'Volkswagen wil nog eens tienduizenden banen schrappen'

tienduizenden banen weg terwijl er jarenlang miljarden naar aandeelhouders en managers gingen — nu “moet” het ineens omdat China goedkoper is en de VS heffingen doet, sure. werknemers mogen de klap opvangen en de boardroom blijft lekker cashen, oh ja want dat heet dan herstructureren. IG Metall moet dit keihard blokkeren en als VW overeind moet blijven: nationaliseren met echte groene omschakeling, niet weer mensen op straat zetten.

Die 110.000 klinkt als “kosten eruit”, maar het is ook een governance-probleem: VW is zo’n log concern waar elke vestiging z’n eigen heilige koeien heeft, en dan wordt snijden ineens het enige instrument dat nog snel voelt. Enerzijds klopt het dat EV’s minder handen vragen en China de schaal heeft, anderzijds hebben wij in Europa jarenlang gedaan alsof je batterijen, software en chips gewoon “in de markt” koopt en dat de maakbanen dan vanzelf blijven… ja hoor. En let op: het zijn nooit de consultants en de lagen management die verdwijnen, het zijn de mensen met ploegendienst die ineens “wendbaar” moeten zijn; dat is precies hoe je de transitie sociaal giftig maakt. IG Metall kan blokkeren, maar zonder een plan voor nieuwe industriële ketens hier is het vooral uitstel van dezelfde klap, alleen later en harder.

Weet je wat het is: bij zo’n “tienduizenden eruit” denkt iedereen aan de fabriekspoort, maar in die regio’s klapt ook meteen de rest om, van toeleveranciers tot de bakker en de huisartspraktijk. En dan mag de overheid straks weer gaan plakken met omscholing en WW terwijl ze tegelijk overal bezuinigt… ja zo maak je mensen echt lekker enthousiast voor die hele transitie.

Juridisch gezien wordt dit in Duitsland geen “we schrappen 60k” maar een cocktail van Sozialplan, Interessenausgleich en vaak Altersteilzeit/afvloeiing; gedwongen ontslag op grote schaal is daar gewoon taai, dus reken op jarenlange uitfasering en veel geld. En let op: fabrieksluitingen binnen een concern met merkenmix geven meteen gedoe over herplaatsingsplicht en interne transfers, mits er nog capaciteit bij Audi/Porsche/Seat is. Die 110.000 is dus vooral een onderhandelingsanker richting IG Metall en deelstaten, niet morgen 110.000 mensen bij de poort.

Men vergeet gemakkelijk dat dit soort massale “banen eruit” bij Duitse concerns óók te maken heeft met politiek: deelstaten, medezeggenschap, en jarenlang de illusie dat je met premium-badges en export vanzelf wel overeind blijft. Als je nu fabrieken sluit terwijl je software en accuketen nog steeds half buiten Europa hebt liggen, dan snij je niet in vet maar in spier; en over vijf jaar koop je die kennis weer terug voor het tienvoudige. IG Metall kan best hard roepen, maar zonder een geloofwaardig productplan is het vooral theater met een sociaal plan erachteraan.

Joa, iedereen heeft ’t over bonden en boardrooms, maar niemand noemt dat VW z’n auto’s gewoon te duur en te ingewikkeld heeft gemaakt voor de “gewone” koper; als je voor elke optie een abonnementje en 5 schermpjes krijgt haakt men af en dan kun je blijven snijden in banen tot je een ons weegt. maak gewoon weer een degelijke Golf/ID voor normale centen, sjön simpel, anders is het straks hier in Maastricht ook minder gezellig bij de dealer en de hele keten eromheen.

iedereen focust op “banen schrappen”, maar de echte pijn is dat VW nog steeds denkt als een hardwarebedrijf terwijl de value nu in software/UX zit; hun infotainment is basically een beta die je voor 50k mee naar huis neemt. En dan ga je mensen eruit gooien maar laat je de interne compliance/overleg-fabriek staan omdat de Duitse politiek + regels alles in slow motion zet… lmao overheid als legacy code, zo win je nooit van BYD dat gewoon shipt en iterates.

Ik zeg het al jaren: dit is het gevolg van beleid dat alles “groen” en “veilig” moet maken met subsidies, normen en deadlines, en ondertussen worden we afhankelijk van China voor accu’s/grondstoffen en van de VS voor regels en heffingen… en wie betaalt? de werkvloer natuurlijk!!! Ik heb zelf ook lang gedacht dat grote merken wel “te groot om te vallen” waren, maar na corona zie je hoe snel overheid + multinationals gewoon een plan doordrukken en de gewone man mag het uitzoeken met omscholing en een foldertje. En let maar op: straks komt er weer een pakket steun/leningen “om banen te redden” en een paar jaar later zijn die banen tóch weg maar de consultants en banken hebben wél gecasht.

110.000 banen “op basis van bronnen” en dan ook nog fabrieken sluiten, maar wélke locaties precies en in welk land? NOS leunt hier op Manager Magazin/FAZ, maar ik mis het primaire stuk: is er een intern memo/boardpaper of is dit vooral een onderhandelingsballon richting IG Metall + deelstaten? En die winst “5 miljard lager” klinkt groot, maar wat is dat in marge/EBIT en hoeveel komt door éénmalige afboekingen vs echt structureel minder vraag—bron/link?