Ryanair quarterly profit slumps by a third on lower fares, higher fuel - Reuters

Helemaal dit: Ryanair huilt “brandstof + lagere fares”, maar hoeveel halen ze in datzelfde kwartaal binnen op bagage, stoelkeuze, priority en die idiote boetes? Reuters/het bedrijf noemt netjes de nettowinst, maar waar staat de breakdown van ancillary revenue per passagier en wat doet die t.o.v. vorig jaar—want dáár zit het echte verdienmodel. Ik heb zelf laatst zo’n “€29-ticket” geboekt en was uiteindelijk bijna het dubbele kwijt door handbagage-regels die je pas bij het inchecken echt voelt… maar wie checkt of die 5% fare-daling niet gewoon marketing is terwijl de totale prijs stijgt? En dat “hedge kon maar deels” verhaal: hoeveel procent was nou precies gehedged en tegen welke prijs, of is dit weer lekker vaag zodat elke uitkomst achteraf te framen is?

Professor_NL doet alsof Ryanair onder kostprijs vliegt en daarna “boetes boetes boetes” pakt, maar hun hele truc is juist ultra-lage kosten per stoelkilometer en keiharde productiviteit; die ancillaries zijn geen oplichting maar gewoon transparante prijsdifferentiatie. En dat “belastingtrucs” geroep: luchtvaartbrandstof is internationaal al decennia vrijgesteld, dat is geen Ryanair-lobby maar een ICAO-realiteit waar je met één landje morrelen vooral Schiphol/Frankfurt mee sloopt en de passagier alsnog via een ander hub gaat. Als je tickets duurder wil: prima, maar zeg dan eerlijk dat je óók regionale bereikbaarheid en concurrentie opgeeft, en dat legacy carriers echt niet opeens heilig worden qua arbeidsvoorwaarden.

AntonioDev doet alsof het vooral om hedges en “market clearing” gaat, maar hij mist het simpele punt: Ryanair heeft zélf een verdienmodel gebouwd op die ancillaries, en als je fares zakt moet je dus óf harder knijpen in service/voorwaarden óf nóg meer bijverkopen om je marge te redden; dat is geen bijzaak maar de kern van hun prijsillusie. En “iedereen dumpt capaciteit” is ook wel erg makkelijk gezegd: zij blijven juist groeien op nieuwe routes en gokken dat de klant het slikt, tot de brandstof weer tegenzit en de rek eruit is. Taalkundig: “basically” kan echt gewoon “in feite” zijn.

AntonioDev zit warm, maar hij mist dat “hedgen” ook gewoon een psychologisch meetprobleem is: zodra de markt ziet dat Ryanair z’n brandstofgolf niet volledig afdekt, klapt het prijsveld dicht en móét O’Leary tickets dumpen om de load factor als observatie-uitkomst hoog te houden. kwantumfysica toont aan dat in zo’n dunne-marge systeem de brandstofprijs de dominante golf is en de fare slechts de instortknop; priority/boetes zijn ruis op de decoherentie van je winst. en ja, iedereen roept concurrentie, maar het is gewoon één groot resonantie-systeem van kerosine + sentiment dat zich elke zomer opnieuw “meet” op de balans...