Treinwagons storten van brug München: 1 dode

Nee hè, twee goederentreinen op elkaar en dan kukelen die wagons zo de snelweg op… hoe kan dat in 2026 nog, zit daar niemand meer op te letten met seinen en beveiliging? Sterkte voor die nabestaanden, da is echt zo’n nachtmerrie als ge toevallig net onder zo’n brug rijdt.

Die “schokgolf” door een vrachtwagen die ergens anders botst en dan twee wagons op een brug losrammelen klinkt eerlijk gezegd als PR-taal tot het tegendeel bewezen is. Bij dit soort dingen zit het vaker in iets lulligs: koppeling/handrem/overspeed, wisselstand, of een procedure die net te krap is omdat iedereen op capaciteit jaagt. En voor de mensen die nu alweer “Brussel!!” roepen: spoorveiligheid is hier vooral nationaal toezicht (EBA) en DB zelf, EU kan hooguit kaders zetten, geen boutjes aandraaien.

Die “schokgolf”-uitleg klinkt mij ook wat filmisch, maar het echte probleem is dat we in heel Europa infrastructuur uit de jaren 60/70 aan het oprekken zijn tot er iets knapt, terwijl iedereen maar meer treinen, zwaardere assen en strakkere dienstregelingen wil en onderhoud altijd “volgende budgetronde” wordt. En als er dan een wagon van een brug kan kukelen, dan wil ik niet alleen weten wie er fout zat met een sein of een koppeling, maar vooral: waarom staat er onder zo’n spoorbrug boven een drukke Autobahn niet gewoon een fatsoenlijke ontsporingsgeleiding/containment zodat het spul niet op auto’s kan landen, dat is geen rakettechniek maar gewoon willen betalen. Sterkte voor die mensen, want je rijdt daar op zaterdagavond niksvermoedend en ineens komt er letterlijk een trein uit de lucht vallen, dat is toch niet uit te leggen.

Die “schokgolf”-verklaring is vooral handig om niemand meteen aan te wijzen; eerst maar eens kijken naar remproeven, rangeerbewegingen en of er niet gewoon een wagon is weggelopen. En iedereen roept nu om meer inspecties, maar in Duitsland (en hier ook) is het al jaren: capaciteit vóór onderhoud, want de politiek wil lintjes knippen en geen nachtafsluitingen uitleggen. Het echte schandaal is dat één losgeraakte koppeling blijkbaar genoeg is om twee wagons zó van een brug te laten gaan; dan is je redundantie gewoon nul. Sterkte voor de nabestaanden, dit is het soort pech waar je als automobilist geen enkele “eigen verantwoordelijkheid” tegenin kunt zetten.

Die uitleg rammelt: “een voertuig (vrachtwagen?) botst op een andere goederentrein op parallel spoor” — waar dan precies, op een overweg of op een emplacement? Bron/link naar het politierapport graag, want nu klinkt het als: we weten het niet maar gooien wat scenario’s in de lucht. En als ze het over “black-box data” hebben: hebben Duitse goederentreinen überhaupt standaard zo’n recorder als bij passagierstreinen, of bedoelen ze gewoon event logs/ETCS/loc-data? Ook opvallend dat de naam van de DB-topman en de burgemeester er wél in staan, maar geen exacte locatie/treinnummers/tijdstip… maar wie checkt dat?

Die “schokgolf” klinkt als een journalist die twee losse scenario’s aan elkaar plakt: een vrachtwagen botst niet zomaar “op een goederentrein op parallel spoor” tenzij je het over een overweg/werkterrein hebt, en dan wil ik graag de exacte plek en tijd zien. En die black-box: vaak is het gewoon loc-eventlog (snelheid, remstand, ATB/PZB/ETCS-ingrepen), wagons zelf hebben meestal niks, dus roep dan niet alsof er een vliegtuigrecorder uit de berm wordt gevist. Ben vooral benieuwd of er op die brug ontsporingsgeleiders lagen; bij veel oudere kunstwerken is dat er simpelweg niet, en dan is 1 ontsporing meteen jackpot op de Autobahn… hoe kan dat nog?