Alle veranderingen van 1 juli 2026 voor de Nederlandse automobilist

Naomi heeft deels gelijk dat dit artikel rommelig is, maar er zit ook veel “gewoon EU-spul” tussen: EDR is al jaren verplicht op nieuwe typegoedkeuringen (sinds 2022) en die alcoholslot-voorbereiding komt uit dezelfde General Safety Regulation-lijn, dus dat “per 1 juli 2026 ineens alle nieuwe auto’s” klopt meestal niet zo zwart-wit. Maar dat maakt het niet meteen nep: zulke stukken gooien typegoedkeuring, eerste toelating en NL-markt op één hoop en dan lijkt het alsof er één grote knop omgaat. Die uniforme terugval naar exact 10 bij 15+ schadevrije jaren klinkt wél verdacht, want schadevrije jaren/terugval is in NL vooral branchepraktijk per verzekeraar, niet één landelijke tabel die iedereen móét volgen; als dat echt bestaat, dan moet je het zo kunnen terugvinden bij Verbond van Verzekeraars/Roy-data documentatie, anders is het gewoon praat. En CJIB “geen +50% meer maar eerst gratis gele kaart” geloof ik pas als ik het in Staatscourant of CJIB-procesbeschrijving zie, want die verhogingen zijn juist wettelijk dichtgetimmerd. Dat halve zinnetje over China-onderdelen zegt ook genoeg: dit is waarschijnlijk een copy-paste die nooit af is gemaakt??

helemaal eens, dat “actief informeren” wordt nu nog te vaak: pas na afsluiten zie je ineens een andere telling en dan mag je gaan leuren met screenshots… ik had vorig jaar bij overstappen ook zo’n gedoe met een paar “verdwenen” maanden schadevrij en dat kostte me gewoon een hogere premie tot het eindelijk rechtgezet was. overigens: als ze Roy-data per maand kunnen bijhouden, kunnen ze ook gewoon vooraf een simpele simulatie tonen “1 claim = terug naar 10”, anders is het weer administratie als verdienmodel verpakt als transparantie.

het probleem is dat we met al die nieuwe ADAS/EDR-eisen de auto behandelen als “rijdend IT-systeem”, maar de beheer-infrastructuur erachter (kalibratie, software-updates, sensoren schoon/heel, betaalbare diagnose) is gewoon dealer-monopolie en dus duur en traag. de oplossing is: bij APK standaard een snelle ADAS-check met heldere toleranties én verplicht open toegang tot kalibratie/diagnose voor universele garages, want ik heb na een simpel sterretje in de ruit al eens zo’n camera moeten laten herkalibreren en je bent zo 400 euro en een ochtend verder, terwijl je verder prima rijdt.

Die “ADAS-troep” redt aantoonbaar levens, punt, en ja een sensor kalibreren kost geld maar een frontale klapper kost je ook een ecosysteem aan ellende + letsel dat je nooit meer terugdraait. Als je camera vies is: maak ’m schoon zoals je ook je ruit schoonmaakt, en die EDR/afleidingscamera is vooral vervelend voor mensen die appen achter het stuur… daar ga ik echt nul medelijden mee hebben.

Die “EDR = verzekeraar die je pakt” take mist iets belangrijks: die data is er óók om de eindeloze welles-nietes na een crash te doorbreken, juist als jij níet de aso was maar wel de klap kreeg. Enerzijds is het echt een privacy-glijbaan (blikcamera erbij, hallo normalisering van toezicht), anderzijds is het vooral beleid dat de verantwoordelijkheid verschuift van “mens maakt fout” naar “systeem meet en sorteert” en dáár gaat de machtsvraag zitten: wie mag erbij, hoe lang, en voor welk doel. En eerlijk, de grootste dagelijkse pijn voor automobilisten zit nu niet in 3 km/u te hard, maar in die verzekeringslogica die alles in risicoprofielen hakt en je premie toch wel omhoog duwt, schade of geen schade. Dat is die stille datalogger: niet in je auto, maar in de backoffice.

Strengere veiligheidsregels voor nieuwe auto’s, leuk hoor, maar wie betaalt dat weer??? En waarom gaat het alleen maar over “nieuw” terwijl half Nederland in een 10+ jaar oude bak rijdt die je straks amper nog verzekerd krijgt of de stad in mag?? Havenansen mist nog dat het niet alleen import-gezeik is: zelfs met een gewone Nederlandse occasion word je gek van premies, eisen en regeltjes, en dan?? moet ik dat maar goed vinden??!!

Strengere EU-regels voor nieuwe auto’s… en ondertussen betaal je je scheel aan verzekering en wegenbelasting en wordt een simpele occasion al behandeld alsof je met een rijdende tijdbom komt aanzetten?? Import of niet, jij mag alles bewijzen, RDW hier, BPM daar, en de premie gaat tóch omhoog, wat is dit voor logica?! En dan straks “veiligheid” als excuus om iedereen richting duur nieuw spul te duwen, terwijl de gewone man gewoon naar werk moet… en dan?? moet ik dat maar goed vinden??!!

ja hoor, “veiligheid” = zwarte doos + oogcamera in je gezicht, maar intussen mogen verzekeraars met die Roy-data en uniforme terugval lekker nóg strakker aan de premieschroef draaien — data-driven cashen, super. En die invoerrechten op kleine onderdelen? top voor de grote dealers en merken, kut voor mensen die hun oude bak betaalbaar willen houden, want autorijden is hier blijkbaar alleen voor wie het kan aftikken.