Volkswagen schrapt 50.000 banen en draait wegens heffingen minder winst

50.000 banen weg en dan “importheffingen” als hoofdoorzaak noemen is wel heel makkelijk; dat speelt mee, maar VW zit ook gewoon midden in de omschakeling waar EV’s minder assemblage-uren vragen en software/batterij juist duur zijn. Die winst van €6,9 mrd klinkt nog steeds niet als “op omvallen”, het is vooral: marges weg in China en te veel modellen/complexiteit in Europa. Benieuwd hoeveel hiervan echt gedwongen ontslag wordt vs natuurlijk verloop/outsourcing, want dat scheelt nogal in het verhaal toch?

Wie het ziet, ziet het: “heffingen” en “geopolitiek” zijn weer lekker handig als rookgordijn, maar VW is gewoon kapotgereguleerd en in die EV-transitie geduwd waar niemand in de fabriek om vroeg. En dan straks huilen dat er 50.000 banen weg moeten terwijl Brussel en Berlijn met subsidies en normen bepalen welk model je mág kopen… ik was zelf ook zo dat ik dacht: industriebeleid is voor de banen, tot je ziet dat het altijd eindigt met de gewone werkvloer die mag oprotten!!!

Heffingen en geopolitiek spelen mee, maar VW heeft ook gewoon een “te duur en te ingewikkeld” probleem: jarenlange model- en platform-woekering, te trage software en dan hopen dat China je marges blijft sponsoren. wat veel mensen niet weten: een EV heeft minder bewegende delen, dus je verliest vanzelf banen in alles rond motor/versnellingsbak/onderhoud, en dan moet je dus óf keihard omscholen óf je ziet dit soort aantallen. overigens, 6,9 miljard winst is nog steeds gigantisch, maar voor zo’n mastodont betekent een paar procent marge minder meteen paniek in de boardroom.

6,9 miljard winst en tóch 50.000 banen weg… dat is dus niet “we redden het net niet”, dat is aandeelhouders geruststellen en de werkvloer laten bloeden. Ik zie het hier meteen terug: partners die ineens met een tijdelijk contract thuis zitten, hypotheek/huur loopt door, en dan mag je “omscholen” naar iets wat óók al vol zit. En die top wijst naar heffingen en geopolitiek, maar de rekening gaat weer naar monteurs, magazijn en schoonmaak, niet naar de boardroom.

heffingen zijn maar 1 variabele, de echte killer is dat VW nog steeds denkt als een staalbedrijf terwijl de auto nu basically een rijdende computer is en hun software stack is gewoon bloatware + interne politiek. als je product cycle 5 jaar is en China shipped elke 6 maanden een update, dan ga je vanzelf “kosten besparen” op de werkvloer, lmao management is echt legacy code die niet wil refactoren.

Die heffingen zijn irritant, maar de olifant is dat VW z’n geld jarenlang uit China haalde en daar nu echt marktaandeel wegzakt (BYD/Geely etc), terwijl je in Europa met hoge loonkosten en te veel fabrieken blijft zitten. En “EV’s kosten meer grondstoffen” is ook niet zo zwart-wit: lithiumprijzen zijn juist fors gedaald sinds de piek in 2022, dus dit klinkt ook als excuus voor een te late productstrategie. Benieuwd of ze eindelijk durven te snijden in managementlagen en modelvarianten, of blijft het weer vooral de werkvloer??

het probleem is dat VW nog steeds denkt dat je met “heffingen” en wat kosten snijden de boel fixt, terwijl de echte bottleneck de hele keten is: energieprijs, batterij/grondstoffencontracten, logistiek, én het feit dat hun fabrieksinfrastructuur gebouwd is op volumes die er in Europa gewoon niet meer zijn. de oplossing is dat je eindelijk harde keuzes maakt in locaties en platforms en tegelijk een fatsoenlijk omscholingspad optuigt richting batterij/elektra/onderhoud van laadinfrastructuur, anders schuif je 50.000 man van de band zo de WW in en heb je straks wél tekorten waar je ze niet wil.

Ach heffingen of niet, als je 50.000 man schrapt klapt de hele toeleverketen mee hè, al die kleine leveranciers van stoelen, kabels, transport, daar hoor je straks niemand over tot de regio ineens vol WW zit en de politiek weer “verrast” doet