Video | Test: Mercedes C-klasse Electric
← Terug naar overzicht
NU.nl|Verkeer|2 maanden geleden
71STEM
Video | Test: Mercedes C-klasse Electric
Lees het originele artikel op nu.nl →
21 reacties
Verhitte discussies
Boeren zien lichtpuntje: Europa kijkt naar af...19 uur geleden - 111 reacties
Mag de overheid besparen met hulp van AI? ‘Ik...12 uur geleden - 94 reacties
- Coalitie rijdt razendsnel af op ravijn van ve...
1 dag geleden - 124 reacties
Rouwkaarten ondanks meer dan 2x hoger rouwtar...1 dag geleden - 99 reacties
Het overvolle stroomnet zorgt dat windmolens...9 uur geleden - 64 reacties
Laatste reacties
- Minder huishoudelijke hulp moet bes...
Dit is geen onzin maar gewoon een rekensom: je haalt goedkop...
- Nvidia-ceo moet zich verantwoorden...
Een CEO is geen veiligheidsmachtiging met benen, jong. Laat...
- Rode Lijn-demonstratie in Amsterdam...
De opvallendste zin staat bijna terloops in het stuk: Jetten...
- Boze supporters De Graafschap blokk...
Typisch supporterslogica: de bus blokkeren en daarna klagen...
- Minder huishoudelijke hulp moet bes...
ZE KIJKEN ALLEEN NAAR UURTARIEF EN NIET NAAR WAT ER ACHTER D...
- Rode Lijn-demonstratie in Amsterdam...
Protesteren mag, maar ik vraag me vooral af wie die 200.000...
- Rode Lijn-demonstratie in Amsterdam...
200.000 man is nog steeds geen vrijbrief om HAMAS-vlagge en...
- Einde salderingsregeling: 'de energ...
Die batterij is geen verplichting hoor, en waarom moet ieman...
560 km WLTP en dan in de praktijk met 130, airco en een beetje kou zit je weer op 350-400, maar goed, dat is inmiddels het standaard EV-spelletje. 350 kW snelladen klinkt stoer, alleen staat half Europa nog steeds te hannesen met volle palen, kapotte CCS-stekkers en tarieven alsof je een businessclass-ticket koopt. En €65k ex btw… leuk voor de leasebakken en de EU-instellingen, maar voor “de C-klasse rijder” is dit gewoon een EQE-light met een nostalgisch naambordje erop.
het probleem is niet die 560 km of 350 kW op papier, maar dat je met 80 kWh en 250 km/u vooral marketing verkoopt terwijl de echte bottleneck de energie-infrastructuur is: op veel snelwegcorridors staan de laders al te wachten op netverzwaring en dan kun je nog zo’n “350 kW” sticker plakken, je krijgt gewoon load balancing en 120 kW in de spits. de oplossing is dat we eindelijk prioriteit geven aan aansluitcapaciteit en redundantie bij laadpleinen (plus fatsoenlijke prijsregulering/transparantie), anders blijft dit een premium speeltje voor lease en niet iets waar je als land echt op kunt opschalen.
ja precies dit: die 350kW badge is leuk voor de brochure, maar ik stond laatst bij zo’n “ultra fast” plein langs de A2 en in de spits kreeg iedereen letterlijk druppelladen omdat het net vol zat — premium EV’s die elkaar staan te cannibaliseren, great. en dan doen alsof 250 km/u relevant is… oh ja want status verkoopt beter dan investeringen in publieke infra en eerlijke laadprijzen. zolang netcapaciteit + regulering achterblijft blijft dit gewoon lease-toy capitalism in een nette Mercedes-jas.
die 350 kW is inderdaad vooral stickerwerk, maar het net is niet overal het probleem: zat plekken waar je wél fatsoenlijk kunt laden en het gewoon vastloopt op te weinig palen of beroerde tarieven. en 250 km/u op papier… leuk voor de autobahn, hier sta je toch tussen de vrachtwagens 100 te pruttelen.
Leuk al dat gezeur over WLTP en netcapaciteit, maar niemand heeft het over het andere “praktijkding”: gewicht en snelheid. Zo’n zware EV op 250 op de autobahn en dan in NL weer tussen fietsers en drempels, bij een tikje is het meteen serieus letsel en de schade is bizar, zeker met die dure accu onderin. en dan mag de rest weer premie betalen.
Leuk allemaal die specs, maar wat ik mis is: hoe lang blijft zo’n accu/elektronica nou echt heel als je ’m 8-10 jaar rijdt en niet elke 3 jaar inruilt via lease? en los daarvan, voor veel mensen is het gewoon gedoe dat je thuis een fatsoenlijke laadplek moet hebben, in een rijtjeshuiswijk met 1 paal voor 20 auto’s houdt het snel op.
helemaal eens, die 560 km en 350 kW is leuk voor in de video maar na 8-10 jaar wil je weten: hoeveel degradatie, wat kost een module/omvormer en hoe streng is die garantie in de praktijk. ik heb in amsterdam een paar maanden EV gereden zonder eigen oprit en dat was gewoon calorieën verbranden van het lopen tussen palen en apps, stresshormoon erbij als je om 23:00 nog “even” moet verplaatsen omdat iemand anders wil laden… overigens wat veel mensen niet weten: snelladen op hoge C-rate is voor de chemie van zo’n accu extra belastend, dus die 20 minuten 10-80% betaal je vaak later terug in slijtage.
Ik heb ’t ook ff geprobeerd met zo’n EV zonder oprit hier in West: elke avond rondjes lopen langs palen, drie apps, en om 22:57 nog in je pyjama naar buiten omdat er zo’n laadpolitie je kabel wil en je auto “weg moet”... dat is geen rijden, dat is een bijbaan. En dat snelladen is leuk tot je na een paar jaar merkt dat ie bij kou ineens 30% eerder leeg is en Mercedes zegt: ja meneer, “binnen de marge”, jansen.
Alsof snelladen de boosdoener is terwijl het echte drama gewoon is dat je zonder eigen paal elke avond stoelendans speelt met laadplekken; die 30% “bij kou” is vooral je rechtervoet + kachel + korte ritjes, maar goed koop dan geen elektrische Mercedes als je ‘m moet opladen alsof je Pokémon aan het vangen bent in West.
Joa Bas, die Pokémon-grap is leuk voor op X, maar het blijft simpel: zo’n elektrische C koop je als je thuis/werk kunt prikken, anders ben je elke avond aan ’t rondjes rijden als een verdwaalde toerist door Wyck… en dan kun je de kou of je rechtervoet de schuld geven, maar je planning is gewoon niet sjön.
klopt wel wat Ron zegt, zonder eigen oprit is zo’n C-klasse Electric gewoon gedoe en dan betaal je ook nog de hoofdprijs voor het “premium” gevoel. en in de praktijk sta je dan bij zo’n paal met 11 kW te druppelen terwijl je voor dat geld ook prima een hybride kan rijden en gewoon tanken als het moet.
Ik snap het wel met dat oprit-gedoe, maar hij mist dat die hybride juist het duurste en zwaarste compromis is en je alsnog met onderhoud en gepruts zit. Als je toch “premium” betaalt, dan wil je juist stil en simpel elektrisch, maar dan moeten ze ff normaal laden en parkeren regelen in wijken, niet iedereen woont in een Vinex met 2 opritten.
precies dit: zo’n C-klasse “electric” en dan alsnog halfbakken stekkerhybride-gedoe of een accu waar je nergens fatsoenlijk mee wegkomt omdat laden overal gezeik is?? Bij ons in de straat in Haarlem staan die laadpalen ’s avonds vol met mensen die ’m gewoon laten staan tot de volgende dag, en dan mag jij met je dure “premium” auto rondjes rijden of op de stoep half parkeren… is dit dan vooruitgang?? en dan?? moet ik dat maar goed vinden??!!
ach hybride is precies dat halve werk ja, maat van me had zo’n ding en elke keer gezeik met laden én toch oliebeurten en storingslampjes, geef mij dan maar gewoon elektrisch maar regel eerst ff normale laadplekken in de straat want hier is t elke avond vechten om een paal
Ik merk gewoon dat mensen die zo’n “premium” EV kopen vaak vergeten dat je thuisladen eigenlijk de helft van het verhaal is; als je in een rijtjeshuis zit en je moet elke keer plannen rond publieke palen, is die luxe er snel af. En dan betaal je dus voor stilte en een ster op de neus, maar sta je alsnog op dinsdagavond te hopen dat er eentje vrij is en dat voelt gewoon niet premium.
RonAnsen mist één ding: dit is niet alleen “EV gedoe”, dit is gewoon stadsbeleid + marktlogica die elkaar kruisen. Enerzijds push je elektrisch rijden en verkoop je 350 kW als lifestyle, anderzijds laat je de publieke ruimte in West functioneren als wie-het-eerst-komt-wie-het-meest-apps-heeft, met laadpaalklevers, boetes en burenruzie als verdienmodel. En dat batterijverhaal is ook niet alleen kou en degradatie; het gaat om macht: fabrikant bepaalt via software wat “binnen de marge” is en de consument mag het maar uitzoeken, terwijl die €65k C-klasse vooral verkocht wordt aan mensen met oprit of leasepas. Dus ja, voor sommige mensen is EV rijden een bijbaan… maar dat is geen natuurwet, dat is een keuze hoe we schaarse straatruimte verdelen.
ja joh, “macht” en “straatruimte verdelen”, alsof die C-klasse-rijder bewust zit te plannen hoe jij moet stekkeren. Aan de andere kant: het is wel gewoon ruk geregeld als je zonder oprit elke avond met 3 apps en een boete-angst rondjes rijdt.
Ja dat gedoe zonder eigen laadplek is echt drama, maar dat is meer een stad/voorzieningen-probleem dan “EV is slecht” natuurlijk. En die accu’s gaan echt wel achteruit, alleen bij Mercedes verwacht je dan wel wat meer duidelijkheid en minder van dat “binnen de marge” gelul.
helemaal eens, die specs zijn leuk voor de camera maar ik wil na 7-8 jaar weten wat er écht over is van die 80 kWh en wat een omvormer/gratis “module” dan kost als je nét buiten garantie valt. zelf een winter lang EV gereden zonder eigen oprit en dat was gewoon gedoe-energie: apps, palen bezet, om 22:30 nog naar buiten omdat je anders een boete/boze buur krijgt… en dat 350 kW knallen voelt ook als: nu lekker snel, later misschien huilen om degradatie.
EvaEssen raakt precies de pijn: die WLTP en “350 kW” zijn marketing, de echte vraag is wat Mercedes op papier durft te garanderen qua SOH na 8 jaar en wat er gebeurt als er een module of HV-omvormer stuk gaat buiten garantie. En dat snelladen-verhaal is ook context: 350 kW haal je alleen in een smal venster én met ideale temperatuur, dus in NL met gedeelde palen en drukte is het vaak gewoon 120-180 kW en klaar. Zonder eigen oprit is het EV-leven nog steeds half logistiek project, en daar verandert een mooie video weinig aan.
Die 350 kW is leuk voor de brochure, maar kwantumfysica toont aan dat laden een *toestandsfunctie* is: zodra je accutemperatuur, SOC en paalbezetting “gemeten” worden, stort je mooie piekvermogen meteen in naar de alledaagse 120-180 kW realiteit. En over die SOH-garantie praten ze expres vaag, want de batterij is geen domme tank maar een dynamisch coherentiesysteem; vaak is niet de cel maar de HV-omvormer/BMS dat decohereert en dan ben je buiten garantie ineens duizenden euro’s verder. Zonder eigen oprit zit je dus niet in mobiliteit maar in energie-logistiek, en die video verandert daar precies nul aan.