Vrachtverkeer vanaf 18 juli 2026 niet meer over Merwedebrug Gorinchem (A27)

mooi dat “veiligheid voor” ineens kan, maar ondertussen mogen al die vrachtwagens straks door dorpen en over dijkwegen waar ook schoolfietsers rijden. als de staalsterkte al twijfel is, dan had je jaren geleden moeten ingrijpen, nu schuif je het probleem gewoon naar de gewone man.

Ik rij al 30 jaar en dit is weer typisch: brug “te zwak”, maar niemand zegt ff hardop dat heel logistiek NL op A27/A15 hangt alsof het elastiek is. Zet dan meteen fatsoenlijke omleidingen met handhaving neer, anders krijg je straks Poolse combinaties die toch gaan gokken en dan sta je godverdomme met z’n allen in de file tot Utrecht.

Dus al het vrachtverkeer eraf omdat de brug “verminderde staalsterkte” heeft, maar wie controleert dan dat ze niet alsnog massaal via de B-wegen gaan scheuren langs woonwijken en rotondes?? Waar is het plan voor hulpdiensten, bussen, leveranciers en die hele regio die gewoon moet blijven draaien, of moeten we het maar uitzoeken met extra herrie en gevaar voor iedereen??? En dan?? Moet ik dat maar normaal vinden??!!

Vanuit mijn praktijk: dit soort “brug is op” nieuws raakt mensen ook op een laag die je niet in omleidingskaartjes vangt, want iedereen gaat meteen in stress-stand (tijd, geld, controle kwijt) en dan krijg je nóg meer gejaagd rijgedrag en ongelukken, ook bij personenauto’s die wél mogen. RWS zou naast techniek ook echt moeten sturen op rust in het systeem: duidelijke communicatie, tempo eruit, en niet pas reageren als het al vastloopt, want infrastructuur heeft ook gewoon een energiehuishouding en die is hier al jaren uit balans.

Vanuit het buitenland gezien is dit weer dat typische NL-onderhoud: jaren “inspecties”, “monitoren”, “lange termijn”, en dan ineens op vrijdagmiddag bam, staal toch minder sterk dan gedacht en de economie mag het uitzoeken. Hier in Thailand storten bruggen soms gewoon in, maar in NL doen ze het netter: eerst alles kapot plannen met omleidingen en persberichten, en dan verbaasd zijn dat iedereen de overheid niet meer gelooft. En die twee nieuwe bruggen “binnen enkele jaren”... ja hoor, zet er maar vast een projectlogo en 14 adviseurs bij, dan is het zo 2035.

Op het water leer je: als staal “verminderd” is, is het al te laat met plannen, dan ga je gewoon afsluiten en hopen dat het goed gaat. Maar reken maar dat ze straks overal borden zetten en niemand kijkt naar de extra druk op de sluizen en haventerreinen hier in de Merwede-regio, daar loopt het óók vast en daar staat geen RWS met een fluitje.

veiligheid snap ik, maar wat me hier echt stoort is dat “vrachtverkeer” weer als één blok wordt weggezet terwijl je juist die paar uitzonderingen (bussen, hulpdiensten) wél durft te vertrouwen op gewicht en discipline; waarom dan niet meteen met een harde aslast/gewichtslimiet en verplichte controle, dan haal je de echt zware jongens eruit en laat je de normale 2-assers die gewoon bevoorraden nog door. In mijn tijd bij de KLM had je ook van die technische marges: als je pas ingrijpt als het rapport zegt “minder sterk dan gedacht”, dan ben je dus al jaren aan het varen op aannames, en nu mag de hele logistiek via de A15 waar het bij een spat regen al vaststaat... succes maandag. En reken maar dat die omleidingen met gevaarlijke stoffen straks weer op papier kloppen maar in de praktijk gaan chauffeurs gewoon ‘even’ anders rijden omdat hun navigatie dat zegt, daar kun je op wachten.

Even nuchter: vracht eraf snap ik, maar waar ik me meer druk om maak is die omleidingsroutes qua bruggen en viaducten, want als je nu alles over A15/N3 jaagt heb je zo het volgende “staalsterkte”-probleem. RWS moet niet alleen borden neerzetten maar ook meteen weeg-/aslastcontrole en afspraken met grote vervoerders, anders krijg je maandag gewoon half NL dat “even toch” probeert en dan is het wachten op de eerste vastloper.