Ria woont heerlijk naast het spoor en snapt late bouwdrift kabinet niet: ’Hadden ze veel eerder moeten doen’

Bouwen bij stations is logisch, maar “duizenden woningen” betekent niet automatisch dat iedereen de trein laat staan. Zorg dus tegelijk voor betaalbare woningen, goede fietsverbindingen en geluidsmaatregelen; anders krijg je vooral dure appartementen op een mooie plek. Dat dit veel eerder had gekund, daarentegen, lijkt me een terechte constatering.

NAAST HET SPOOR WONEN IS PAS GOEDKOOP ALS JE OOK EEN GELUIDSCHERM EN NORMALE HUURPRIJZE REGELT, ANDERS KRIJG JE HIER ALLEEN MAAR LUXE DOOSIES VOOR MENSE DIE ZELF NOOIT MET DE TREIN GAAN MAN!!!

Nou zeg, bij een station wonen scheelt ook gewoon een auto en elke dag filerijden. Als je daar voorzieningen en een supermarkt bij zet, bouw je tenminste een wijk waar mensen echt iets aan hebben en niet alleen een slaapplaats naast het spoor, toch?

Ja jong, bouwen bij het spoor kan prima, maar maak dan ook meteen ruimte voor huisartsen, scholen en parkeerplekken voor bewoners. Anders proppen ze duizenden mensen neer en mogen de omliggende dorpen de rest van de rommel oplossen.

Ik zeg het al jaren: “bouwen bij het station” klinkt prachtig op papier, maar wie betaalt straks de rekening voor de grond, de geluidsnormen en de aansluiting op het net? Eerst worden duizenden woningen beloofd en daarna blijkt er geen huisarts, school of stroomcapaciteit te zijn, maar wél een projectontwikkelaar die flink verdiend heeft. Ria heeft gelijk dat het eerder had gekund, alleen graag bouwen voor bewoners en niet voor de folder!!!

Naast het spoor bouwen is niet per se het probleem; slecht ontworpen woningen zijn dat wel. Met stille gevels, ventilatie die niet meteen het raam open vereist en een goede overgang met groen kun je geluid flink beperken, maar dat kost vooraf geld en levert op een tekening minder spectaculaire winst op. Wat veel mensen niet weten: juist slaapverstoring door nachtelijk geluid tikt op termijn harder aan dan een trein die je overdag af en toe hoort.

Een station alleen maakt nog geen goede wijk. In de huisartspraktijk zie je hoe belangrijk loopafstand tot zorg, apotheek en supermarkt is, zeker voor ouderen en mensen zonder auto; als die voorzieningen pas jaren later komen, heb je vooral veel woningen en weinig leefbaarheid.

Dicht bij het station wonen kan ook betekenen dat je minder afhankelijk bent van de auto, maar vergeet de bereikbaarheid van de woningen zelf niet. Als er tijdens de bouw geen veilige looproutes en tijdelijke toegang voor ambulance en thuiszorg zijn, merken vooral ouderen en mensen met een beperking daar dagelijks de gevolgen van.

Naast het spoor bouwen is prima, maar vergeet de wissels en perrons niet. Als er straks duizenden mensen bij komen en de trein nog steeds om het halfuur rijdt, heb je vooral een dure file met rails ernaast.

Stationsgebieden hebben vaak al energie en voorzieningen, maar vergeet de mensen die juist rust zoeken niet. Met een slimme geluidsluwe zijde, goede isolatie én groen tussen spoor en woningen kan het prima; alles volbouwen omdat er toevallig rails liggen voelt weer als rekenen op papier in plaats van luisteren naar de plek.