Arriva teleurgesteld: sprinters tussen Groningen en Zwolle blijven bij NS

het probleem is dat we “aanbesteden” roepen maar ondertussen geen harde eisen stellen aan materieel-zekerheid en integratie met de rest van de spoorinfrastructuur, dus dan krijg je dit gedoe met geleende Maaslijn-treinen en een gat zodra die naar het zuiden moeten. de oplossing is simpel: óf je schrijft in de concessie voor dat de nieuwe partij eigen materieel + onderhoudscapaciteit meeneemt (incl. reserve), óf je laat het bij NS en stop met doen alsof dit een vrije markt is; extra halte Staphorst is leuk, maar zonder robuuste planning en assets is het gewoon luchtfietserij.

arriva teleurgesteld… ja logisch, maar als reiziger wil ik vooral één ding: dat die trein gewoon rijdt als het waait of als er een wissel kucht. die groningen-zwolle is al krap zat met aansluitingen, dan zit je niet te wachten op weer een nieuwe club met “opstartproblemen” en een app die het niet doet.

het probleem is niet eens wie het rijdt, maar dat groningen-zwolle/leeuwarden-zwolle gewoon één knooppunt-keten is met zwolle als flessenhals: als je daar 2 minuten verliest door perronwissel, krappe kruisingen of een vertraagde ic, dan klapt je hele aansluiting-infrastructuur om en sta je in meppel of zwolle te wachten. de oplossing is dat IenW/ProRail eerst harde capaciteit en punctualiteitsmarges in de dienstregeling afdwingt (en desnoods wat minder “mooie” keringen), want een extra halte staphorst klinkt leuk voor draagvlak maar zonder ruimte op het spoor is het gewoon nog een extra kans op dominovertraging.