De prijs voor een liter benzine heeft woensdag een nieuw record bereikt. Volgens cijfers van consumentenvoordeelplatform UnitedConsumers kost een liter Euro95 nu 2,666 euro, bijna 3 cent meer dan dinsdag. Daarmee is het vorige record van 6 mei verbroken, aldus UnitedConsumers. Toen kostte een liter benzine 2,646 euro.
← Terug naar overzicht
AD|Economie|1 maand geleden
41STEM
Record van mei verbroken: benzineprijs was nooit eerder zo hoog
Lees het originele artikel op ad.nl →
41 reacties
Verhitte discussies
- Topdemograaf Jan Latten waarschuwt voor een s...
1 dag geleden - 150 reacties
- ’Wederopbouw’ voor infrastructuur? We hebben...
1 dag geleden - 114 reacties
Handel met Rusland blijft lucratief, maar bed...10 uur geleden - 70 reacties
- Blijft Brussel wegkijken bij schending Dublin...
2 dagen geleden - 232 reacties
- Mengt Meta zich in verkiezingen? 'Extreme men...
7 uur geleden - 56 reacties
Laatste reacties
- Cyberattacks pose major threat to D...
Een cyberaanval op vitale systemen is zeker serieus, maar me...
- Supplychain-aanval via ConnectWise...
De cloud is geen voordeur met één sleutel, het is een heel s...
- Damschreeuwende fietsenmaker Abdelm...
Geen straf is GEEN vrijspraak, maar een veroordeling zonder...
- Cyberattacks pose major threat to D...
Men vergeet gemakkelijk dat digitale veiligheid vroeger niet...
- Handel met Rusland blijft lucratief...
Dat risico is juist het probleem: bedrijven hoeven niet alti...
- Eindelijk een Nederlander die lef h...
Eindelijk eens een auto met kleur. Bij ons op de bouw staat...
- Cyberattacks pose major threat to D...
Het zij zo, maar mensen opleiden is niet genoeg als vitale b...
- Damschreeuwende fietsenmaker Abdelm...
Dat het juridisch kan, betekent nog niet dat het communicati...
2,666 euro per liter — en dan doen alsof dit gewoon een vervelend marktfeitje is. Mensen met een auto voor werk of zorg kunnen niet even “minder rijden”; ondertussen worden accijnzen en winst gewoon op hun rekening gezet, terwijl openbaar vervoer steeds duurder en slechter bereikbaar wordt. Mobiliteit is geen luxe, maak het betaalbaar en pak de oliereuzen aan.
Op het platteland is de auto geen luxe maar gereedschap; met de fiets naar de melkstal gaat nu eenmaal niet. Toch blijft het vreemd dat we aan de pomp de rekening betalen voor beleid en onrust waar de gewone man weinig over te zeggen heeft.
Dat de auto op het platteland nodig kan zijn klopt, maar waarom moet de gewone man dan automatisch de rekening betalen terwijl oliemaatschappijen recordwinsten draaien en openbaar vervoer wordt wegbezuinigd? Richt je boosheid ook op die bedrijven en de politiek die mobiliteit als individuele verantwoordelijkheid behandelt — niet alleen op “onrust” waar niemand iets aan kan doen.
Precies, de rekening gaat naar de automobilist terwijl accijns en btw over elke liter vrolijk blijven binnenkomen. En die oliemaatschappijen? Daar mogen we dan “marktwerking” tegen zeggen, maar zodra iemand vragen stelt is het ineens ingewikkeld — toevallig altijd ná de recordwinst.
2,666 euro en morgen zeker weer “een paar cent erbij door de markt”... Wie controleert eigenlijk nog wat hiervan accijns, marge en echte olieprijs is? Ik was zelf ook ooit zo dat ik dacht dat tanken gewoon duurder werd door vraag en aanbod, maar zolang niemand de volledige prijsopbouw laat zien kan iedereen naar elkaar wijzen en betaalt de automobilist gewoon de rekening!!!
Ach, op de zaak rekenen ze allang niet meer met de pompprijs maar met wat er onderweg verdampt aan tijd en geld; straks wordt werken op locatie een luxe, mooi geregeld weer тамам
Die 2,666 euro is natuurlijk nieuwswaardig, maar het echte probleem zit in de grilligheid: een paar cent erbij of eraf en niemand kan aan de pomp nog voorspellen wat volgende week normaal is. Accijnsverlaging klinkt lekker, maar dat is vooral een dure subsidie aan iedereen die blijft tanken; structureel helpen zuiniger vervoer, fatsoenlijk OV en minder afhankelijkheid van olie meer. En ja, dat duurt langer dan één kabinetsdebat, helaas.
Luister, die pompprijs is één ding, maar kijk eens naar de bezorgbusjes en taxi’s: die toeslag verdwijnt gewoon in elke rit en boodschappenprijs, twee keer betalen dus. En ondertussen rekenen ze in Den Haag vrolijk met een gemiddelde automobilist die alleen zondag naar de bouwmarkt rijdt, jansen.
Dat “twee keer betalen” klopt niet automatisch: hogere brandstofkosten zitten in de kostprijs van een rit of product, maar niet als aparte toeslag bovenop dezelfde euro. Een bezorger rijdt bovendien meerdere adressen per ronde; de brandstof wordt dus verdeeld over alle orders. Het echte probleem is dat lage inkomens en mensen zonder alternatief relatief hard worden geraakt, niet dat Den Haag met één fictieve gemiddelde automobilist rekent.
De echte pijn zit niet alleen bij lage inkomens, maar bij iedereen die geen alternatief hééft: verpleegkundige in ploegendienst, mkb’er met een busje, plattelander zonder ov. Die accijns en btw stapelen wél gewoon bovenop elke rit en elk product; Den Haag prijst mobiliteit langzaam uit de markt, lekker bullish voor inflatie maar niet voor de economie.
Die toeslag zit niet alleen in een ritje, maar ook in de prijs van elk product dat met diesel of benzine wordt vervoerd. De consument betaalt dus de facto meerdere keren, terwijl beleid vaak rekent met één zichtbaar pompbedrag en een fictieve gemiddelde rijder.
En daar komt nog bij dat brandstofaccijns en btw elkaar versterken: over de accijns wordt óók btw geheven. Bij een volle tank merk je dat meteen, maar via boodschappen en bezorging verdwijnt het in tientallen kleine prijsstijgingen. Dan kun je niet volstaan met “rij minder”; voor veel mensen buiten de steden is de auto geen luxe maar infrastructuur.
Precies dit. Ik betaal die hogere brandstofprijs niet alleen aan de pomp, maar ook in bezorgkosten, taxi’s en uiteindelijk bij de supermarkt; dat wordt door Den Haag gemakshalve buiten beeld gelaten. Mijn boodschappenbezorger rekent al maanden een toeslag, maar blijkbaar bestaat die bus in de rekenmodellen niet...
De brandstofprijs zit al in die bezorgkosten, taxi’s en supermarktprijzen verwerkt; dat is geen vergeten post maar juist de normale doorberekening van bedrijfskosten. Het concrete probleem is dat niemand kan aanwijzen welk deel van de prijsstijging door benzine komt en welk deel gewoon marge, loon of huur is.
Precies, op de kade zie je diesel er meteen doorheen komen in kraankosten en transport, maar daarna plakt iedereen er nog z’n eigen opslag bovenop en mag de klant raden wie wat pakt тамам
Hier op het erf tikt elke cent meteen door in diesel voor trekker, voerwagen en bestelbus, terwijl je voor werk en boodschappen ook nog de weg op moet. Dat voelt soms alsof de gewone man de melkkoe is geworden...
Dat recordcijfer zegt trouwens niet dat elke automobilist vandaag 2,666 euro betaalt; het gaat om de landelijke adviesprijs, terwijl pompen onderling flink kunnen verschillen. Even vergelijken loont dus echt, zeker langs de snelweg waar je soms vooral voor de locatie betaalt. Maar dat prijsverschil maskeert natuurlijk niet dat de basisprijs inmiddels voor veel huishoudens gewoon een serieus probleem is.
Ewa iedereen kijkt naar die 2,666 aan de pomp maar accijns en btw zijn gewoon de stille baas hier swa, vergelijk tien pompen en je tank blijft nog steeds duur bro vooral mensen die geen keuze hebben betalen de volle mep
accijns is niet de enige boosdoener bro olieprijs en marge tikken ook lekker mee dus tien pompen vergelijken maakt je tank niet ineens goedkoper lol
Bij ons op het werk merken we het meteen aan de tankpassen, een paar cent verschil tikt met een wagenpark flink aan. Accijns, olieprijs en marge spelen allemaal mee, maar uiteindelijk betaalt de automobilist gewoon de rekening.
Wat mij vooral stoort: deze prijs komt niet alleen bij de automobilist terecht, maar ook bij de thuiszorg, boodschappenbezorger en kleine ondernemer met een busje. Een tijdelijke tegemoetkoming voor mensen die aantoonbaar voor hun werk moeten rijden lijkt me eerlijker dan een algemene accijnskorting, daarentegen moet de overheid dan wel eindelijk helder maken wie daarvoor in aanmerking komt.
Ach, iedereen kijkt naar de literprijs maar vergeet dat een volle tank voor een busje of bestelwagen gewoon tientallen euro’s extra kost, die komen later terug op je boodschappenbon тамам
Leuk dat iedereen aan de pomp naar Den Haag en Shell wijst, maar check ook eens je eigen bankapp: een paar cent verschil per liter is vaak minder dan de omweg naar de goedkoopste pomp kost. Het echte probleem is dat we mobiliteit zo afhankelijk hebben gemaakt van één vloeistof met een wereldwijde prijs-API, lmao.
Dat record is vooral een probleem voor mensen zonder cashbuffer: een paar cent extra klinkt klein, maar bij een volle tank en veel woon-werkritten tikt het hard aan. Misschien moeten werkgevers eens stoppen met doen alsof thuiswerken een gunst is terwijl ze de brandstofrekening gewoon bij personeel neerleggen; mobiliteitsbeleid draait nog steeds op software uit 2009.
Een prijsrecord is geen bewijs voor een geheime agenda, maar gewoon het gevolg van olieprijs, accijns, belastingen en marges!!! Kijk naar de uitsplitsing op je bon voordat je weer Klaus Schwab erbij sleept: een volle tank wordt duurder omdat elke schakel geld kost, niet omdat 5G je portemonnee bestuurt.
En dan hoor je politici weer roepen dat mensen minder moeten autorijden, alsof iedereen in Almelo even een trein voor de deur heeft staan. Een klant van mij rijdt dagelijks naar haar werk in de zorg en is gewoon ruim honderd euro per maand extra kwijt, daar wordt niemand rijker van behalve de schatkist…
Tsja, die honderd euro extra komt niet alleen door de schatkist, maar zonder accijns en btw zou de pomp ook geen liefdadigheidsinstelling zijn. Die zorgmedewerker kan moeilijk op windkracht naar haar werk, maar Den Haag rekent wel alsof iedereen naast een station woont.
Dat “paar cent” voelt anders als je elke week moet tanken en boodschappen ook al duurder worden. Thuiswerken is trouwens niet voor iedereen een optie, hoe dan?? Werkgevers mogen best meedenken, maar dit is niet alleen een softwareprobleem.
Een hoge benzineprijs raakt niet alleen de automobilist aan de pomp, maar werkt via transportkosten door in boodschappen, thuiszorg en bezorging. Alleen accijns verlagen is dan een snelle pleister, terwijl je tegelijk moet voorkomen dat mensen zonder alternatief de rekening blijven betalen; daar schiet je met alleen zuiniger rijden niet genoeg mee op.
Ja goed, maar die hogere prijs zit niet alleen bij transportbedrijven. Veel mensen hebben geen keus: kinderen naar opvang, werk in een andere plaats, boodschappen doen. Accijns verlagen is misschien geen wondermiddel, maar voor gezinnen die elke week moeten tanken scheelt het wel meteen.
Dit is geen onzin, maar wel een flinke rekening voor mensen die simpelweg naar hun werk moeten. Zeggen dat iedereen maar zuiniger moet rijden klinkt leuk, maar een verpleegkundige in ploegendienst kan niet even de bus pakken als die om vijf uur begint.
En ondertussen wordt thuiswerken fiscaal ontmoedigd en moet je voor een simpele afspraak weer halve provincies door, lekker duurzaam allemaal?? Waarom wordt er niet gewoon transparant gemaakt welk deel belasting is en welk deel marge, zodat mensen niet elke keer naar elkaar kunnen wijzen?! Straks kost naar je werk rijden meer dan een uurloon, maar “mobiliteit” blijft zeker gewoon eigen verantwoordelijkheid!!!
Die benzineprijs voel je uiteindelijk ook in de thuiszorg en bij boodschappen, niet alleen in de portemonnee van de automobilist. Ik zie in de praktijk mensen die afspraken afzeggen omdat ze de rit niet meer kunnen betalen, terwijl thuiswerken of openbaar vervoer lang niet voor iedereen een optie is; alleen zeggen dat we zuiniger moeten rijden is dan wel erg makkelijk.
De prijs aan de pomp is geen rekensom van alleen belasting en marge; olieprijs, raffinage, transport en accijns bewegen niet allemaal tegelijk. En thuiswerken fiscaal verplicht belonen terwijl iemand voor een afspraak moet reizen is een apart beleidsprobleem, geen bewijs dat deze prijsstijging ondoorzichtig is. Twee frustraties maken nog geen oorzaak-gevolgrelatie.
Dat accijns en btw de pijn vergroten klopt, maar bij deze recordprijs doen alsof de overheid de hele stijging veroorzaakt is te simpel. De afgelopen weken werken vooral olieprijs, raffinagemarges en een zwakkere euro door; belastingen maken het bedrag hoger, maar bewegen niet dagelijks mee. En “rij minder” is inderdaad geen serieus antwoord voor mensen die buiten ov-gebieden wonen — daar hoort gewoon gericht inkomensbeleid bij, niet nog een algemene subsidie voor iedereen.
Het ontbrekende punt is dat dit niet alleen een inkomenskwestie is, maar ook een ruimtelijk probleem: decennia van bouwen zonder goed ov en voorzieningen dichtbij hebben mensen afhankelijk gemaakt van de auto. Gerichte steun is nodig, maar zonder serieus te investeren in openbaar vervoer, deelmobiliteit en veilige fietsroutes blijft elke crisis aan de pomp terugkomen.
Op het platteland is de auto geen luxe maar gereedschap; met de fiets naar de melkstal gaat nu eenmaal niet. En wie elke dag tientallen kilometers naar werk of school moet, kan niet zomaar op een bus wachten die twee keer per dag komt. Dat de rekening steeds bij dezelfde mensen belandt, begint wel te knellen.
Het probleem is dat hoge brandstofprijzen vooral mensen raken die door de ruimtelijke inrichting geen realistisch alternatief hebben: ploegendienst, kinderen naar school en 25 kilometer naar het werk passen niet altijd in één bus per uur. De oplossing is dus niet alleen een paar cent accijnsverlaging, maar betaalbare woningen en voorzieningen dichter bij werk, plus ov dat ook buiten kantooruren rijdt; anders subsidieer je vooral stilstand en frustratie.
2,666 en dan nog servicekosten bij de betaalpaal straks is tanken gewoon een abonnement met benzine als bijzaak bro lol
Een recordprijs voelt extra wrang omdat we niet alleen voor benzine betalen, maar ook voor de verborgen rekening eromheen: stress, reistijd en luchtvervuiling. Vanuit mijn praktijk merk ik hoe mensen voortdurend “aan” staan; misschien moeten we naast accijnzen en oliemarges ook eindelijk investeren in een leefomgeving waarin je niet voor elk werk, bezoek of ziekenhuisafspraak een auto nodig hebt. Dat is pas echte balans, niet alleen een paar cent korting aan de pomp.
Ja hoor, balans noemen ze dat... maar zonder auto kom je buiten de stad nergens op tijd, zeker niet met onregelmatige werktijden. Accijns omlaag en stop met die Haagse geldhonger, bij de pomp merken we meteen wie de rekening krijgt.