Storm van kritiek op eerste elektrische Ferrari: 'Schrok wel een beetje'

Die “storm” is vooral een paar puristen die hard typen, maar Ferrari verkoopt straks gewoon alles uit aan mensen die 250k over hebben en thuis een laadpaal laten zetten. En dat verhaal over “ingehaald door Chinezen” slaat ook scheef: BYD kan best hard, maar die verkoopt geen merk, historie en service zoals Ferrari dat doet, dat koop je er gewoon bij. Als die EV maar niet na 3 keer knallen in vermogen terugvalt en de accu’s niet koken, dan hoor je die kritiek ineens een stuk minder.

nostalgie my ass, ferrari heeft zélf 30 jaar lang “beleving” verkocht als product, dus nu gaan doen alsof fans dom zijn omdat ze geluid missen is ook marketing-UX op z’n slechts. en dat laad/servicenet bij 250k… ja joh, alsof iemand een ferrari koopt omdat ie zo lekker bij fastned kan staan wachten 😅

china kan 1000pk droppen ja maar ze kunnen geen ferrari wachtrij van 3 jaar en een dealer die je op je knietjes laat smeken faken die rijke types kopen geen infotainment ze kopen een ticket naar “ik hoor erbij” dus zelfs met een kut ui verkoopt t toch wel rip

Hier op het land: dat “geen brul” boeit me echt minder dan het praktische gedoe. Wij hadden vorig jaar een elektrische bus geleend voor leveringen en als je net pech hebt met een bezette/kapotte paal of een pasje dat weer niet werkt sta je gewoon te wachten met je hele planning. Als je dan 250k neerlegt en je Ferrari is ineens ook gewoon afhankelijk van laadpaal-loterij en software-updates… ja dan is de magie er snel af.

gertjan heeft wel een punt maar “ferrari rijden” is ook gewoon 80 procent showen bij een koffiebar en dan haal je die wltp ineens wél lol plus tegen de tijd dat jij aan die snellader hangt zit elke id3 al op 99 procent te druppelen dus imagoschade valt mee bro

die “imagoschade” is vooral dat je met een Ferrari straks hetzelfde doet als met een Kia: plannen waar je gaat plassen. laten we eerlijk zijn, als je bij de snellader naast een ID.3 staat ben je niet ingehaald door China, maar door de realiteit zeg maar.

ja precies dit, dat “stilte is eng” is gewoon withdrawal van prikkels; ik heb laatst in een Taycan gereden en na 5 min mis je niet eens het geluid, je hoort ineens je eigen stress-level en dan voelt zo’n nep-brul echt als een cheap plugin. Ferrari moet gewoon durven: geen identity-crisis maar een nieuwe vibe, anders worden ze door chinese merken met betere battery+software gewoon ge-outperformed terwijl ze nog aan het cosplayen zijn met uitlaatgeluid.

ja hoor, “heel-wording in performance” terwijl zo’n 100kWh accupakket gewoon uit mijnen en chemie komt en straks ergens moet laden aan een paal naast een speeltuin… dat zenuwstelsel-verhaaltje is leuk voor op een yogamat, maar het gaat hier gewoon om weer een nieuw speeltje van het systeem dat ons afhankelijk houdt. onze kinderen hebben niks aan nep-duurzaam statusgedoe, laat ze liever buiten rennen dan dat volwassenen elkaar wijs maken dat stilte ineens spiritueel is.

Die “storm van kritiek” is vooral nostalgie met oordoppen: 800 pk en <2,5s naar 100 is gewoon snel, punt. Even rekenen: 100 kWh voor 500 km WLTP is 20 kWh/100 km; in het echt met 250+ rijden haal je dat dus bij lange na niet, dan sta je na 200 km aan de stekker en mag je “Ferrari-beleving” in een laadplein-rijtje zoeken. En dat China ze inhaalt is niet omdat hun auto’s zo romantisch klinken, maar omdat ze batterijen en software wél als kernproduct behandelen.

Die “brul” is vooral nostalgie van mensen die hun dopamine aan uitlaatgeluid hebben gekoppeld; kwantumfysica toont aan dat beleving gewoon een meetproces is, en als Ferrari het chassis/feedback coherent afstemt voelt zo’n EV net zo “levend” alleen anders. En dat China ze inhaalt is geen magie maar energiedichtheid + vermogenselektronica: wie de batterij-chemie en thermische coherentie beheerst, bepaalt straks de hiërarchie, niet wie het hardst kan knallen.

alsof het drama hier is dat de “brul” weg is… het probleem is dat we een kwart miljoen euro speelgoed zitten te analyseren terwijl OV en betaalbare mobiliteit kapotbezuinigd worden — en dan doen alsof dit de groene transitie is, oh ja want de planeet wordt gered door rijke dudes met 800pk. en die “Chinese firmware” angst is ook gewoon protectionistisch gejank: concurrentie is ineens eng zodra het Westen niet meer automatisch wint.

Alsof het grootste probleem “stilte” of zelfs dat brandrisico is — bij 250k koop je sowieso een rijdend statusobject waar de dealer/verzekering je al gijzelt met wachttijden en specialisten, dat is by design. En dat “Chinese concurrenten halen Ferrari in” verhaal is vooral: ze kunnen wél betaalbaar high-tech bouwen terwijl Europa hier nog steeds knielt voor luxe-merken en hun margefetisj, oh ja want marktwerking gaat ons redden.

AnkeBio raakt precies het punt: bij dit soort auto’s is “beleving” leuk, echter als je met 250k bij een vol hotelnet staat te druppelladen ben je gewoon de sukkel van de parkeerplaats. Daarentegen kun je dat oplossen met harde afspraken: Ferrari levert ‘m alleen met thuis/bedrijfslader én gegarandeerde snellaad-dekking (eigen hubs of contracten) en een accugarantie/leverplicht van 10-12 jaar, anders koop je vooral gedoe.

Die “waar is de brul”-huilie is bij Ferrari echt bijzaak, dat is marketing en identiteit, geen techniek. AnkeBio mist vooral dat die stroomvraag van een paar duizend supercars nul komma niks is; het echte netprobleem zit ’m in miljoenen leasebakken + warmtepompen + industrie tegelijk, en daar faalt NL beleid al jaren op planning/vergunningen. Grondstoffen is wél een punt, maar dan moet je ook eerlijk zijn: een V12 op e-fuels is óók niet gratis qua energie en supply chain, alleen klinkt het leuker op YouTube. Ferrari doet dit niet “omdat Brussel het zegt”, maar omdat de markt en CO₂-normen ze dwingen en omdat Chinezen anders gewoon doorlopen.

die “stroomvraag!!!” panic is echt misplaatst: een paar duizend Ferrari’s van 250k gaan het net niet slopen, dat doen datacenters, industrie en jarenlange bezuinigingen op netbeheer — oh ja want winst eerst en onderhoud later. en over “accuspul”: Ferrari koopt gewoon dezelfde keten als de rest; als je eerlijk wil zijn, richt je woede dan op mijnbouw/arbeidsrechten + producentenverantwoordelijkheid, niet op het ontbreken van vroom-vroom.