'Europa is het voorbeeld van hoe het niet moet'

Dat Chinese merken zo hard binnenkomen is ook niet helemaal uit de lucht komen vallen. Wij maken hier auto’s steeds duurder en ingewikkelder, terwijl een gezin straks gewoon een betaalbare auto nodig heeft. Europa moet niet alleen roepen dat het oneerlijk is, maar ook eens zorgen dat bedrijven hier kunnen bouwen zonder door twintig regels vast te lopen.

Weet je wat hier onderbelicht blijft: Europa heeft niet alleen te laat gereageerd, maar jarenlang aandeelhouders beloond terwijl kennis, software en batterijproductie naar China verdwenen. Nu moet de gewone koper die rekening betalen met duurdere auto’s en banenverlies, en krijgen we van dezelfde topmannen te horen dat Brussel het heeft verpest.分分彩计划

De ironie is wel prachtig: Ford klaagt over Chinese concurrentie, terwijl Ford zelf afhankelijk is van Chinese batterijtechnologie. Europa heeft geen auto-probleem maar een jarenlang managementprobleem: SUV’s en leasebakken met steeds meer schermpjes verkopen en ondertussen denken dat betaalbare mobiliteit vanzelf blijft bestaan. Nu de klant voor minder geld meer auto krijgt uit China, heet dat ineens een invasie.

Farley verkoopt hier ook een stukje eigen verantwoordelijkheid als Europees beleidsfalen. De auto-industrie is niet alleen ingehaald door Chinese techniek, maar ook door haar eigen keuze om vooral grote, winstgevende modellen te bouwen; daardoor werd mobiliteit steeds meer een luxeproduct. En dan ontstaat een lastig politiek probleem: Chinese import weren kan banen beschermen, maar zonder betaalbare Europese alternatieven bescherm je vooral de winstmarges van fabrikanten.

Farley wil vooral dat de VS Chinese auto’s buiten houdt, terwijl Ford zelf afhankelijk is van Chinese kennis en onderdelen. Dat is geen strategie maar lobby vermomd als geopolitieke waarschuwing; bovendien kun je consumenten niet eerst jaren opzadelen met onbetaalbare modellen en daarna klagen dat ze ergens anders goedkoper kopen.

Het probleem is dat “Europa” hier als één bedrijf wordt behandeld, terwijl de echte kwetsbaarheid in de infrastructuur zit: laadnetwerk, betaalbare modellen, batterijrecycling en toegang tot grondstoffen. Een importheffing kan tijdelijk lucht geven, maar zonder eigen keten en productiecapaciteit maak je de auto alleen duurder; dan bescherm je vooral de fabrikant en niet de automobilist.