KLM tankt voortaan in België: ‘Het is gewoon te duur’

Tuurlijk tankt KLM in België, dat heet arbitrage en dat doet elke operator als je hier alles volpropt met accijns/“heffingen” en een stapel regels. simpel: als je Schiphol wil “beschermen” maar je maakt kerosine hier het duurst, dan exporteer je gewoon omzet én CO2 naar over de grens en sta je verbaasd te kijken dat de markt zich gedraagt als… een markt. Ship it or shut up: maak het concurrerend of accepteer dat we een doorvoerland zonder doorvoer worden.

ach dan krijg je dus van die toestanden dat ze met halflege tanks hier landen en met extra gewicht weer opstijgen na belgië, top voor “duurzaam” en voor de omwonenden rond schiphol ook lekker hoor

€2,5 miljoen op KLM-schaal is echt wisselgeld, maar het zegt wél alles over hoe we beleid maken: we verhogen hier een accijns en doen alsof het “klimaatwinst” is, terwijl het verkeer gewoon een rondje gaat rijden/vliegen naar de goedkoopste pomp. echter als je serieus wilt vergroenen, maak dan afspraken Europees en stop de opbrengst zichtbaar in schonere brandstoffen en stillere toestellen, daarentegen is dit nu vooral belasting innen en daarna verbaasd zijn dat België de kassa pakt.

oh ja want zielige KLM “kan het niet meer betalen” terwijl ze al decennia profiteren van belastingvoordelen en een half land aan geluids- en fijnstofschade gratis meebetaalt — en nu gaan ze shoppen over de grens omdat accijns ineens wél “marktwerking” is. Als je echt klimaatbeleid wil: stop met dat race-to-the-bottom gedoe en voer EU-breed kerosinebelasting + harde cap op slots in, anders blijven bedrijven gewoon landen zoeken met de goedkoopste pomp en de meeste gedoogpolitiek.

Weet je wat het is: dit is precies dezelfde ellende als met tabak en benzine, je jaagt de prijs hier omhoog en iedereen gaat gewoon over de grens halen en dan heb je nul “klimaatwinst” maar wel gedoe en extra beweging. En ondertussen mag de gewone reiziger straks weer betalen met duurdere tickets én meer vertragingen omdat er weer een stopje bij moet, top geregeld Den Haag. Maak het dan Europees gelijk of stop met doen alsof je in je eentje de wereld redt.

dus wij pompen hier alles vol met “heffingen” en dan is iedereen verbaasd dat KLM gewoon naar belgië rijdt om te tanken?? En ondertussen mogen wij als reiziger straks wéér betalen met duurdere tickets en meer gedoe op schiphol, maar de politiek roept dat het “voor het klimaat” is??? En dan?? moet ik dat maar goed vinden dat we onszelf uit de markt prijzen en daarna zielig gaan doen dat bedrijven wegtrekken?!?!

Men vergeet gemakkelijk dat dit soort “tanken over de grens” al decennia gebeurt; in de jaren 70 reed half Zuid-Nederland ook al naar België voor benzine en boter, en Den Haag keek dan verbaasd naar de lege kassa. Wat me hier stoort: we doen alsof je met een nationale accijns een internationale sector kunt sturen, terwijl je in de praktijk vooral logistiek gedoe en extra beweging creëert. En €2,5 miljoen is inderdaad geen wereldbedrag, maar het signaal is wél groot: beleid dat niet op EU-niveau klopt, wordt door bedrijven simpelweg omzeild; het zij zo.

Dit is ook gewoon een klassiek “we stemmen met onze voeten”-ding: enerzijds wil NL met accijns sturen op gedrag, anderzijds krijg je precies dat grens-gedrag omdat luchtvaart supermobiel is en landen elkaar kapot concurreren. En dat bedrag van 2,5 miljoen is niet het punt; het is een signaal naar Den Haag én naar vakbonden: kijk ons eens “noodgedwongen” optimaliseren, straks ook bij banen en onderhoud. Wat mij meer stoort: als je dan klimaatbeleid wil, maak het saai en gelijk in de EU, en zet de opbrengst herkenbaar in op schonere keten (SAF, spoor-alternatieven), anders wordt het weer een symbolische belasting waar vooral logistiek gedoe en extra herrie uit komt. En ja, dit gaat ook over status: Schiphol als nationale trots vs. België als handige achterdeur, dat prikt lekker door al die stoere praat heen.

Ik zie het elke dag met dat “beleid met een sticker”: je maakt één knop duur en dan gaat de hele praktijk eromheen schuiven, met extra stops, extra afhandeling en uiteindelijk meer gedoe voor personeel én reiziger. En ondertussen wordt er wél lekker belasting gehaald maar als het misgaat (vertragingen, overvolle Schiphol-dagen) is er ineens geen geld voor extra marechaussee, brandweer of zorgposten op de luchthaven door bezuinigingen… ja daag. Als je echt iets wil sturen, doe het Europees en stop met die nationale symboolheffinkjes.

Dat “tanken in België” klinkt stoer, maar in de praktijk is het vooral gedoe in je planning: extra trucks, andere contracten, meer kans op vertraging en als er daar een storing is sta je mooi met je schema te schuiven. En ondertussen blijft Schiphol gewoon duurder worden door alles eromheen (afhandeling, slots, personeel), dus dit is eerder een symptoom dat NL zichzelf uit de markt prijst dan dé grote besparing.

krijg hier vooral een rare energie van: we maken het duur “voor het klimaat” en vervolgens gaan ze logistiek kunstjes doen waardoor je én extra beweging krijgt én de belastingopbrengst gewoon de grens over lekt. en die €2,5 miljoen klinkt leuk, maar als je één keer een winterdag chaos hebt met slots/ATC/handling in België ben je dat zo kwijt aan vertragingen en compensatie… voelt ook een beetje als drukmiddel richting Den Haag ipv puur bedrijfseconomie. liever eerlijk beleid: óf Europees gelijk trekken, óf stop met doen alsof NL in z’n eentje de knop van de wereld kan omzetten terwijl de markt gewoon meeschuift.