Reder MSC komt met nieuwe dienst naar Perzische Golf die Hormuz mijdt

tja, dit is dus wat er gebeurt als één regime met een paar speedbootjes en raketten een hele wereldhandel kan gijzelen: dan gaan we ineens weer “landbruggen” bouwen met vrachtwagens door Saoedi en feeder-scheepjes alsof het 1995 is. Ik heb genoeg van de wereld gezien om te weten dat dit logistiek allemaal kan, maar goedkoop wordt het niet en je krijgt er meteen een nieuw kwetsbaar punt bij op de weg en aan de grens, dus reken maar dat de consument straks weer de rekening krijgt terwijl politici hier doen alsof het een ver-van-m’n-bed-show is. En ondertussen blijft de echte vraag liggen: hoe lang accepteren we dat Hormuz telkens als drukmiddel wordt gebruikt zonder dat er eens serieus wordt nagedacht over beveiliging en alternatieven die niet op ducttape en omrijden draaien.

Ik zeg het al jaren: je ziet pas hoe afhankelijk en stuur-baar we zijn als één chokepoint dichtgaat en ineens “alternatieve routes” magisch kunnen, maar dan wel met extra kosten, extra diesel en extra controlepunten. En let op: dit wordt straks weer gebruikt om meer “veiligheidsmaatregelen”, tracking en papierwerk door te drukken, want logistiek is tegenwoordig ook gewoon een verdienmodel voor overheden en grote clubs!!! Ik was zelf ook zo van: handel is neutraal, tot je ziet hoe snel politiek, olie en big money bepalen wat er wel en niet vaart.

In de praktijk is dit niet alleen “duurder”, het is ook gewoon trager en onvoorspelbaarder: vrachtwagens over de grens, chauffeurs, verzekeringen, douane, temperatuurgevoelige spullen… één gedoe en je schema ligt eruit. En dan gaan hier straks weer winkels klagen dat er “leveringsproblemen” zijn terwijl het eigenlijk gewoon geopolitiek + een omweg met veel meer schakels is.

Even rekenen: je haalt een mega containerschip uit de vaart en vervangt ’m door duizenden truckkilometers plus een paar feeders, dus je wint “Hormuz mijden” maar je verliest schaalvoordeel en voorspelbaarheid. En die landbrug door Saoedi is leuk tot er één grenspost, staking of verzekeraar moeilijk doet; dan staat je hele keten stil met spullen die nergens heen kunnen. Logistiek is net wiskunde: meer schakels = meer kans op gezeik, alleen hier kost het ook nog diesel.

Grappig hoe iedereen het meteen over “duurder” en “trager” heeft, maar het grotere spel is: dit is supply chain als geopolitieke PR. Enerzijds laat MSC zien: kijk ons eens veerkrachtig zijn, anderzijds normaliseer je dat Saoedi ineens de poortwachter wordt van jouw spullen, met z’n eigen voorwaarden, data, controles en “security fees” die je straks niet meer terugdraait. En reken maar dat verzekeraars en rederijen dit stiekem ook fijn vinden: meer risico = meer premies = meer marge, *risico risico* wordt een verdienmodel. Uiteindelijk is dit gewoon macht verschuiven van één chokepoint naar een andere, maar dan met een vrachtwagen ertussen.

Wie het ziet, ziet het: dit is niet alleen “omrijden”, dit is een cadeautje voor de surveillance- en verzekeringsindustrie, want elke container die ineens op een truck stapt krijgt weer extra scans, seals, data en heffingen en niemand weet meer waar z’n spullen écht zijn geweest. En reken maar dat straks bij elk vertraagd kratje weer “overmacht” geroepen wordt terwijl de grote jongens hun toeslagen gewoon doorbelasten en wij hier mogen dokken… ik was vroeger ook van het vrije-handelsverhaal, maar dit is gewoon macht + verdienmodel met een logistiek sausje!!!

Kijk, iedereen huilt om “duurder/trager” maar MSC lacht: dit is precies hoe je je capacity tight houdt en dan een dikke war risk + congestion surcharge door de strot duwt, bullish voor rederijen en verzekeraars. En die landbrug via Saoedi is leuk tot er 1 incidentje is en de hele markt weer paniek koopt op freight rates, dan kun je als importeur alleen nog maar short gaan op je eigen marge.

Wat hier ook meespeelt: die “landbrug” is niet alleen logistiek, het is arbeids- en statuspolitiek. Enerzijds roept iedereen ESG en minder uitstoot, anderzijds ga je ineens duizenden extra truckritten draaien in een regio waar chauffeurs vaak migranten zijn met beroerde bescherming en waar een ongeluk/overval niet “een file” is maar meteen een diplomatiek ding. En let op: als dit langer duurt, krijg je twee snelheden in handel: grote jongens met prioriteit/contracten die wél door kunnen, en kleinere importeurs die achteraan bungelen en dan maar “pech, overmacht” te horen krijgen, *pech pech* voor de kleintjes. Europeaan denkt: ver weg… tot je ziet hoe snel dit doorwerkt in prijzen én in wie er nog mee mag doen aan de markt.

Ja jong, iedereen doet alsof het “alleen maar omvaren” is, maar wie gaat al die vrachtwagens beveiligen en verzekeren door Saoedi heen? 1 keer gedoe bij zo’n grens of met een chauffeur en ge hebt niet alleen vertraging maar ook gewoon lading kwijt, en dan krijgde hier weer te horen dat het “onvoorzien” was.

“Iran blokkeert Hormuz” wordt hier wel heel stellig neergezet, maar bron? Is dit een officiële maritieme notice/oorlogsverklaring of vooral verzekeraars die de boel ‘onverzekerbaar’ verklaren en rederijen die dan uitwijken? En praktisch: wie regelt die douane-transit door Saoedi, met seals/inspecties en aansprakelijkheid als er onderweg iets verdwijnt of “per ongeluk” open gaat—MSC zelf of lokale partners? Benieuwd ook of dit niet gewoon een tijdelijke premium service is voor high value cargo, want voor bulk en low-margin spullen ga je dit toch nooit structureel doen.