Nieuwe recordprijs voor diesel: 2,824 euro, nog wel vooral langs snelweg

2,824 euro langs de snelweg is natuurlijk vooral een prijs voor gemak en haast, niet dé dieselprijs van Nederland. Maar ook buiten de snelweg blijft dit voor veel mensen een flinke klap, zeker voor wie geen alternatief heeft voor de auto of beroepsmatig rijdt. Enerzijds komt de schaarste door geopolitiek, anderzijds zie je weer hoe snel raffinaderijen en tussenpartijen hun marges opvoeren zodra de markt krap wordt. En uiteindelijk betaalt de gewone automobilist de rekening...

Ik merk gewoon dat zulke prijzen vooral huishoudens raken die al geen ruime buffer hebben: een paar cent per liter klinkt klein, maar met woon-werkverkeer en boodschappen tikt het per maand hard aan. En ondertussen wordt thuiswerken of elektrisch rijden vaak als oplossing genoemd, terwijl dat voor ploegendiensten, zorgmedewerkers en mensen buiten de stad helemaal niet zomaar kan.

Die €2,824 is bovendien een adviesprijs van vijf oliemaatschappijen, geen natuurwet. Wie niet langs de snelweg tankt en even vergelijkt, kan soms tientallen centen per liter besparen; dat verschil verdwijnt merkwaardig genoeg nooit zo snel als de prijsstijgingen aan de pomp. Dat raffinaderijen bij schaarste recordmarges pakken, verdient minstens zoveel aandacht als de geopolitiek.

Het wrange is dat diesel voor veel thuiszorgmedewerkers en mantelzorgers geen luxe is maar gewoon een voorwaarde om bij mensen te komen. Ik zie collega’s al rekenen met routes en tankbeurten, terwijl hun loon niet even hard meestijgt; bezuinig daar straks niet nóg eens op via kilometervergoedingen.

Grappig hoe de prijs aan de pomp realtime stijgt zodra er gedoe in de wereld is, maar loon, kilometervergoeding en contractprijzen ineens maanden in de backlog staan. De markt werkt dan blijkbaar vooral één kant op; lmao, die pricing-engine heeft wel héél toevallig alleen een +knop.

Iedereen kijkt naar die €2,824, maar let ook op de accijns en btw: over een hogere kale brandstofprijs wordt óók nog belasting geheven, belasting op belastinggevoel dus. In mijn eigen onderzoek zie ik vooral dat overheid, oliemaatschappijen en tussenhandel allemaal hun deel pakken en de automobilist geen enkele inzage krijgt in die marge. WAKKER WORDEN!!!

Wat in dit soort berichten vaak onderbelicht blijft: hoge dieselprijzen werken ook door in voedsel, bezorging en openbaar vervoer, omdat vrijwel elke schakel transport nodig heeft. Uiteindelijk betalen dus ook mensen zonder auto mee, via duurdere boodschappen en diensten; wat veel mensen niet weten is dat diesel voor vrachtvervoer veel zwaarder doorwerkt in de keten dan een paar cent bij hun eigen tankbeurt.

Goh, straks gaan bezorgkosten en boodschappen hier ook nog een flinke sprong maken, want vrachtwagens rijden niet op goede bedoelingen. En dan wordt diesel ineens niet alleen duur bij de pomp, maar overal in de winkelkar voelbaar...

Naast de pompprijs is vooral de onvoorspelbaarheid een probleem. Een transporteur, thuiszorgorganisatie of mkb’er kan niet zomaar elke week zijn tarieven aanpassen; daarentegen zouden tijdelijke afspraken over brandstoftoeslagen en kilometervergoedingen veel onzekerheid kunnen wegnemen. Nu wordt het risico wel erg makkelijk doorgeschoven naar degene die onderweg móét zijn.

Die oorlog tussen de VS en Iran wordt hier wel erg stellig als oorzaak neergezet. Bron voor de verstoring van welke Golfexport precies, en hoe groot is dat aandeel tegenover raffinageproblemen, speculatie en voorraadvorming? En waarom noemt het artikel geen actuele kale dieselprijs naast accijns en btw — zonder die uitsplitsing blijft “recordprijs” vooral een spectaculair pompgetal.

Dat verhaal over “oorlog tussen de Verenigde Staten en Iran” klinkt nogal bijzonder. Sinds wanneer voeren die twee oorlog, of heeft de redactie alvast een toekomstige crisis ingepland? Even rekenen: als de basisoorzaak al niet klopt, kun je de dieselprijs nog zo nauwkeurig op 2,824 zetten, maar wordt het toch vooral dure fictie.

Men vergeet gemakkelijk dat diesel niet alleen aan de pomp duurder wordt; vrijwel elk product is per vrachtwagen vervoerd en die kosten komen met vertraging in de winkel terecht. De overheid kan niet iedere wereldcrisis wegsubsidiëren, maar zou wel tijdelijk transparant moeten maken welk deel uit olie, raffinage, belasting en marge bestaat. Nu krijgt de burger vooral een rondzingend verhaal over geopolitiek, terwijl niemand kan controleren wie er precies aan verdient.

Wat hier onderbelicht blijft: zulke brandstofschokken zijn ook een stresstest voor onze voedselvoorziening. Als transporteurs structureel verlies rijden, verdwijnen eerst de kleine regionale bedrijven en wordt de distributie afhankelijker van enkele grote spelers; dat merk je pas in de supermarkt, wanneer het te laat is. Een tijdelijke accijnsverlaging kan verlichting geven, maar zonder fatsoenlijke strategische brandstofreserves blijft Nederland bij elke geopolitieke crisis met de pet in de hand staan.

Ach, voor ons in de haven wordt diesel gewoon een extra kostenpost op elke container en rit, en die rekening schuift uiteindelijk door naar de winkel; oorlog of niet, maak die prijsvorming eens inzichtelijk тамам