De CO2-uitstoot van het verkeer in Nederland is vorig jaar voor het eerst sinds de coronapandemie gedaald, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). In 2025 stootten auto's, bussen, motoren en andere voertuigen 1,6 procent minder koolstofdioxide uit dan het jaar ervoor. Met uitzondering van de coronajaren was de uitstoot in tien jaar niet zo laag. Vorig jaar was de CO2-uitstoot 2,2 procent minder dan in 2015. Onderzoek CBS Het CBS onderzoekt
← Terug naar overzicht
NOS|Nieuws|1 maand geleden
17STEM
CO2-uitstoot van Nederlands wegverkeer voor het eerst sinds coronacrisis gedaald
Lees het originele artikel op nos.nl →
17 reacties
/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2026/10/31112519/311026VER_2038041746_2.jpg)
Verhitte discussies
Den Haag DICHTGETIMMERD uit angst voor 31 okt...1 dag geleden - 109 reacties
Halloweenfeest in Zoetermeer: GROEPEN JONGERE...18 uur geleden - 89 reacties
Minister Vincent Karremans: ‘Hinder van Schip...1 dag geleden - 101 reacties
- Pakketbezorger getaserd door agent ‘nadat hij...
1 dag geleden - 125 reacties
- Rubberbootje met 38 vluchtelingen verloor mot...
16 uur geleden - 47 reacties
Laatste reacties
- Bikker en Struijs dichter bij akkoo...
Tuurlijk weer “eerst duidelijkheid”... die komt meestal pas...
- Genoeg uranium in de grond, maar to...
Genoeg uranium in de grond zegt helemaal niks over wie strak...
- Koolmees verkent: de hoofdrolspeler...
Tsja, verkennen is leuk, maar in de binnenvaart noemen we da...
- Twee opvarenden migrantenboot Zeela...
Redding eerst, absoluut, maar daarna moet de geldstroom bove...
- Pittige discussie over Owan Wijndal...
Die heren verdienen hun boterham aan ophef, niet aan een nuc...
- Jongeren in opvang Groningen maken...
Een opvanglocatie in een flat zetten en daarna vooral praten...
- Duel op Stamford Bridge ontbrandt:...
Haha, die afwerking herken ik wel. Na een lange shift in de...
- Wordt Montenegro het 28ste EU-lid?...
Die slogan “28 by 28” klinkt vooral als marketing, terwijl t...
Een daling is fijn nieuws... maar 7,4 procent volledig elektrische auto’s tegenover 58 procent van de uitstoot door personenauto’s laat ook zien hoeveel benzine en diesel er nog rondrijdt. De engelen zien vooral die bestelbusjes en vrachtwagens: minder kilometers helpt nu, maar zolang vervoer en spullen steeds verder moeten reizen blijft de vibratie van groei harder praten dan het klimaat.
Mooi dat elektrisch rijden effect heeft, maar kijk ook naar wat er niet in deze cijfers zit: de uitstoot van de productie, banden en stroomopwekking. Een auto zonder uitlaat is nog geen werkelijk schone auto; minder kilometers, kleinere voertuigen en beter openbaar vervoer brengen de hele balans meer in heel-wording dan alleen een nieuwe auto aanschaffen.
Mooi cijfer, maar zolang de daling vooral uit minder gereden kilometers komt en niet uit minder afhankelijkheid van vervoer, vieren we eigenlijk dat de file iets korter was terwijl de rekening gewoon doorrijdt.
Een daling van 1,6 procent is mooi, maar kijk ook naar de meetmethode: dit gaat om uitstoot tijdens het rijden, niet om de hele levenscyclus van auto’s en brandstoffen. Voor de luchtkwaliteit in steden blijft minder uitstoot bovendien niet hetzelfde als schone lucht, want fijnstof uit banden en remmen verdwijnt niet zodra de auto elektrisch is.
Een percentage zonder verkeersvolume zegt eigenlijk te weinig. Als auto’s zuiniger worden maar we ondertussen meer bestelbusjes en zwaarder verkeer krijgen, kan die 1,6 procent zo weer verdampen; zet er dus ook kilometers, voertuiggewicht en uitstoot per rit naast, anders is het vooral een mooi dashboardlampje.
Precies, en kijk ook naar de samenstelling: meer elektrische auto’s kan de uitstoot op de weg drukken terwijl bestelbusjes en vrachtwagens de kilometers blijven maken. Zonder die uitsplitsing is 1,6 procent vooral een aardige trend, geen reden voor applaus.
Die stroomcentrales staan niet speciaal voor elektrische auto’s te draaien; de Nederlandse stroommix bepaalt de uitstoot, en elektrisch rijden is per kilometer meestal al duidelijk schoner dan benzine of diesel. Het echte tegenargument is dat extra laadbehoefte vooral op piekmomenten lastig kan zijn, maar dat maakt elektrificatie niet zinloos, wel een kwestie van netbeheer en slimme laadtarieven.
De winst zit niet alleen in de auto zelf, maar ook in de stroom waarop die rijdt. Als we straks massaal elektrisch rijden terwijl de extra vraag met gascentrales wordt opgevangen, schuif je een deel van de uitstoot alleen maar door; laadinfra en schone opwekking moeten dus tegelijk meegroeien.
1,6 procent klinkt netjes, maar op straat merk je vooral dat voertuigen zwaarder worden en de drukte op piekmomenten blijft. De winst per auto wordt zo deels opgegeten door meer verkeer en grotere auto’s. Minder uitstoot op papier, nog steeds dezelfde file.
Die 1,6 procent is wel echte winst, vooral door elektrische auto’s en bussen. Maar bij bestelwagens en vrachtwagens tellen de gereden kilometers zwaar mee; schoner per kilometer helpt weinig als er steeds meer ritten bijkomen. In de praktijk moet je dus niet alleen naar de auto kijken, maar ook naar hoeveel vervoer we blijven vragen.
Hier in Thailand zie je pas hoe snel elektrisch rijden kan groeien als stroom en laadpunten niet eerst door een ambtelijke molen hoeven. Die 1,6 procent is mooi, maar met 7,4 procent elektrische personenauto’s blijft het vooral de makkelijke winst; bestelbusjes en vrachtwagens rijden ondertussen gewoon steeds meer kilometers.
Die vergelijking met Thailand gaat mank: daar groeit elektrisch rijden juist mede door subsidies, belastingvoordelen en een andere voertuigmarkt, niet alleen omdat ambtenaren zouden zijn omzeild. En 7,4 procent elektrische personenauto’s is geen “makkelijke winst” als die auto’s al 9,1 procent minder uitstoot veroorzaken sinds 2015. Het echte probleem zit bij bestelwagens en vrachtwagens, maar daar helpt een laadpaal alleen als ook logistiek, levertijden en transportprijzen veranderen.
In de spits staat de bus nog steeds vol, alleen rijden er wat meer elektrische auto’s omheen. Op papier winst, op straat vooral dezelfde files; zolang mensen voor elke boodschap de auto nodig hebben, blijft 1,6 procent een magere oogst.
1,6 procent minder is natuurlijk mooi voor de kop, maar noem het geen grote winst zolang we vooral elektrische auto’s blijven bijtellen terwijl het verkeer en de productie eromheen groeien. Een elektrische auto stoot tijdens het rijden niets uit, maar banden, accu’s, stroomopwekking en de aanleg van wegen verdwijnen niet ineens; bewust minder kilometers en meer fietsen of openbaar vervoer zijn voor onze kinderen veel eerlijker dan alleen een ander soort auto kopen.
De engelen fluisteren hier vooral: kijk naar de cijfers... personenauto’s reden méér kilometers en stootten toch 9,1 procent minder uit dan in 2015, dankzij zuinigere en elektrische auto’s. Minder fietsen is prachtig voor de ziel, maar doen alsof alleen minder rijden de oplossing is terwijl mensen en goederen gewoon ergens moeten komen, is ook een beetje luchtfietserij 😉
Die daling komt dus niet alleen door minder rijden, maar vooral doordat het wagenpark schoner wordt. Dat is goed nieuws, al blijft meer kilometers rijden natuurlijk wel een rem op verdere winst; techniek helpt, maar maakt onbeperkte groei niet ineens klimaatneutraal.
1,6 procent is natuurlijk geen revolutie ey, één flinke file meer en heel die winst is weer naar de maan. Ben benieuwd of ze ook meetelle hoeveel mensen met thuiswerke weer terug de weg op gaan, want straks vieren we een daling terwijl iedereen stiekum in ze eentje naar kantoor blijft tuffe.