Voortbestaan KLM is volgens ceo Marjan Rintel niet vanzelfsprekend: ‘Verdere ingrepen kunnen op tafel komen als dat nodig is’

KLM kan niet eindeloos doen alsof méér bezuinigen de enige knop is. Als het netwerk en de bereikbaarheid zo belangrijk zijn, mag de overheid daar ook voorwaarden en steun tegenover zetten, in plaats van Schipholtarieven en vliegtaks steeds verder op te voeren terwijl buitenlandse maatschappijen goedkoper kunnen opereren. En 8 procent winstmarge als harde norm klinkt vooral als een eis van aandeelhouders, niet als een plan voor Nederlandse bereikbaarheid.

8 procent marge klinkt stoer, maar bij een luchtvaartmaatschappij met geopolitiek, brandstofprijzen en overheidsheffingen is dat geen natuurconstante. Even rekenen: als je netwerk en vloot gelijk moeten blijven, maar personeel, Schiphol en belasting duurder worden, moet die miljard ergens vandaan komen. Dan heet “geen gedwongen ontslagen” vooral: voorlopig niet.

Het probleem is niet alleen dat KLM duurder wordt, maar dat het bedrijf tegelijk een publieke netwerkfunctie én een rendementseis van 8 procent moet leveren. Die twee botsen vooral op Europese routes: als een verbinding commercieel niet uit kan, moet je óf eerlijk zeggen dat die verdwijnt, óf subsidiëren met duidelijke voorwaarden. Nu wordt via arbeidsvoorwaarden en uitbesteding gedaan alsof elk onderdeel marktconform kan worden gemaakt, terwijl de winstgevende intercontinentale vluchten het netwerk overeind houden.