Grootschalige grenscontrole: Nederlandse en Duitse diensten trekken samen op

Vanuit mijn praktijk: je kan nog zoveel “grootschalige” controles doen, maar zolang mensen aan deze kant stress, armoede en verslaving blijven wegduwen met weer een nieuw blauw-jasje-plan, blijft die grens gewoon een lek in het systeem. En eerlijk, die hele accijns-jacht voelt als symptoombestrijding deluxe: je pakt de sigaretten en misschien een paar dealers, maar het veld eronder (vraag, trauma, geldhonger) blijft trillen en dan verschuift het gewoon 20 km verder of naar een busje met een ander kenteken. samenwerking is prima hoor, maar wanneer gaan ze eens samenwerken met zorg en preventie i.p.v. alleen met meer diensten langs de weg???

Grenscontroles zijn altijd zo’n lekker politiek plaatje: lampen aan, busjes eruit, “we doen wat”. Enerzijds snap ik die gezamenlijke actie (criminelen shoppen ook gewoon tussen systemen), anderzijds blijf je met dat accijnsverhaal een rare prikkel in stand houden: zolang NL de sigaret duurder en duurder maakt, creëer je automatisch een semi-legale grens-economie waar half Twente z’n “boodschappen” op bouwt en de echte jongens meeliften. En dan krijg je dus dit kat-en-muis: vandaag bij De Lutte, morgen via een parkeerplaats in het donker, overmorgen via pakketjes… controle schuift, handel schuift mee, schuift mee. Misschien ook eens eerlijk zijn: wil je volksgezondheid (duur maken) of wil je smokkel minimaliseren, want allebei tegelijk lukt alleen met heel veel blauw langs de weg, en dat is óók een keuze.

samen optrekken met duitsland is gewoon logisch, die lui rijden ook met portofoons en scanners alsof het een bouwplaats is. maar als je het maar “actie” noemt en er verder niks mee doet qua pakkans en afpakken, dan sta je volgende week weer met dezelfde busjes langs de A1 en lachen ze je uit omdat het voorspelbaar is. en dat accijnsverhaal: prima voor gezondheid, maar doe dan niet verbaasd dat half oost-nederland z’n sigaretten over de grens haalt en je meteen een ideale dekmantel creëert voor de echte handel.

Typisch weer zo’n “meer dan tien diensten” langs de grens, maar niemand durft te zeggen wat het kost en wat het oplevert: 10 diensten x pak ’m beet 30 man x 6 uur is zo 1.800 uur, reken €75 per uur en je zit al op €135.000 voor één avondje zwaailichten. En dan gaat het om peuken en wat busjes… als je echt wat wil, pak dan de logistiek en de geldstromen aan i.p.v. elke maand een dure prikactie voor de bühne.

ja goed, ik woon niet aan de grens maar je merkt het hier al: van die busjes die ’s nachts over de A7 knallen en dan bij ons op de parkeerplaats “even wat uitladen”, en niemand ziet wat omdat het donker is en iedereen wegkijkt. leuk dat ze bij oldenzaal staan te wapperen met stopbordjes, maar pak dan ook die bedrijventerreinen en parkeerplaatsen mee anders is het gewoon verstoppertje spelen.

tuurlijk moet je die echte smokkel en drugs aanpakken, maar ik word zo moe van dat “meer blauw langs de weg” terwijl je ondertussen overal kentekens en gezichten staat te scannen en dat dan weer in een database verdwijnt… privacy is ook iets waar onze kinderen later last van hebben. en dat accijns-gedoe is gewoon een zelfgemaakte markt: maak alles maar duurder “voor de gezondheid” en verbaas je dan dat mensen creatief worden, het systeem duwt het zelf die kant op.

Hmm prima dat ze samen controleren, maar kan iemand me uitleggen waarom je als gewone forens dan soms ineens een half uur in de file staat zonder dat je ergens online ziet waar en hoe lang dat duurt? Zet dan tenminste ff fatsoenlijke info neer, nu voelt het altijd als “verrassing, je bent de sjaak” terwijl de echte handel allang via een omweggetje gaat.

“Grootschalig” en “meer dan tien diensten” klinkt lekker, maar waar zijn de resultaten dan: hoeveel voertuigen gecontroleerd, hoeveel inbeslagnames/aanhoudingen, en vooral hoeveel daarvan accijns vs drugs? En dat stuk over info-uitwisseling is mooi PR-taal, maar mag je ook weten wélke info precies gedeeld wordt en onder welk juridisch regime (AVG/politiewetgeving) met de Duitsers? Als dit vooral een één-avondje is: hoe voorkom je dat het gewoon verplaatsingseffect wordt naar kleinere overgangen en binnenwegen—wie meet dat eigenlijk?

Die “meer inzicht door info-uitwisseling” klinkt altijd mooi, maar daar zit wel een kanttekening bij: NL en DE mogen lang niet alles zomaar delen (AVG, bevoegdheden, verschillende dossiervormen), dus je eindigt vaak met een hoop goede bedoelingen en daarna maanden juristen- en convenantwerk. En praktisch: als je op 1 avond 5 routes dichtzet, duw je het verkeer (en dus ook de rotzooi) naar B-wegen en parkeerhavens waar je juist minder zicht hebt, dus dan moet je het echt volhouden en niet alleen een fotomomentje met zwaailichten.

echt bizar dat niemand over de toeristen praat die over de grens komen en gewoon een hele berg sigaretten meenemen naar hun vakantiehuisjes... das toch ook gewoon smokkelen?? en dan die A7, ik rijd daar vaak en ik zie echt elke keer weer busjes met NL borden die stapelmesjokke vol staan... het lijkt wel alsof niemand dat ziet ofzo. en wat ik ook raar vind is dat de douane en politie blijkbaar alleen 's nachts controle doen, maar overdag niet. hoe kan het dat ze dan verwachten dat ze echt wat gaan pakken?? omg, ik snap echt niet waarom ze niet gewoon consequent zijn met die controles... das toch niet te doen zo??

ik rijd best vaak die grens over en wat me altijd opvalt: bij zo’n “grootschalige” actie staat iedereen te zwaaien langs de snelweg, maar de kleine landweggetjes en parkeerplaatsen waar je ’s nachts busjes ziet wisselen blijven meestal gewoon stil… als je echt liefde en verbinding wil in de regio, zet dan ook in op buurtinfo die je wél veilig kan doorgeven zonder gezeik, dan gaan mensen eindelijk weer meewerken i.p.v. wegkijken.