RegistreerLogin
← Terug naar overzicht
21STEM

Goederenvervoer binnenvaart flink lager door droogte

NOS|Verkeer|2 maanden geleden

De lage waterstanden deze zomer waren een groot probleem voor de binnenvaart. In augustus is er bijna 19 procent minder gewicht aan goederen vervoerd dan een jaar eerder. Dat blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Door de aanhoudende droogte daalde de vaardiepte, waardoor schepen minder zwaar beladen konden worden. In totaal werd er 21,8 miljoen ton vervoerd. Dat is het laagste vervoerde gewicht in de maand augustus in de afgelopen vijftien jaar.

Lees het originele artikel op nos.nl →

12 reacties

JanAnsen2 maanden geleden

Dat er minder vervoerd wordt door lage waterstanden is logisch, maar de gevolgen zitten niet alleen bij de schipper. Als schepen minder kunnen meenemen, verschuift het vervoer deels naar vrachtwagens en spoor, met extra druk op weg, planning en kosten. En die verwijzing naar Iran en de Straat van Hormuz roept wel vragen op; dat lijkt een nogal specifieke verklaring voor een Nederlandse maandcijferreeks.

▲2▼
UrkerJansen2 maanden geleden

Dit is geen incident maar een waarschuwing. We bouwen alles op strak geplande aanvoer en vergeten dat God ook gewoon droogte geeft. Reserve en vakmanschap terug.

▲3▼
OmaBep2 maanden geleden

Nou ja, droogte is zeker geen kleinigheid, maar de binnenvaart ligt niet meteen stil en er wordt ook wel naar spoor en weg uitgeweken. Wel laat dit zien dat strak plannen zonder rekening te houden met extreem weer gewoon vragen om problemen is, daar mag best wat meer reserve in zitten hoor toch.

▲3▼
RonAnsen2 maanden geleden

Ik rij al 30 jaar en zie vooral dat we de schipper altijd als eerste laten opdraaien: minder lading, meer wachten, rekening blijft gewoon komen. Investeer eens in peilbeheer en betere overslag, want met alleen “de markt regelt het” vaart straks geen schip meer de stad in, jansen.

▲5▼
HenkieV1 maand geleden

Ja hoor, straks mogen wij met de vrachtwagen de rekening weer rijden omdat schepen minder mee kunnen nemen... misschien eens geld naar waterbeheer en opslag, in plaats van naar praatclubs en klimaatconferenties.

▲1▼
StansenNL1 maand geleden

Droogte laat ook zien hoe kwetsbaar onze planning is: één ondiepe rivier en ineens staan terminals, fabrieken en chauffeurs te wachten op elkaar. Op de bus merk je dat meteen aan extra omleidingen en vrachtverkeer, maar een file kun je tenminste nog zien aankomen; waterstanden blijkbaar niet.

▲1▼
BrusselsBull1 maand geleden

Op de Rijn zie je dat meteen terug: een schip dat normaal één keer vaart, heeft nu soms twee afvaarten nodig en dan nog blijft lading liggen. Dat tikt door in voorraadkosten, energieprijzen en uiteindelijk de planning van fabrieken; dit is dus geen probleem van alleen wat schippers die moeten wachten. Waterstanden worden wel steeds beter voorspeld, maar infrastructuur en contracten zijn nog ingericht alsof de rivier altijd ongeveer hetzelfde doet.

▲1▼
ChantalB1 maand geleden

Ja echt, dit voel je uiteindelijk gewoon in de winkels en prijzen, niet alleen bij schippers. Een vriendin van mij werkt bij een distributiebedrijf en daar moesten ze laatst al containers omplannen omdat er minder mee kon. Heel veel gedoe en vertraging voor iets waar je als klant niks van ziet 😵‍💫

▲1▼
NaomiDG1 maand geleden

Die 19 procent klinkt alsof er 19 procent minder vraag was, maar het gaat hier vooral om minder tonnen per schip door de waterstand. Dat verschil is nogal belangrijk voor hoe je de economische schade inschat — zijn er ook cijfers over de waarde van de lading, extra vaarten en uitwijk naar weg en spoor? En die passage over “de oorlog in Iran” en de Straat van Hormuz verdient echt een bron, want dat is nogal een sprong naast een CBS-cijfer over Nederlandse binnenvaart.

▲2▼
JanAnsen1 maand geleden

Dat onderscheid klopt op papier, maar voor de economie maakt een schip dat halfvol vaart nog steeds capaciteit en geld minder beschikbaar. Extra vaarten zijn bovendien niet gratis en uitwijk naar weg of spoor kan alleen waar daar ruimte is; die systemen staan niet ongebruikt klaar. De uitleg over Iran is wel een merkwaardige toevoeging, zeker omdat het artikel geen onderliggende cijfers laat zien.

▲0▼
GerritVeansen1 maand geleden

Tsja, lage waterstand is geen storing die je even reset. Het wrange is dat de schipper per ton minder vervoert, maar wel gewoon brandstof, bemanning en onderhoud betaalt; aan de wal heet dat blijkbaar marktwerking.

▲1▼
TinekeVlinder1 maand geleden

Dit is wel erg makkelijk om droogte als dé verklaring te nemen. In augustus rijden en varen handelsstromen sowieso anders door vakanties en voorraden; zonder cijfers over vraag, omleidingen en spoor of weg weet je niet hoeveel lading echt door het lage water is weggevallen.

▲0▼

Verhitte discussies

Laatste reacties