vervolgens alsof alleen de oliemaatschappij verantwoordelijk is voor de hoge rekening; dat is wel erg gemakkelijk boekhouden. Straks wordt zuinig rijden beloond met nóg hogere vaste lasten voor wie elektrisch niet kan betalen.
Dat de overheid aan elke liter flink verdient, klopt, maar de prijs komt niet alleen uit Den Haag. Olie, raffinage en transport tellen ook zwaar mee; op het land zie je dat terug in diesel en alle spullen die ermee vervoerd worden. De rekening eerlijk uitleggen is beter dan doen alsof één partij alles veroorzaakt.
2,692 euro en niemand laat zien hoeveel daarvan naar handelaren en oliemaatschappijen gaat, alleen de accijns wordt breed uitgemeten. Toevallig verschijnt er bij elk record weer een “marktupdate”, maar over voorraadcontracten, raffinagemarges en wie er precies aan verdient blijft het opvallend stil...
Precies, iedereen wijst naar de accijns maar aan de pomp zie je niet wat er onderweg allemaal bovenop komt. Een klant vertelde dat haar tankstation bijna dagelijks nieuwe prijzen krijgt; daar wordt de automobilist gewoon tussen handel en olieconcerns uitgeknepen, en de overheid krijgt de schuld.
De klant heeft deels gelijk, maar het is niet alleen de oliemaatschappij die hier aan de knoppen zit. Olieprijs, raffinage, transport, marge én accijns stapelen zich op, en die dagelijkse prijswijzigingen maken het voor mensen totaal ondoorzichtig. Ondertussen wordt autorijden voor lage inkomens een steeds zwaardere rekening, zonder dat er fatsoenlijke alternatieven klaarstaan — dat is geen klimaatbeleid maar gewoon afhankelijkheid duurder maken.
Bij ons op het werk rijden een paar collega’s al minder naar kantoor omdat tanken gewoon niet meer opweegt tegen een extra thuiswerkdag. Voor gezinnen zonder goed ov of met wisselende diensten is dat geen keuze maar een rekening die elke maand verder oploopt.
Ja goed, straks ga je voor een weekendje weg eerst rekenen of je tank nog wel binnen het vakantiebudget past. Met twee kinderen kun je niet altijd “dan maar de trein” zeggen, zeker niet met kinderwagen en tassen erbij.
Niemand praat over de meetmethode: één adviesprijs van een dure snelwegpomp wordt straks weer gebracht als “de benzineprijs”. Mijn eigen onderzoek bij pompen in Tilburg laat gewoon flinke verschillen zien, maar transparantie daarover ho maar; zo kan iedereen lekker paniek en winst maken. WAKKER WORDEN!!!
Die Tilburgse rondgang zegt weinig over een landelijke recordprijs: het gemiddelde wordt juist op veel pompen gemeten, niet bij jouw favoriete pomp om de hoek, maar goed, één tankbeurt is nog geen statistiek.