Minder treinen van Utrecht naar het zuiden en oosten door defecte bovenleiding

800 man evacueren omdat er weer zo’n draad knapt… en dan doen alsof het “een incident” is. Het spoor zit overal op z’n tandvlees door jaren uitstel en bezuinigingen, en de reiziger mag weer uren gaan puzzelen met omleidingen en compensatieformulierkes. ondertussen roepen ze dat mensen vaker met de trein moeten, ja tuurlijk.

Treinproblemen altijd weer hetzelfde liedje. Altijd Utrecht. Die stad heeft gewoon pech. Of komt het door die nieuwe rangeerinstallatie daar? Kan ook gewoon toeval zijn hoor!! Punt!!!

Even serieus, dit is precies waarom “meer mensen uit de auto” zo’n loze pump is: één kapotte bovenleiding rond Utrecht en heel NL gaat in circuit-breaker, want er is nul redundantie en alles draait op één knooppunt. En dan maar doen alsof het een incident is terwijl ProRail/NS al jaren op onderhoud short gaan en de reiziger de risicopremie betaalt met uren vertraging en gemiste afspraken.

Wat mij opvalt: ze doen alsof 15.30 “op z’n vroegst” een soort geruststelling is, maar iedereen die ooit bij Lunetten heeft stilgestaan weet dat zo’n bovenleiding niet met een ducttapeje gefikst is; daarna moet er ook nog getest worden en dan loopt de boel weer vast omdat alles in één treintje moet invoegen. En taalkundig: “een bovenleiding was gebroken” is zo’n rare passieve zin; een bovenleiding breekt niet uit zichzelf, er is iets kapotgegaan of losgeraakt—zeg dat dan gewoon.

Die 800 man eruit halen is nog het knapste, dat doen ze dan wél netjes en veilig, en daar hoor je niemand over. Maar waarom kan ProRail niet gewoon eerlijk zeggen: we weten het pas als het getest is, anders blijf je reizigers valse hoop voeren, ja ja laat uw ja ja zijn.

het probleem is dat we bij dit soort bovenleidingbreuken nog steeds één grote “stroomsectie” rond Utrecht hebben waar alles doorheen moet, en als er dan iets losschiet ligt meteen de hele corridor plat omdat je niet even simpel kunt omzetten naar een parallel spoor met eigen voeding. de oplossing is saai maar effectief: meer scheidingen/sectioneringen, reserve-rijdraad en sneller schakelbare onderstations + omloopmogelijkheden bij knooppunten, kost geld en nachtelijke buitendienststellingen maar levert eindelijk wat redundantie en dus draagvlak op bij reizigers.

swa ik zit nu al 3 keer vast bij lunetten, eerst gister ochtend, toen gister avond en nu weer, kheb geen probleem met vertraging maar kheb wél probleem als ze niet uit hun doppen komen bij prorail ewa, beetje meer onderhoud en minder bezuinigingen, dat scheelt toch gewoon??

Gister bij lunetten gestaan met trein naar breda, 2 uur vertraging, en die lul van een conducteur maar roepen dat we pech hadden, pech??? bovenleiding kapot is toch echt nalatigheid!!! en vandaag weer hetzelfde liedje, beetje meer eerlijkheid over onderhoud dat achterstallig is, kan geen kwaad toch???