De Chinese automaker BYD heeft de grens van 1,02 miljoen medewerkers gepasseerd. Daarmee heeft de fabrikant inmiddels meer personeel op de loonlijst staan dan Toyota, GM, Ford en Tesla bij elkaar opgeteld.
← Terug naar overzicht
Bright|Economie|1 uur geleden
14STEM
Krankzinnig: BYD heeft meer medewerkers dan Tesla, Toyota, Ford en GM bij elkaar
Lees het originele artikel op bright.nl →
5 reacties
Verhitte discussies
- Twents experiment tegen zorgfraude zette onsc...
1 dag geleden - 171 reacties
Welja. Sjoerd Sjoerdsma haalt 19 miljoen tevo...23 uur geleden - 128 reacties
Kabinet dreigt 2,5 miljard mis te lopen: Nede...1 dag geleden - 96 reacties
Sinterklaas niet inclusief genoeg, wijkraad s...22 uur geleden - 51 reacties
- Wopke Hoekstra waarschuwt Nederland en Europa...
2 dagen geleden - 137 reacties
Laatste reacties
- Na de hype de klap: Chinese AI-aand...
De beurs is geen applausmeter voor mooie demo’s. Zolang zo’n...
- LIVE | Japanse beurs zet opmars vo...
Tsja, voor gewone beleggers zegt zo’n dagkoers ook niet zove...
- Top in Montreal toont dat Trump de...
Europa en Canada hebben elkaar nodig als tegenwicht, maar se...
- Het Internationaal Strafhof staat o...
Onafhankelijkheid is geen slogan maar een architectuur: stab...
- Shell profiteert flink van stijgend...
Die miljardenwinst is op zichzelf niet het grootste probleem...
- Egyptische journalist Lina Attalah...
Een vergunning aanvragen, die jarenlang zonder uitleg geweig...
- Gasprijs schiet door grens van 2 eu...
en ondertussen worden mensen met een slecht geisoleerd huurh...
- Welja. Sjoerd Sjoerdsma haalt 19 mi...
Ewa beetje makkelijk zo doen alsof die 19 miljoen ff uit de...
Een miljoen mensen klinkt indrukwekkend, maar als je per werknemer nog geen zes auto’s bouwt zegt dat ook iets over efficiëntie en arbeidsomstandigheden. Die verticale integratie is strategisch slim, maar groei om de groei raakt uit balans als de verkoop daalt en een prijzenoorlog de marges opeet. Meer personeel is niet automatisch meer heel-wording van een bedrijf.
Een miljoen werknemers is niet automatisch inefficiëntie; BYD heeft ook accu’s, chips, logistiek en andere activiteiten in dezelfde personeelscijfers zitten. De lage autoproductie per werknemer blijft wel een aandachtspunt, zeker nu de verkopen dalen en de prijzenoorlog de marges onder druk zet. Groei om de groei is meestal pas achteraf herkenbaar, als de spreadsheet ineens minder vrolijk wordt.
Dat miljoen werknemers vooral laat zien hoe weinig transparant multinationals hun grenzen trekken: bij BYD heet alles één bedrijf, terwijl Toyota onderdelen en logistiek deels buiten de groep zet — appels met spreadsheets vergelijken dus. Maar die schaal is wél politieke macht: wie zoveel mensen en productieketens controleert, kan overheden tegen elkaar uitspelen en arbeidsrechten als kostenpost behandelen.
Dat personeelscijfer kan ook een strategische buffer zijn: productiecapaciteit, toeleveranciers en lokale werkgelegenheid in één concern houden maakt afschalen politiek en praktisch duur. Bij dalende verkopen wordt dat pas echt interessant; de vraag is dan niet hoeveel mensen BYD hééft, maar hoeveel daarvan structureel productief zijn en hoeveel de facto wachten op de volgende groeigolf.
Een miljoen werknemers is ook een miljoen mensen die afhankelijk zijn van één concern en daarmee indirect van Chinees industriebeleid. Dat maakt BYD minder een gewone autofabrikant en meer een nationaal-industrieel ecosysteem: banen, technologie, grondstoffen en exportbelangen lopen door elkaar heen. Voor Europa is de vraag dus niet alleen of die auto’s goedkoop zijn, maar of je strategische afhankelijkheid wilt inruilen voor een lagere aanschafprijs.