Driekwart van de 112-meldingen uit auto's was onbedoeld

75% onbedoeld is niet alleen domme pech, dat is gewoon slecht design: zo’n knop die je per ongeluk indrukt en dan direct een centralist bezighoudt, terwijl er ergens iemand echt ligt te stikken of een reanimatie loopt. Maak er minimaal een vasthouden-3-seconden of bevestiging van, en bij aflevering van zo’n auto even 30 seconden uitleg, scheelt de meldkamer echt bakken stress.

die eCall is leuk op papier, maar ondertussen zit een centralist weer 2 minuten te trekken aan iemand die “nee sorry was mijn tas tegen dat knopje” zegt, en in diezelfde tijd staat er ergens iemand met een psychose op een balkon of ligt er een kind met koortsstuipen. En ja, mensen weten het niet, maar autofabrikanten ook lekker makkelijk: alles in de auto heeft een beveiliging behalve de knop die meteen 112 wakker ramt… zet er dan ook gelijk een terugbel-lus in of een korte checkvraag voordat je een mens aan de lijn krijgt. Op de werkvloer zie ik hoe vaak “geen spoed” tóch spoed wordt omdat de echte beller net te lang in de wachtrij hangt.

eCall is weer zo’n “veiligheidsfeature” die vooral lekker verkoopt in de brochure — en ondertussen draait de publieke 112-meldkamer op voor de ruis, gratis en voor niks. Laat autofabrikanten dan ook meebetalen aan extra centralisten/infra als hun design de lijn verstopt, oh ja want privatiseer de winst en socialiseer de werkdruk, classic. En dealers die “voorlichting” moeten geven… ja want die nemen echt de tijd als ze je net een leasecontract door de strot duwen.

Weer zo’n EU-“veiligheidsding” waar de rekening gewoon bij de meldkamer belandt: 37.500 eCalls en 75% loos is dus ±28.000 keer een centralist aan het lijntje, reken 2 minuten per keer en je zit al op bijna 1.000 uur weggegooid werk. Laat autofabrikanten dan per vals alarm gewoon €25 afdragen aan 112-capaciteit, wedden dat die knop ineens niet meer zo gevoelig is en die software wél fatsoenlijk getest wordt.

Joa, driekwart onbedoeld zegt ook gewoon dat mensen niet snappen wat er gebeurt: die eCall belt soms al automatisch bij een tik en dan hangt de centralist aan een open lijn met alleen radio en geschuifel… zet dan standaard meteen een SMS/push naar de bestuurder “we hebben 112 gebeld, druk X om te annuleren” en laat de auto gelijk locatie/airbaginfo doorsturen zodat je niet eerst 2 minuten “hallo? hallo??” zit te doen, scheelt iedereen gedoe en houdt ’t voor echte spoed sjön snel.

Dus die auto belt 112 “per ongeluk” en dan moet je als bestuurder eerst uitvogelen hoe je dat weer wegkrijgt terwijl je al in de stress zit?? Waarom is er geen keiharde verplichting dat je bij zo’n eCall meteen een duidelijk scherm krijgt met ANNULEREN en dat je anders automatisch wordt teruggebeld op je mobiel in plaats van zo’n open lijn met geritsel?? En wie gaat die onbedoelde bellers eigenlijk opvoeden, de dealer die je na het tekenen wegwuift of de meldkamer die het al druk zat heeft?!? En dan?? Moet ik dat maar goed vinden??!?

mensen zeiken op die knop maar niemand noemt dat 75 procent “onbedoeld” ook gewoon leasebakken zijn waar de accu halfdood is en de software bij elke spanningsdip denkt dat ie gecrasht is bruh fix eerst je 12v en je canbus errors bro lol

Die “boete per vals alarm” klinkt stoer maar dan ga je fabrikanten juist prikkelen om eCall conservatiever te maken, en dan mis je die echte klapper waar iemand bewusteloos is. wat veel mensen niet weten: in auto’s (zeker met bluetooth/infotainment) is er ook een hoop *butt dialing* en ruis door spraakknoppen, dus je moet vooral slimmer filteren met sensordata (airbag/impact/rolhoek) en een supersnelle cancel-optie in de auto zelf, niet extra drempels bij 112. overigens: dealers die “uitleg” geven… ja, maar dan moet het ook in 10 seconden te snappen zijn, niet verstopt in een handleiding van 400 pagina’s.

als 75% loos is, dan is dit gewoon een kostenpost die nu “gratis” bij 112 wordt gedumpt. Zet een prikkel in het systeem: fabrikant/dealer betaalt per onterechte eCall een fee en ineens is de businesscase voor betere calibratie, training bij aflevering en updates wél rond, bottom line.