Nederlandse sloopregeling krijgt vorm: maximaal 6.000 euro subsidie!

€6.000 klinkt gul, maar wie betaalt uiteindelijk de rekening? Eerst wordt autorijden door belastingen en regels onbetaalbaar gemaakt, daarna mag je subsidie aanvragen voor de oplossing die "toevallig" al klaarstaat bij dezelfde industrie. Leuk voor wie een nieuwe elektrische auto kan financieren; de rest levert z’n oude wagen in en blijft afhankelijk van dure leasecontracten en laadpassen.

Die 6.000 euro klinkt mooi, maar het echte probleem zit straks bij de accu en de garantie. Een gebruikte elektrische auto van een paar jaar oud kan betaalbaar lijken, totdat een accureparatie meer kost dan de auto waard is; regel dus ook fatsoenlijke batterijrapporten en garantie, anders koop je vooral onzekerheid met subsidie.

Als je echt betaalbaar elektrisch rijden wilt, moet je vooral de occasionmarkt niet verstoren met een subsidie die de prijzen meteen opdrijft. Beter: lagere aanschafbelasting, simpele regels en een fatsoenlijk laadnetwerk; daarna bepaalt de markt wel welke auto’s blijven staan.

Vanuit Thailand gezien is vooral die inkomensgrens van 12.500 euro bizar: wie nauwelijks rondkomt, heeft natuurlijk wél een auto nodig voor werk, zorg of familie, maar krijgt vervolgens geen hulp. En dan moet je je oude vervoermiddel laten vernietigen voordat je een gebruikte EV mag kopen; ambtenaren zijn blijkbaar liever zeker van één gesloopte auto dan van een betaalbare oplossing.

6.000 euro is leuk, maar waar moet je die gebruikte EV opladen als je in een portiekflat woont zonder eigen plek? Eerst laadpalen en netcapaciteit regelen, anders subsidieer je vooral mensen die al een oprit hebben тамам

Ewa 6 ruggen klinkt dik maar je moet m eerst voorschieten en maanden wachten op terugbetaling swa mensen met weinig cash hebben daar niks aan, maak die subsidie direct bij de dealer anders blijft t weer voor de rijke boys bro

Wat nog nauwelijks wordt genoemd: laat mensen die zo’n auto kopen niet jarenlang vastzitten aan dure merksoftware en verplichte dealerbeurten. Een betaalbare occasion wordt anders alsnog een maandelijkse kostenpost, dus maak reparatie en onderdelen gewoon toegankelijk voor onafhankelijke garages.

Het probleem is dat deze regeling een tijdelijke transactie subsidieert, maar niet kijkt naar de totale mobiliteitskosten: verzekering, onderhoud, laden en afschrijving lopen gewoon door. De oplossing is de subsidie koppelen aan aantoonbaar lagere maandlasten én een minimale gebruiksduur, anders betaal je 6.000 euro voor een auto die na twee jaar weer wordt ingeruild en is het effect op luchtkwaliteit en bereikbaarheid weg.

Tja, 6 mille subsidie en straks ook nog een laadpaal voor de deur zeker... ondertussen betaal je op diesel wel gewoon de hoofdprijs bij elke pomp. Den Haag maakt autorijden eerst kapot en noemt de pleister daarna klimaatbeleid.

Mooi plan tot de eerste eigenaar z’n oude auto moet laten slopen en daarna drie maanden zonder vervoer zit te wachten op geld en een occasion. In de bus zie ik dagelijks genoeg mensen die geen oprit hebben, maar wel om half zes op hun werk moeten staan; die kopen geen laadpaal erbij, die kopen gewoon een tweedehands diesel zolang die nog rijdt.

Ik rij al 30 jaar door Mokum en één ding wordt weer vergeten: de verzekering en wegenbelasting van zo’n elektrische occasion tikken gewoon door. Geef die 6 mille maar aan de mensen die hun auto écht nodig hebben voor nachtdiensten en mantelzorg, niet aan iemand die met subsidie een tweede boodschappenwagentje koopt.