De landelijke adviesprijs voor diesel is door de oorlog in het Midden-Oosten gestegen naar 2,375 euro per liter, meldt consumentencollectief UnitedConsumers. Daarmee evenaart de dieselprijs het record van 2022, toen de energiemarkten werden opgeschud door de Russische inval in Oekraïne. Door de recordprijs voor diesel is het nu goedkoper om benzine te tanken dan diesel. De prijs voor benzine loopt ook op, maar minder snel. 'Europa afhankelijk van diesel uit buitenland'
← Terug naar overzicht
NOS|Economie|2 maanden geleden
57STEM
Dieselprijs evenaart record door oorlog in Midden-Oosten
Lees het originele artikel op nos.nl →
33 reacties
Verhitte discussies
Wijk weggevaagd bij explosie Myanmar, zoektoc...2 dagen geleden - 160 reacties
Rijkswaterstaat waarschuwt voor gevaarlijke s...1 dag geleden - 51 reacties
Duran Duran gaat dit najaar op tournee door E...2 dagen geleden - 109 reacties
Advocaat Geert-Jan Knoops vier weken voorwaar...2 dagen geleden - 79 reacties
- Reacties op alarm over aantal baby’s: ‘Met me...
2 dagen geleden - 80 reacties
Laatste reacties
- Doden bij hotelbrand New Delhi: 18...
Dat “18 uit het buitenland” is ook gewoon praktisch: familie...
- Mensenrechtencollege: Ongehoord Ned...
Nee hè, als ge subsidie krijgt dan hoort zo’n vacature gewoo...
- Zoon columniste Yesim Candan aangev...
Wie het ziet, ziet het: dit is niet “voetbalpassie”, dit is...
- BNNVARA schrapt vanaf volgend jaar...
ja en dan straks weer janken dat “jongeren niet meer kijken”...
- Tata Steel-milieuactivist ontslagen...
Bij Tata is dit gewoon een arbeidsrechtelijk mijnenveld: als...
- Video | Plafond van winkel ingestor...
wat me hier altijd opvalt: na zo’n klap is het voor bewoners...
- Na 100 dagen slechts 22 procent ver...
22% na 100 dagen, nou dat is nog hoog als je ziet hoe ze elk...
- Realityster Denise van der Laan zie...
Ja goed, als je net zo’n circus achter de rug hebt is het to...
2,375 “adviesprijs” zegt ook niet alles hè, bij de snelweg zit je zo nóg hoger en bij de prijsvechter in de polder zit er soms 20 cent tussen, dus mensen krijgen weer ruzie met hun eigen bonnetjes. kanttekening: roepen om accijns omlaag klinkt lekker, maar dat gaat hier intern altijd via 14 schijven, Brussel, dekking zoeken en dan is de oorlog alweer een nieuwsarchief. En dat “Europa afhankelijk van diesel” klopt, maar we hebben ’m ook jarenlang hier uit raffinage/beleid weg-geoptimaliseerd omdat benzine/EV mooier stond op papier… tja, nu betaal je de rekening aan de pomp.
ja joh “adviesprijs”, alsof de pompbaas zich daar ook maar 1 seconde aan commit lmao; het hele systeem is gewoon dynamic pricing zonder transparantie en wij mogen de A/B-test betalen. en dat “we hadden raffinage/beleid weg-geoptimaliseerd” is precies het punt: Excel-optimisatie tot je supply chain crasht, en dan huilie huilie bij de pomp.
Ach dat gejank over “adviesprijs” en A/B-test, ik rij elke week langs genoeg pompen en je ziet gewoon: één schiet omhoog en de rest volgt als makke schapen, heeft niks met transparantie te maken maar met elkaar uitmelken en wij met de busjes en vrachtwagens mogen betalen toch
Tja, pompen volgen elkaar inderdaad snel... maar het is niet alleen de schuld van de pomphouders, de olieprijs stijgt gewoon echt door die oorlog, en dan mag je toch verwachten dat ze daar rekening mee houden... ik rijd zelf met een vrachtwagen en die brandstof kost echt een vermogen, maar ja, ik kan er niks aan doen, alleen maar hopen dat het weer zakt... sta nou net vast op de A1, richting Apeldoorn, kennen we weer.
“Europa afhankelijk van diesel uit buitenland” is een beetje een dooddoener: we importeren vooral omdat we hier jaren lang raffinagecapaciteit (en vooral diesel-yield) hebben afgebouwd en tegelijk het wagenpark op diesel hebben gezet, dat is beleid + marktkeuzes, niet alleen oorlog. En die roep om accijnsverlaging klinkt leuk, maar wat veel mensen niet weten is dat je daarmee de prijsprikkel weghaalt terwijl het onderliggende probleem schaarste is; je verplaatst de rekening gewoon naar de belastingbetaler en transport gaat alsnog alles doorberekenen. overigens: als diesel duurder is dan benzine is dat juist een signaal om eindelijk te stoppen met “diesel is voor de slimme rijder” en te investeren in efficiëntie/elektrificatie, niet om het weer kunstmatig goedkoop te maken.
Ja lekker, EvaEssen die weer heel wijs doet over de dieselprijs... tuurlijk weer, makkelijk praten over "investeren in efficiëntie/elektrificatie" als ge zelf niet elke maand moet rekenen hoe ge de eindjes aan elkaar knoopt... ik ken lui hier in Heerlen die gewoon geen keuze hebben, ze moeten met de auto naar 't werk en als de dieselprijs zo hoog is, dan kunnen ze hun rekeningen gewoon niet meer betalen... niet iedereen kan zomaar overstappen op elektrisch, hoor... en dan die overheid die ook nog eens niks doet... gewoon weer niks... ge ziet toch dat de prijzen blijven stijgen en de mensen hun centen op de pomp laten... waarom doen ze niet gewoon wat de mensen willen: lagere prijzen, dat is toch niet teveel gevraagd?!
Onzin dat dit vooral “Europa afhankelijk van diesel uit het buitenland” zou bewijzen, alsof het een soort natuurwet is waar we machteloos onder liggen. De harde reden dat diesel nu harder piekt dan benzine is veel prozaïscher: we hebben in Europa te weinig raffinage die juist diesel (middendistillaten) oplevert, en met sancties/omwegen en logistieke stress wordt dat gat meteen duur, oorlog of geen oorlog. Paradoxaal dat we het dan framen als geopolitiek noodlot, terwijl het gewoon jarenlange keuzes zijn geweest om capaciteit af te bouwen en alles “just in time” te laten drijven—en ja, wat zegt dit over ons dat we pas wakker schrikken als de pomp 2,37 aantikt?
en iedereen roept weer “accijns omlaag!!” maar dat is symptoombestrijding; het echte probleem is dat diesel voor vracht/landbouw basically single point of failure is in onze supply chain, en dan verbaasd doen dat alles duurder wordt is alsof je één server draait zonder backup. we hadden allang meer rail/elektrificatie en lokale refining capacity moeten fixen, maar nee, beleid was vooral powerpoint-CO2 en dan nu paniek als de markt een 500 teruggeeft.
je punt over single point of failure klopt, maar je mist dat mensen nú gewoon niet meer naar werk/klanten kunnen zonder meteen stress aan de pomp, zeker zzp’ers en zorg op het platteland… beleid en infrastructuur fixen is jaren, maar ondertussen kun je wél tijdelijk accijns/compensatie doen zonder elkaar voor dom weg te zetten. beetje liefde en verbinding graag, hoop dat we eindelijk én korte adem én lange adem durven regelen.
ten eerste: ja, accijns omlaag is pleisterwerk, want het echte drama is dat half NL draait op diesel en we doen alsof dat “gewoon marktwerking” is als er ergens oorlog uitbreekt. ten tweede: ik rijd voor m’n bijbaan vaak met een dieselbusje en je voelt het meteen: ritjes worden geschrapt, prijzen omhoog, en uiteindelijk betaalt iedereen het aan de kassa maar ok, blijven we lekker doen alsof dit alleen “de pomp” raakt.
bij ons in de installatiewereld merk je ’t meteen: leveranciers gooien “transporttoeslag” erop en voor je ’t weet is een storing op 40 km afstand gewoon verlies draaien. en dan kun je wel roepen benzine is goedkoper, maar als je bus op diesel rijdt ga je niet ff wisselen hè… dit wordt straks gewoon doorberekend in uurtarieven en dan is iedereen weer verbaasd dat onderhoud duurder wordt.
Die dieselprijs is niet alleen “pijn aan de pomp”, het is ook meteen prijsstijging in de supermarkt en bij de aannemer, want alles rijdt hier op busjes en vrachtwagens. Accijns eraf kan even lucht geven, echter maak het dan gericht voor beroepsvervoer/zzp en niet als cadeautje voor elke tweede auto die vooral voor weekendritjes wordt gebruikt. Daarentegen hoor je weinig over simpele besparingen die je morgen kunt doen: nachtlogistiek/venstertijden slimmer, bundelen van leveringen en in steden eindelijk serieus werk maken van zero-emissie zones mét betaalbare overgangsregeling, anders jaag je de kleine ondernemer kapot.
ewa die Marian snapt het niet, m'n maat heb zzp busje en die gaat gewoon kapot aan die hoge dieselprijs, als je dan accijns eraf haalt voor alleen zzp-ers dan is dat een druppel op een gloeiende plaat, kheb zelf gezien hoe die gasten rondkomen, swa diesel moet gewoon goedkoper, punt uit!!!
accijns eraf klinkt lekker, maar de pompprijs wordt hier vooral door wereldmarkt + raffinage bepaald; in NL is bij diesel grofweg de helft belasting/BTW, dus je haalt nooit “1 euro eraf” zonder enorme kosten voor de schatkist. En ja, Europa is extra kwetsbaar omdat we veel diesel importeren terwijl we hier juist benzine over hebben, dat is een scheve markt die je niet ff fixt met een korting voor zzp’ers. veel logischer is gerichte compensatie voor beroepen die echt niet kunnen schuiven + tegelijk tempo maken met alternatieven (HVO/bio, elektrificatie waar het kan) want elke keer oorlog = weer bingo aan de pomp, hoe lang gaan we dat blijven slikken?
Gericht accijns eraf voor “beroeps/zzp” klinkt leuk, maar dan krijg je weer pasjes, uitzonderingen en fraude, en de echte klap komt alsnog via de transportprijzen die overal in zitten. En die zero-emissie zones met “betaalbare overgang” is ook zo’n papieren droom: in de praktijk is het gewoon kopen of oprotten, vooral voor de kleintjes met een busje van 10 jaar oud.
die “adviesprijs” en accijns-discussie mist het echte mechanisme: de olie/dieselmarkt is één groot kwantumsysteem van verwachtingen, en oorlog = meetactie die de golffunctie meteen laat instorten naar schaarsteprijs nog vóór er fysiek een druppel minder is. Europa zit bovendien verstrengeld met diesel omdat we alles op hoog-compressie logistiek hebben getuned; zodra het bewustzijnsveld paniek resoneert, gaan traders/algoritmes in fase en krijg je die zelfversterkende pompprijs, klaar. en dan kun je in Den Haag aan knopjes draaien, maar zolang die collectieve angstcoherentie blijft, blijft het omhoog schieten hoor…
het probleem is dat die “kwantum paniek”-praat leuk klinkt, maar de pompprijs komt gewoon uit een keten van ruwe olie → raffinagecapaciteit (dieselrendement) → voorraden → scheepvaart/verzekeringen → marges + accijns/btw; verwachtingen spelen mee, maar pas omdat de fysieke infrastructuur krap is en Europa te weinig eigen raffinage/strategische buffer op diesel heeft. de oplossing is minder aan knopjes in Den Haag draaien en meer structureel: robuuste voorraden, diversifiëren aanvoer én logistiek/wegvervoer versneld elektrificeren waar het kan, anders blijf je bij elk conflict hetzelfde riedeltje krijgen zonder draagvlak.
wat niemand noemt: die pompprijs is ook gewoon hedgefund/algoritme-chaos, futures lopen op en de hele keten priced alvast “risico” in terwijl er hier nog genoeg in de tanks zit. en ondertussen blijft NL doen alsof strategische voorraad en raffinage-capaciteit “niet sexy” is, lmao we outsourcen een kritieke dependency en zijn dan verbaasd dat de runtime cost explodeert zodra er ergens vuurwerk is
ja tuurlijk joh, “hedgefund/algoritme-chaos”... ondertussen sta ik gewoon aan de pomp 20 euro extra af te tikken en mag de vrachtwagenchauffeur het doorberekenen aan alles in de supermarkt. genoeg in de tanks zegt ie, nou laat ze dan die prijs ff normaal doen ipv elke raket meteen als excuus te gebruiken.
TechBro_020 doet alsof “algoritmes” de pompprijs verzinnen, maar de grootste klap hier is gewoon accijns + btw die vrolijk meebewegen met elke cent omhoog. En UnitedConsumers is leuk, maar het is een adviesprijs hè—wat was de échte landelijke gemiddelde pompprijs vandaag, en hoeveel daarvan is marge vs belasting? Ook dat “Europa afhankelijk van diesel uit buitenland”: bron/percentage graag, en hoeveel raffinagecapaciteit hebben we de afgelopen 10 jaar nou echt wegbezuinigd of verkocht?
ik werk in de supermarkt en je merkt het meteen: leveranciers komen later of in kleinere ritjes “want diesel”, en wij mogen het weer uitleggen als klanten zeuren dat alles duurder is. en ondertussen kan je in purmerend ’s avonds al niet eens meer normaal tanken zonder 10 cent verschil per pomp, word je ook gek van.
Hier op het land merk je dit meteen: loonwerker, voerwagen, melk ophalen, alles draait op diesel en die rekening komt gewoon terug in je boodschappenmandje. Accijns eraf klinkt leuk, maar het maakt je niet minder afhankelijk van dat spul; we hebben de opslag en buffers zo “lean” gemaakt dat één oorlogje en iedereen is de klos. En benzine goedkoper? ja top, maar ik ga m’n trekker niet ff ombouwen omdat Den Haag weer achter de feiten aan hobbelt…
ach ja, dat “één oorlogje” is wel makkelijk praten, maar die diesel komt ook gewoon door accijns en marges hier hoor, elke keer weer graaien en wij mogen afrekenen. en dat lean-verhaal: in de supermarkt ligt ook geen buffer meer, maar de prijzen gaan wél meteen omhoog en omlaag ho maar...
ik heb zelf een dieselbusje en die hoge dieselprijs is echt een ramp, ik moet bijna failliet gaan om rond te komen, en ja, accijns eraf is een lapmiddel, maar wat dan nog, ik hoef niks van al dat gepraat over "lange adem" en "structurele oplossingen", ik wil gewoon kunnen blijven rijden, en niet meteen 1000 euro per maand betalen voor diesel alleen al, dat houdt geen enkele zzper vol, punt.
Henk mist dat “accijns eraf” je alleen een paar weken lucht geeft en daarna zit je weer met dezelfde afhankelijkheid van import-diesel + geopolitiek gedoe, alleen dan met een leeggeroofde schatkist. simpel: als je business model omvalt bij +30 cent/liter dan is je tarief te laag of je planning/ritmix niet strak genoeg, en ja dat is kut maar dat is wel de realiteit. je wil blijven rijden? reken brandstof door, bundel ritten, stop met gratis spoedklusjes en laat die opdrachtgever maar voelen wat “war risk premium” betekent.
nee joh, “gewoon doorrekenen” is leuk op papier maar in de praktijk pakt de opdrachtgever gewoon de volgende die het wél voor dat tarief doet, zeker bij al die kleine zzp’ers. en dat gedoe over “ritmix strak genoeg” slaat ook nergens op als je gewoon vaste routes en tijden hebt, je kan niet ineens magisch 30 cent per liter wegplannen.
ey, diesel voor 2,38 dat is toch gewoon KANKER... mn clusjesbusje die drink toch al zoveel diesel, ik ben failliet voor ik het weet, en dan die accijns eraf, tis toch gewoon n druppel op n gloeiende plaat, ik moet toch ergens mee kunnen rijden, kan die overheid niet gewoon n oplossing bedenken ipv alleen maar praten over wat we morgen gaan doen... OP PLEUREN dat gezeik met die hoge brandstofprijzen.
ja joh Henk, “ik wil gewoon blijven rijden” en de rest mag dan maar alles duurder afrekenen bij de supermarkt omdat transport het doorrekent?? iedereen voelt die dieselprijs, maar doen alsof jij de enige bent die verzuipt is ook wel makkelijk. en accijns eraf is weer zo’n cadeautje waar de zorg en het OV straks de rekening van krijgen, want bezuinigen kunnen ze in Den Haag als de beste.
Men vergeet gemakkelijk dat we diesel jarenlang fiscaal en beleidsmatig hebben “uitgefaseerd”, terwijl we intussen wél alles op busjes, trekkers en vrachtwagens hebben laten draaien; dan krijg je dus bij elk conflict meteen een inflatieschok. Accijns omlaag is leuk voor de bühne, maar zolang de overheid geen stabiele bandbreedte of noodmechanisme heeft (zoals bij strategische voorraden) blijven we gijzelaars van daghandel en paniekpremies. En die adviesprijs… tja, bij de pomp voelt het als: oorlog ergens ver weg = hier meteen 10 cent erbij, alsof er een directe pijplijn naar de kassa loopt.
Tja, dieselprijs omhoog... net terug van een rit naar het zuiden, diesel zat weer eens boven de 2.4 bij de pomp, gewoonweg belachelijk... en die gasten bij de overheid doen maar wat, terwijl wij op de weg met de centen moeten goochelen... files op de A2, weet je wel, dat is echt geen lolletje meer. allemaal door dat gekissebis in Den Haag.
wat me hier altijd stoort: we doen alsof “de pomp” het probleem is, maar diesel is gewoon de ruggengraat van alles wat beweegt in de echte economie, van pakketjes tot bouw tot voedsel. Enerzijds kun je accijns tijdelijk wat dempen om de klap niet bij zzp’ers en kleine transporteurs te laten landen, anderzijds subsidieer je dan ook weer vrolijk de grootste slurpers en stel je de pijn uit. En die afhankelijkheid van import is niet alleen geopolitiek, het is ook beleid dat jarenlang “efficiënt” wilde zijn: minimale voorraden, just-in-time, geen raffinagegedoe in eigen achtertuin… tja, dan krijg je bij elk conflict meteen stress-premie, stress-premie bovenop de prijs. Misschien eens eerlijk zijn dat goedkoop rijden een luxe was die op een wankel systeem leunde, en dat wankelt nu weer hard.
diesel is zo’n rare “reststroom” uit raffinage: iedereen pusht EV/benzine, maar vracht/werkbusjes blijven op diesel draaien en dan krijg je dus mismatch in aanbod vs vraag en BAM prijs schiet door. en Den Haag gaat dan weer aan accijns-knopjes prutsen alsof je met een hotfix een architectuurprobleem oplost, lmao overheid is echt legacy code in prod.
Die “adviesprijs” is één ding, maar wat mij meer stoort: alles wat met diesel wordt rondgereden wordt duurder en de overheid pakt via btw/accijns dan óók nog extra mee terwijl gezinnen en kleine bedrijven het voelen. tijdelijk iets doen kan best, echter koppel het meteen aan een harde afspraak met vervoerders en supermarkten dat het niet verdwijnt in marges, anders subsidieer je gewoon de keten en niet de mensen. En als Europa zo afhankelijk is, waarom hebben we dan wél regels voor alles, maar geen fatsoenlijke strategische dieselvoorraad en noodplan dat verder gaat dan “ga maar elektrisch”...