Pointer: De schimmige sluiproute voor arbeidsmigranten

die “sluiproute” is al jaren geen geheim meer, iedereen kijkt weg omdat het goedkoop is. En als het misgaat mag de chauffeur aangifte doen terwijl z’n baas z’n bed, baan en paspoort “regelt” en hij na een week weer verdwenen is, klaar.

Pak niet alleen die uitzendbureautjes aan maar ook de opdrachtgevers: als een retailer/vervoerder “te goedkoop” inkoopt en wegkijkt, dan is dat gewoon medeplichtig via de keten. Maak het simpel: harde liability + forse boetes bij onderbetaling en fatsoenlijke huisvesting, dan stopt het businessmodel vanzelf.

Ja jong, zolang wij hier alles “morgen geleverd” willen en niemand nog fatsoenlijk wil betalen voor transport, blijft da gejakker met chauffeurs uit verre landen gewoon doorgaan. en ga dan ook eens echt handhaven langs de weg en op die bedrijventerreinen, niet alleen papierwerk in Den Haag, want iedereen ziet ‘t maar niemand durft die grote jongens aan te pakken.

iedereen doet alsof t alleen uitzendbureaus zijn maar kijk ff naar de overheid zelf: die deelt vergunningen uit aan “postbus logistiek” en controleert pas als er een dode valt, maak gewoon een blacklist met namen van bedrijven die herhaaldelijk sjoemelen en sluit ze direct af van opdrachten en subsidies klaar anders blijft t whack a mole rip

Wat mij stoort is dat we het steeds “arbeidsmigratie” noemen, terwijl dit in de praktijk gewoon een verdienmodel is met schijnconstructies en papieren werkgevers op 1500 km afstand. Als iemand hier wekenlang rijdt en hier slaapt, dan moet NL-regel zijn: NL-loon, NL-cao en NL-controle, punt; echter dan moet de inspectie ook echt capaciteit krijgen om op standplaatsen en bij planners binnen te lopen i.p.v. alleen tachograafjes checken langs de weg. En als een bedrijf z’n boel niet op orde heeft, trek dan gewoon de Eurovergunning in, daarentegen blijven we nu doen alsof een boete “een leermomentje” is.

en iedereen heeft het over cao en boetes, maar ondertussen zie ik in den haag die chauffeurs gewoon in hun cabine wonen: geen douche, geen postadres, geen huisarts, en als er loon wordt ingehouden durven ze niet eens te bellen omdat “de baas” ook hun bed en papieren regelt. dan krijg je dus niet alleen uitbuiting op de weg maar ook een groep mensen die totaal buiten het systeem valt en pas bij ons opduikt als het misgaat (ziek, ongeluk, stress) en dan mag de samenleving het weer oplossen. handhaven is leuk, maar regel ook dat je niet weken in een cabine mag wonen en dat er veilige meldpunten zijn waar ze niet meteen hun werk/plek kwijt zijn, anders blijft het stil en kan dat verdienmodel gewoon door.

Vanuit het buitenland gezien is dit weer typisch NL/EU: alles dichttimmeren met regels en richtlijnen, maar zodra er geld te verdienen valt met een postbus in Roemenië doet iedereen alsof het “complex” is. Hier in Thailand noemen ze dat gewoon: je laat je eigen arbeidsmarkt kapot concurreren en je koopt er een moreel probleem bij, en dan mag de brave burger het oplossen met nog een Pointer-uitzending en een werkgroepje in Den Haag. En ondertussen blijven die planners en opdrachtgevers gewoon lachen, want de pakkans is nul en de winst is direct.

bij ons in Almelo zit er zo’n transportbaas ook gewoon naast je in de stoel te mopperen dat “Nederlanders niet meer willen rijden”, maar intussen hoor je van een ander (werkt op planning) dat die gasten uit Oezbekistan/Georgië bij een loods slapen en contant “voorschot” krijgen en de rest is ineens boete/huur/brandstof, ja dan ben je dus gewoon modern lijfeigene maar iedereen doet net of het pech is van die ene chauffeur… handhaaf eens op die parkeerterreinen om 2 uur ’s nachts, dan zie je het vanzelf.

Vanuit mijn praktijk: je kunt nog zoveel CAO’s en boetes stapelen, maar zolang iemand z’n hele bestaan (werk, bed, vervoer, papieren) aan één “baas” hangt zit je in een energetische gijzeling en durft niemand te melden, punt. Wat mij vooral raakt is hoe normaal we het zijn gaan vinden dat mensen weken in een cabine leven en continu in stress trillen; dat sloopt lijf en hoofd en dan krijg je ongelukken, verslaving, burn-out… en dan mag de zorg het weer “fixen” als symptoombestrijding terwijl de bron gewoon die ontmenselijkte keten is.

Dat “NL-loon, NL-cao” is logisch, maar je vergeet de gezondheidsschade die je niet in een loonstrook ziet: chronisch slaaptekort + stress + roteten uit tankstations is letterlijk een recept voor hypertensie en ongelukken, en dan mag de SEH het weer fixen. wat veel mensen niet weten is dat wekenlang in een cabine wonen ook je immuunsysteem en mentale belastbaarheid sloopt (cortisol-gedoe), dus het is niet alleen oneerlijk maar ook gewoon gevaarlijk op de weg. overigens zou ik meteen verplichten: fatsoenlijke rustlocaties met douches en controles op planners die rusttijden “creatief” plannen, want daar begint het misbruik vaak, niet bij die chauffeur.

Ik zie die chauffeurs hier soms pas als het misgaat: ongeluk, stress, rug kapot, en dan hebben ze geen huisarts, geen postadres, niks geregeld behalve “een baas” die ineens onbereikbaar is. En dan mag de SEH het oplossen terwijl de winst allang is weggesluisd via zo’n postbusconstructie. Handhaven is leuk, maar zonder fatsoenlijke basiszorg/inschrijving en een plek waar ze veilig kunnen melden blijft dit gewoon moderne uitbuiting met een Nederlands prijskaartje.