Ryanair quarterly profit slumps by a third on lower fares, higher fuel - Reuters

Ryanair jankt altijd dat alles duurder wordt, maar het hele model is natuurlijk: tickets dumpen tot onder kostprijs en dan de rest terugpakken met stoelkeuze, koffers, priority, boetes, boetes, boetes. Enerzijds willen we met z’n allen “lekker goedkoop even naar de zon”, anderzijds doen we geschokt als kerosine stijgt en de marge verdampt: dit is precies wat je krijgt als vliegen een supermarkt-aanbieding wordt. En dat hedgen klinkt stoer, maar uiteindelijk is het gewoon: risico’s privatiseren als het meevalt, en als het tegenzit gaan ze weer lobbyen tegen milieuregels en voor nóg meer uitzonderingen op luchthavengelden. Benieuwd wanneer de politiek eens zegt: prima, dan worden tickets gewoon duurder, maar dan stoppen we ook met dat race-to-the-bottom circus op arbeidsvoorwaarden en belastingtrucs.

Die hele “boetes/ancillaries” discussie mist het echte issue: Ryanair is basically een airline met een embedded fuel-trading probleem. Simpel: als je marge per stoel zo dun is, bepaalt je hedge-discipline en je vloot/operational efficiency (load factor, turnaround, route mix) je winst meer dan dat tientje voor priority. En ja, als fares dalen terwijl fuel stijgt, dan is dat gewoon market clearing: iedereen dumpt capaciteit, jij moet mee of je vliegt leeg.

Iedereen focust op fares en fuel, maar niemand noemt dat de “low cost”-truc ook gewoon publieke kosten dumpen is — kerosinebelastingvrij, luchthavens die met kortingen/subsidies strooien, en personeel via schimmige constructies zodat risico’s bij de werknemer landen. Als de winst zakt is het ineens paniek op de beurs, maar als het goed gaat gaat het naar aandeelhouders, oh ja want dat heet dan “efficiëntie” 🙄. Maak vliegen gewoon eerlijk geprijsd incl. klimaat- en arbeidskosten en dan zien we wel hoeveel “vraag” er écht is.

Hier in Thailand lachen ze om dat Europese drama: Ryanair kan prima winst maken, maar als de brandstof ff tegenzit zie je meteen hoe krankzinnig dat hele “altijd goedkoper!!” spelletje is. Wat niemand noemt: al die extra EU-regels (ETS, SAF-bijmengen, slots, gezeur op luchthavens) gaan straks ook gewoon in de ticketprijs, maar in NL blijven ze doen alsof vliegen én spotgoedkoop kan én “groen” én met perfecte service. Succes daarmee, uiteindelijk betaal je toch, alleen nu via 6 toeslagen en een gate-agent met een meetbak.