PostNL bezorgt minder, vooral afname van pakketten uit Aziatische webwinkels

het probleem is dat die Azië-stroom jarenlang kunstmatig goedkoop was en onze hele logistieke infrastructuur (sortering, last mile, douane-afhandeling) als gratis afvoerputje werd gebruikt, en dan kijkt iedereen ineens verbaasd als 3 euro heffing het volume 15% laat instorten. de oplossing is: maak die kosten gewoon structureel onderdeel van het tarief en stop met doen alsof briefpost nog een “dienst” is die je met steeds dunnere bezorging kunt blijven rekken; kies óf een fatsoenlijk gefinancierde basisvoorziening óf een eerlijk commercieel model, anders is het elke paar maanden weer aan de knoppen draaien en verdwijnt het draagvlak vanzelf.

Die 3 euro heffing is leuk, maar het echte punt is dat we jarenlang hebben gedaan alsof een miljoenenstroom aan frutsels uit China “normaal” was, terwijl PostNL en de douane de rommel mochten uitzoeken en de bezorger hier voor een paar cent met een busje door woonwijken stond te dweilen. En dan nu verbaasd zijn dat het volume zakt… ja hallo, als je een telefoonhoesje van 1,79 ineens 4,79 maakt, dan denkt zelfs de grootste impulskoper: laat maar. Wat ik vooral mis: als die Azië-stroom wegvalt, blijft PostNL zitten met dezelfde vaste kosten en dezelfde personeelstekorten, dus dan gaan de tarieven voor iedereen weer omhoog en wordt het nóg aantrekkelijker om naar pakketkluizen en afhaalpunten te duwen; prima, maar zeg dat dan eerlijk en stop met dat toneelstukje dat briefpost “een dienst” is die je met 2 of 3 dagen wel even redt.

Men vergeet gemakkelijk dat PostNL niet alleen “pakketjes rijdt”, maar ook een soort afvalverwerker is geworden voor miljoenen mini-zendingen: retouren, kapotte troep, douane-gedoe, klantenservice, alles erop en eraan. Die €3 heffing gaat het volume drukken, prima, maar dan moet je ook eerlijk zijn dat de universele postdienst niet meer te betalen is uit een krimpende brievenstroom; je kunt niet én landelijke dekking eisen én doen alsof het 1998 is. En dat gejammer over “Brussel” is wat makkelijk: die goedkope China-stroom was ook gewoon een politieke keuze, jarenlang weggekeken omdat het voor de consument lekker goedkoop voelde.

Die €3 is nog maar het zichtbare stukje; in de praktijk zit de vertraging/rompslomp ’m ook in data en controle: onvolledige labels, rare productgroepen, btw-gedoe, en dan mag de bezorger het weer uitleggen aan de voordeur. En als die Azië-stroom opdroogt is het niet automatisch “goed nieuws”, want PostNL heeft z’n sorteer- en bezorgnet gewoon op piekvolumes ingericht, dus de vaste kosten blijven en dan gaat de rest het betalen. Ben benieuwd hoe lang ze nog doen alsof briefpost met 2-3 dagen “service” prima is, terwijl je ondertussen bij elk loket hoort: ja sorry, capaciteit hè…

Die 15% daling is wel grappig: de €3 heffing ging pas 1 juli in, dus dit is óf anticipatie óf gewoon dat mensen al eerder klaar waren met die “1,79 incl verzending”-frutsels. En iedereen heeft het over PostNL-kosten, maar er zit ook een klimaathoek aan: veel van die mini-zendingen komen (deels) per vliegtuig en dat is per kilo echt beroerd qua CO₂, terwijl je dat nergens terugziet in de prijs, toch? Benieuwd of dit nu echt leidt tot meer EU-warehouses en gebundelde levering, of dat het alleen verschuift naar andere bezorgers en we netto niks winnen.

Even rekenen: die heffing gaat pas per 1 juli in, maar “eerste helft” is jan-jun, dus die 15% daling kun je niet netjes op die €3 schuiven. Klinkt meer alsof die Aziatische platforms al langer aan het omrouteren zijn (EU-warehouse, andere vervoerder) en PostNL gewoon marktaandeel verliest, maar dat verkoopt minder lekker dan “maatregel werkt”. En briefpost 2 dagen, straks 3… noem het dan gewoon slowmail en stop met doen alsof het nog 20e eeuw is.

Die €3 pakt vooral de impulsaankoop, prima, maar PostNL heeft z’n hele “ervaring” nog steeds ingericht op 2010: 6 apps/trackings, vage bezorgtijdvakken en dan alsnog “we hebben je gemist” terwijl je thuiswerkt. Als je volume daalt is dit juist het moment om de UX strakker te maken (kluisjes standaard, realtime rerouten zonder gedoe), anders gaan mensen niet minder bestellen maar gewoon naar de bezorger die wél voorspelbaar is.

Hier op het land merk je vooral het omgekeerde: onderdelen en klein spul voor machines kwamen vaak via die Azië-webshops, en dat was soms de enige betaalbare optie als de dealer “volgende week misschien” zei. Met die €3 per productgroep wordt het ineens gokken wat je aan de kassa kwijt bent, dus dan bestel je maar niet en sta je stil als er net in het weekend iets stuk gaat. Benieuwd of EU-webshops die gaten echt snel vullen, of dat het gewoon duurder én trager wordt voor iedereen.