Minder omzet voor auto-industrie in 2025, wel meer elektrische auto's verkocht

2,6% minder omzet, maar ze verkopen WEL meer elektrische auto's??? dat klopt toch niet??? of hebben ze de traditionele auto's zo duur gemaakt dat mensen die niet meer kunnen kopen??? ik heb EIGEN ONDERZOEK gedaan en het blijkt dat de marges op elektrische auto's veel lager zijn dan op gewone auto's... dus het lijkt me logisch dat de omzet daalt als je meer van die elektrische auto's verkoopt... WAKKER WORDEN, mensen, de auto-industrie probeert ons gewoon WIJs te maken met hun statistieken!!!

Men vergeet gemakkelijk dat “omzet” niet hetzelfde is als “aantallen”: als de leasemarkt krimpt, er minder dure opties worden aangevinkt en importeurs met prijsdruk en kortingen werken, dan kan je best méér EV’s afleveren en tóch minder geld draaien. Daarbij zit er bij elektrisch ook een verschuiving naar service: minder onderhoud, dus garages zien hun traditionele werk wegvallen en moeten het hebben van banden, software en schade. die positieve ondernemerskreet klinkt leuk, maar zonder fatsoenlijke laadinfrastructuur en stabiel beleid blijft het vooral hopen.

Ik zie het elke dag bij mensen om me heen: ze willen best elektrisch, maar die dingen zijn óf te duur óf ze durven ’m niet tweedehands te kopen omdat je geen idee hebt wat zo’n accu nog waard is. En ondertussen gaat er wél een hoop geld naar “abonnementjes” in de auto (software, stoelverwarming, appjes), dus ja omzet bij importeurs kan dalen terwijl de consument alsnog leegloopt… raar systeem hoor.

2,6% omzet eraf kan ook gewoon betekenen dat de nieuwprijzen wat “genormaliseerd” zijn na die rare jaren met levertijden en woeker-BPM op occasions, toen was alles duur en dus leek de kassa te rinkelen. en die EV-verkoop zegt niks over waar het geld blijft: veel loopt via leaseconstructies/maatschappijen en niet via de lokale dealer die in de statistiek als “branche” hangt. ondernemers positief is prima, maar als de overheid morgen weer aan de bijtelling/subsidieknoppen draait, is dat optimisme ook zo weer administratief weggezet.

2,6% omzet omlaag terwijl er meer EV’s de deur uitgaan kan ook gewoon “minder geld ná de verkoop” betekenen: elektrisch heeft minder onderhoud (geen olie, riemen, uitlaat), dus garages missen die vaste service-omzet en dat zie je pas een jaar later echt terug. overigens drukken verzekeraars en leasemaatschappijen bij EV’s steeds harder op schade- en reparatieprijzen (onderdelen/accu), waardoor de keten wel volume draait maar minder marge pakt, en dan kun je als ondernemer nog zo positief doen maar de rekensom wordt gewoon krapper.

BarryW doet alsof “meer EV’s” automatisch meer omzet is, maar EV’s drukken ook de aftersales: minder onderhoud en veel updates gaan over-the-air, dus garages/importeurs missen juist die vaste werkplaatskassa. En omzet is nominaal; als prijzen na die gekke leveringsjaren weer omlaag normaliseren en er meer compacte EV’s verkocht worden i.p.v. dikke SUV’s, dan zit je zo op -2,6% terwijl het volume stijgt. Vraag is eerder: hoeveel winst blijft er over, en hoeveel schuift er naar energiebedrijven/laadpassen/software-abbo’s buiten de autobranche??

Die -2,6% kan ook gewoon “minder importwaarde” zijn: als fabrikanten in China/VS prijsverlagingen doen en de euro wat meezit, keldert je omzet bij importeurs terwijl je meer stuks wegzet. En ondertussen verschuift de echte geldstroom naar batterij/grondstoffen en software/licenties die vaak niet eens in NL in die branche-omzet landen maar bij een paar grote spelers buiten beeld. Wat ik mis in dit soort stukjes: winstgevendheid en investeringsdruk (werkplaatsen ombouwen, training, netaansluiting) tellen harder dan omzet, en daar gaat het bij veel dealers nu juist schuren. En ja, stabiel beleid is leuk, maar met elke nieuwe EU-typegoedkeuringsronde en CO2/CBAM-gedoe worden modellen weer duurder of verdwijnen ze gewoon uit het aanbod, dan kun je “positief” roepen tot je blauw ziet.

In mijn tijd bij de KLM zag je hetzelfde met vliegtuigonderdelen: iedereen staart zich blind op “meer stuks”, maar als de mix verschuift naar kleinere modellen en er met kortingen gestrooid wordt om die EV’s überhaupt de deur uit te krijgen, dan keldert je omzet zo terwijl de parkeerplaats voller staat. En wat niemand hier noemt: die hele EV-transitie vraagt bij dealers en garages dikke investeringen in gereedschap, training en vooral netaansluiting/brandveiligheid, dus je kunt best “positief” doen maar ondertussen loopt de cash eruit en gaat de winst naar de fabrikant en de laadpasboeren, niet naar de lokale ondernemer. eerlijk gezegd denk ik dat veel mensen gewoon wachten tot Den Haag weer eens stopt met jojo’en met bijtelling en BPM, want met dit beleid koop je alleen nog een auto als je echt móét.

Die 2,6% zegt mij vooral: de “auto-omzet” lekt weg naar plekken die niet in die branchecijfers zitten, zoals laadpasbedrijven, energiecontracten en die hele software-abbo-circus. Echter als je als garage straks vooral banden en schade doet en voor de rest afhankelijk wordt van de fabrikant die op afstand updates en diagnose verkoopt, dan blijft er lokaal weinig verdienmodel over. Daarentegen roepen ondernemers dan wel positief, maar zonder fatsoenlijke netaansluitingen bij bedrijven en snellere vergunningen voor laadplekken (ook in wijken) blijft het vooral duwen en trekken.

Omzet omlaag zegt mij vooral: de hele keten is aan het schuiven, en dat zie je lokaal meteen aan iets simpels als de netaansluiting bij garages en dealers. Je kunt wel EV’s willen afleveren, echter als je werkplaats geen zwaardere stroomaansluiting krijgt of maanden op een transformator wacht, dan loopt je planning vast en kost dat gewoon geld. Daarentegen hoor je in Deventer ook dat mensen best willen, maar vooral afhaken op onduidelijkheid over laadplekken in de wijk en gedoe met passen/tarieven; maak dat nou eens simpel en voorspelbaar, dan krijgt die “positieve toekomst” ook echt bodem.