Pogacar en Evenepoel worden vervolgd na negeren rood sein in Ronde van Vlaanderen

tientallen renners door rood bij een spoorwegovergang en dan verbaasd zijn dat justitie zegt: jongens, dit is geen koers maar verkeer… kom op zeg. In mijn tijd bij de KLM was “rood” ook niet een suggestie maar een harde grens, want één keer denken dat je wel even door kan en je maakt van een sportdag een ramp met een machinist die z’n leven lang wakker schrikt. En dan weer dat gezeur over Pogacar en Evenepoel alsof sterren boven de wet staan; goed dat Van der Poel wél stopte, zo moeilijk is het niet.

Even serieus, dit is gewoon risicopremie negeren omdat je in koersmodus zit: in het peloton is “doorbeuken” normaal en de organisatie heeft dat ook jaren gepriced met een seintje en hopen dat het goed gaat. Strafrechtelijk vervolgen is prima, maar leg dan óók keiharde aansprakelijkheid bij ploeg/organisatie neer, want die prikkel (boetes/verzekeringen) is de enige die dit gedrag echt bearish maakt voor de volgende keer.

strafrechtelijk vervolgen prima, maar doe dan ook ff eerlijk: die hele wielerwereld is gebouwd op “doorrijden en later sorry zeggen” omdat sponsors en tv zendtijd alles zijn — veiligheid is bijzaak tot het misgaat. en als het straks alleen bij een paar sterren blijft hangen terwijl organisatie/UCI weer wegkomt met een boete als fooi, dan leren ze dus precies niks, oh ja want accountability is blijkbaar alleen voor de rest.

Nou ja, ik snap dat je in zo’n peloton in een soort tunnel zit, maar dan moeten ze ook niet janken als justitie zegt: dit is gewoon gevaarlijk gedrag, punt, en rijd je dus maar achteraan een minuut, klaar, toch, hoor. En wat ik mis, waarom zetten ze daar niet gewoon een paar motoragenten neer die meteen stilzet en noteert, want achteraf vervolgen is leuk maar op het moment zelf leert het sneller, hoor toch.

Strafrechtelijk is logisch, maar ik ben vooral benieuwd hoe ze dit gaan bewijzen per renner: op tv zie je vaak alleen “een klont” en niet wie precies over de streep gaat, dus dan krijg je straks eindeloos gedoe over beelden, timing en identificatie. En los daarvan: bij een spoorovergang is het niet “even gokken”, een trein remt van 120 km/u eerder in honderden meters tot >1 km, dus als het misgaat is er letterlijk geen plan B. Misschien tijd dat UCI/organisaties in het routeboek gewoon een harde regel zetten: rood = neutralisatie/stop, anders DQ, klaar??