Kabinet: Lelystad Airport in oktober 2027 open voor vakantievluchten

Wederom “openen in 2027” terwijl de natuurvergunning er nog niet eens is, maar intussen wél alvast Douane en Marechaussee optuigen… dat zijn dus weer miljoenen aan voorbereidingskosten die je straks kunt afboeken als de rechter er een streep door zet. En dan 10.000 vakantievluchten plus F-35’s op dezelfde plek, typisch: eerst een civiel sprookje verkopen en daarna blijkt het vooral een dure parkeerplaats met herrie waar de belastingbetaler de rekening van krijgt.

Oktober 2027 “open” terwijl er nog gewacht wordt op een natuurvergunning… dus wat is dit dan, een politieke deadline zodat iedereen alvast personeel/contracten moet regelen en je daarna niet meer terug kunt? En wie heeft die 10.000 vakantievluchten eigenlijk toegezegd: zijn er airlines met slots/LOI’s of is dit weer een papieren rekensom uit Den Haag. Ook benieuwd hoe ze die mix met F-35’s juridisch/operationeel gaan scheiden qua geluid en veiligheid, want dat wordt straks één grote blame game tussen Defensie en IenW. Kamerbrief/link naar de onderliggende stukken iemand?

Als je Lelystad open wil, maak het dan eindelijk een echte businesscase: airlines laten tekenen met harde commitments en laat de luchthaven zélf het vergunning/geluidsrisico dragen, niet de belastingbetaler. Anders is dit weer “we zetten een datum” en als de natuurvergunning klapt gaan de kosten gewoon in een la bij IenW, classic.

Joa, iedereen zit op stikstof en herrie te hameren, maar wie gaat die 10.000 “vakantie”vluchten eigenlijk vullen als Schiphol straks toch weer mag schuiven met slots? Airlines boeken pas als ze zeker weten dat Douane/afhandeling er staat én dat er geen F-35’s tussendoor komen, anders is het voor hun één grote vertragingstombola… sjön plan op papier, maar in de praktijk wil niemand z’n schema daarop gokken, rustig aan.

10.000 vluchten per jaar klinkt groot, maar even rekenen: dat is ~27 per dag, dus 13 starts en 13 landingen. Daar ga je geen “ontlasting van Schiphol” mee doen, dat is hooguit een symbolisch schuifje voor de bühne terwijl je wél een compleet douane/brandweer/afhandeling-apparaat optuigt. En dan F-35’s erbij: die paar vakantievluchten gaan echt niet bepalen hoe stil het daar blijft, succes met de PR.

Wat mij hier vooral steekt is dat “vakantievluchten” wordt verkocht als iets onschuldigs, terwijl je in feite een nieuw mobiliteitsritueel bouwt: goedkope weekendjes weg als nationale voorziening, naast F-35’s als symbool van dreiging. Paradoxaal genoeg is het dezelfde runway voor ontspanning en paraatheid, en dan doen we alsof dat twee gescheiden werelden zijn. En ondertussen verschuift de echte vraag: willen we nou minder vliegen, of willen we vooral dat het uit ons zicht en uit iemands anders’ achtertuin verdwijnt?

het probleem is dat ze Lelystad blijven framen als “extra vliegveld”, terwijl het in de praktijk een compleet nieuw stuk luchtverkeers-infrastructuur is: routes, separatie, capaciteitsverdeling met Schiphol én militair verkeer, en dat is precies waar het eerder op vastliep (laagvliegroutes/ATC-capaciteit), niet alleen op stikstof. de oplossing is: eerst een integraal operationeel plan met LVNL/Defensie openbaar doorrekenen (geluid, veiligheid, vertragingen, wie heeft prioriteit bij F-35 scramble) en pas dán datum prikken, anders krijg je in 2027 gewoon een half-open veld met veel gedoe en nul draagvlak.

Iedereen zit op stikstof en herrie, maar het echte gedoe wordt de mix van vakantievolk en militair. Als er ergens “iets” ligt bij de terminal of op de toegangsweg, gaat de boel op slot en kun je 2000 mensen met koffers gaan opvangen terwijl Defensie gewoon door wil, dat wordt ruzie over wie de leiding heeft en wie de klappen opvangt. En ja, marechaussee en douane optuigen terwijl je vergunning nog in de wacht staat, dat ruikt weer naar eerst bouwen en daarna hopen dat de rechter moe is.