Benzineprijs naar nieuw record, maar Nederlanders rijden nog steeds als gekken

Die drie euro komt sneller in beeld als mensen blijven afremmen en optrekken alsof het gaspedaal een aan-uitknop is. Juridisch gezien staat het iedereen vrij om gehaast te rijden, mits de verkeersregels worden nageleefd; financieel gezien betaal je in casu zelf voor die gewoonte.

Rustiger rijden scheelt zeker, maar het effect wordt nogal overschat: 10 km/u minder op de snelweg bespaart grofweg 10 tot 15 procent brandstof, niet ineens de helft. Bij 2,70 euro per liter is de grotere vraag waarom mensen met een laag inkomen vaak geen alternatief hebben voor de auto, terwijl de overheid wel miljarden aan accijns en btw binnenhaalt. Een zuinig rijadvies is prima, maar presenteer het niet als oplossing voor een prijsprobleem dat vooral buiten de auto wordt bepaald.

Dat mensen blijven rijden is niet zo gek als werk, school en familie niet om de hoek zitten. Maar dat we voor een paar boodschappen ook de auto pakken en dan bij elk rood licht vol gas geven, daar kun je zelf wel wat aan doen. Op het land leer je vanzelf vooruit te kijken; scheelt brandstof én een hoop ergernis.

Wat ook meespeelt is dat de benzineprijs niet overal hetzelfde is; langs de snelweg betaal je soms nog flink meer dan bij een onbemande pomp. Even een paar kilometer omrijden kan dan voordelig lijken, maar daarmee verbruik je natuurlijk ook weer extra brandstof.

De overheid blijft dit framen als een individueel rijstijlprobleem, terwijl bereikbaarheid gewoon beleid is: tolwegen, accijns, btw en nauwelijks betaalbare alternatieven. Natuurlijk hoef je niet als een malloot naar een rood licht te sprinten, maar wie voor werk of zorg móét rijden heeft weinig aan de tip “rij wat rustiger”; die bespaart hooguit een tientje terwijl de prijsstijging structureel veel harder gaat. En dan verbaasd zijn dat mensen boos worden, maar ok.

Tuurlijk weer de rekening bij de automobilist leggen... alsof iedereen voor de lol een uur in de file staat. Ik tank al zo weinig mogelijk, maar met huur, boodschappen en alles wat duurder wordt is die paar cent besparing gewoon verdampt voordat ge de pomp uit bent.

Zuiniger rijden is prima, maar dit artikel maakt van een structureel bereikbaarheidsprobleem een karakterfout van automobilisten. Als wonen, werk en voorzieningen steeds verder uit elkaar worden geduwd en het ov wordt uitgekleed, kun je mensen moeilijk verwijten dat ze in de auto stappen — oh ja want de markt heeft alles verspreid en nu moet iedereen zelf maar “efficiënter” leven.

Ja goed, iedereen rekent nu op elkaar af bij de pomp, maar ondertussen wordt de auto ook steeds zwaarder met al die suv’s en elektrische snufjes erin. Mijn boodschappenauto is bijna een halve ton zwaarder dan vroeger, dat voel je ook gewoon aan het verbruik.

“Volgens de grote oliemaatschappijen” is nogal een belangrijke toevoeging die in de kop ontbreekt. Dat zijn adviesprijzen, geen gemiddelde kassaprijzen — en snelwegstations worden apart genoemd omdat die het beeld flink kunnen vertekenen. Wat betaalt de gemiddelde automobilist daadwerkelijk, en hoeveel van die €2,712 bestaat uit accijns en btw? Dat maakt nogal uit voordat je mensen de les leest over een rood licht.

Het opvallendste is misschien niet eens dat mensen nog rijden, maar dat zuinig rijden vooral bereikbaar is voor wie al een moderne auto en flexibele werktijden heeft. Bandenspanning, rustig optrekken en vooruitkijken helpen echt, maar bij korte ritten blijft de motor relatief inefficiënt; een deelauto, fiets of goed ov zou daar meer schelen dan nóg een campagne met “rij ontspannen”.

De echte pijn zit straks niet alleen aan de pomp maar in de tweede ronde: transport wordt duurder en winkels rekenen dat gewoon door. Iedereen kijkt naar z’n eigen rijstijl, terwijl de overheid met accijns en btw vrolijk meestijgt; mooie belasting-bull run zo.

ALS BENZINE STRAKS DRIE EURO KOST GAAT DE HELFT NOG STEEDS MET 130 NAAR DE FILE OM DAAR 20 MINUTEN STIL TE STAAN, MAAR WEL KLAGEN DAT DE AUTO ZO ZUIPT, LEER IS EFFE VOORUIT KIJKEN MAN!!!