Airlines brace for up to $127bn in extra costs from carbon credit shortage - Financial Times

Weet je wat het is: vliegen is jaren kunstmatig goedkoop gehouden en nu janken de maatschappijen dat CO₂ ineens geld kost, ja hallo. Als het duurder wordt gaan mensen misschien eindelijk weer eens met de trein naar Parijs in plaats van voor een weekendje “even” heen en weer te knallen. En ondertussen moeten wij in de zorg elke euro omdraaien, maar voor kerosine en credits is er altijd een lobby klaar…

Vanuit het buitenland gezien: dit is gewoon een extra belasting met een hip groen jasje, want er is geen magische stapel “credits” die ineens meer vliegen mogelijk maakt, het is schaarste by design en dus prijs omhoog. En reken maar dat die 127 miljard gewoon via toeslagen op het ticket belandt, terwijl de EU ondertussen wél lekker de ETS-opbrengst incasseert maar op Schiphol nog steeds geen fatsoenlijke trein-alternatieven regelt voor de korte klapvluchten. Het mooiste is dat non-EU carriers straks creatief gaan routen via hubs buiten de EU en dan mag KLM/Lufthansa de rekening betalen voor “het klimaat”, succes ermee.

Luister, die “carbon credits” zijn net taxivergunningen vroeger: schaarste maken, prijs opjagen en dan mag de gewone reiziger dokken terwijl de grote jongens via Dubai of Istanbul een ommetje vliegen en lachen. en hier sta je op Schiphol weer met zo’n kofferfamilie die “duurzaam” wil doen maar de trein naar Londen is óf vol óf kost een nier, godverdomme.

Die 127 miljard klinkt lekker apocalyptisch, maar je moet wel even kijken wáár dat geld landt: ETS is geen “verdwenen” belasting, het is in theorie bedoeld om terug te vloeien in verduurzaming, alleen is de praktijk dat lidstaten het graag als algemene pot behandelen. En dat gejammer over non‑EU carriers: ja, daar zit een kanttekening bij, want EU-ETS pakt vooral intra-EU vluchten; het echte weglekprobleem zit ’m eerder in hubs en overstappen, en dat los je niet op met nóg een toeslag op een ticket naar Barcelona. Als je echt wil sturen, maak trein/OV op korte afstanden betrouwbaar en betaalbaar, anders is dit vooral schuiven met papieren rechten en daarna boos kijken naar de reiziger.

Ja jong, die “credits” zijn ook gewoon een papieren aflaat hè: rijke maatschappij koopt zich schoon en de echte uitstoot is hetzelfde. Als ge echt iets wil sturen, gooi dan die opbrengst in nachttreinen en betere aansluitingen, want nou wordt het alleen duurder en verder niks.

het probleem is dat ETS voor luchtvaart nu vooral een prijsprikkel is zonder dat de alternatieve infrastructuur (SAF-aanvoer, netcapaciteit op luchthavens, en vooral internationale treinpaden/slots) op tijd meegroeit, dus je krijgt wel hogere kosten maar nauwelijks echte uitstootreductie op korte termijn. de oplossing is om ETS-opbrengsten keihard te oormerken voor fysieke capaciteit: SAF-blending en logistiek op de hubs + extra grensoverschrijdende spoorcapaciteit en boekingsintegratie, en tegelijk de “hub-leakage” aanpakken door ook overstapconstructies mee te nemen, anders betalen EU-carriers zich blauw en verplaatst het verkeer zich gewoon via Istanbul/Dubai...

Dit is precies waarom dat “tekort aan credits” zo’n raar frame is: het is geen bug maar het hele stuurmechanisme van ETS, en als airlines nu schrikken van €120-150/ton dan hebben ze jaren gegokt op gratis uitstoot terwijl NOx/contrails en gedoe rond luchthavens gewoon doorrammen op gezondheid en ecosysteem. Als je dan toch 127 miljard gaat rondpompen, stop het niet in lobby voor uitzonderingen maar in echte reductie (minder slots op korte afstanden + SAF die niet de biodiversiteit sloopt) en pak die omvlieg-trucjes via hubs meteen mee, anders is het weer alleen boekhouden.

dat “tekort aan credits” is gewoon het signaal dat de markt zegt: er is geen goedkope escape meer, deal with it. maar wat me vooral stoort: airlines gaan dit 100% doorbelasten terwijl ze tegelijk nog steeds mega inefficiënt vliegen (halflege feeders, omvliegen voor slots, holding patterns) omdat het hele luchtruim/slot-systeem EU-bureaucratie as legacy code is; fix dáár de routing/ATC en je bespaart tonnen CO₂ zonder weer een papieren credit circus.

klopt dat die kosten gewoon op het ticket komen, maar wat ik mis is dat veel bedrijven nog steeds “even” iemand laten invliegen voor een meeting van 2 uur omdat het op papier goedkoop en snel is. Zet daar eens intern beleid op (trein tot 700km, videobellen tenzij echt nodig), dan daalt die vraag ook en hoef je niet te doen alsof alleen de vakantieganger de boosdoener is.