Dodelijk ongeluk bij boerenprotest was te voorkomen, zegt advocaat: 'Dit is omgekeerde wereld'

Omgekeerde wereld ja: als de ME ergens te laat of te hard is, staat heel NL op z’n kop, maar als je een snelweg laat vollopen met trekkers en auto’s en je grijpt niet meteen in, dan heet het achteraf “tja, lastig”. Ik was vroeger ook van het braaf vertrouwen in politie en gezag, tot je ziet hoe er met twee maten gemeten wordt: boeren krijgen de volle bak en XR mag soms uren zitten, en als het fout gaat wijst iedereen naar elkaar en is de nabestaande de pineut!!!

Ik rij al 30 jaar en op de A10 zie je ’t elke dag: als je ook maar één rijstrook dichtgooit zonder keiharde afzetting en matrixborden, gaan mensen alsnog zitten appen en 130 “op gevoel” rijden tot ze in iemands achterbak staan. Demonstreren prima, maar de snelweg is geen dorpsplein, daar moet je gewoon meteen wegtrekken of volledig afsluiten, anders is het wachten tot het misgaat, jansen.

Ja jong, advocaat kan wel roepen “te voorkomen” maar er stonden gewoon mensen met tonnen staal op een snelweg, da is geen demonstratieplek maar een levensgevaarlijk circus. En iedereen vergeet de gewone weggebruiker hè: die ziet ineens stilstaand spul na een bocht, één seconde afleiding en ge bent klaar.

Feit is: op een snelweg heb je geen ruimte voor grijs gebied, óf je sluit ‘m meteen hard af met duidelijke signalering, óf je haalt alles er direct weg, anders krijg je precies dit soort kettingbotsingen. In de praktijk zie je dan massaal whiplash, borstkastrauma en hersenletsel, en bij stilstaand zwaar materieel is de kans op overlijden gewoon veel hoger. Dat gedoe achteraf over wie moreel gelijk had, helpt de nabestaanden nul, maak gewoon één strak protocol voor alle demonstraties op snelwegen en handhaaf het elke keer.

Op het water leer je: bij mist of drukte gaat de boel op slot en klaar, niemand gaat “even demonstreren” midden in de vaargeul zonder dat ‘ie eruit getrokken wordt. Dat gezeur achteraf over politie en protocols is leuk, maar de basis is simpel: wie z’n trekker op de snelweg zet maakt van iedereen proefkonijn, en dan helpt geen advocaat meer.

Dat eeuwige “politie had het moeten voorkomen” klinkt mooi, echter de kern is dat je met een demonstratie op de snelweg bewust een risico neemt dat je niet meer terug kunt draaien. Daarentegen snap ik wél dat de overheid dan ook niet kan blijven improviseren: maak één harde regel voor iedereen (boeren, XR, voetbal, maakt niet uit) = A-weg direct dicht en ontruimen, en daarna pas praten. En als je dat niet durft te handhaven omdat je bang bent voor gedoe, dan schuif je de rekening dus door naar willekeurige weggebruikers en uiteindelijk nabestaanden, dat is pas omgekeerde wereld.

het probleem is dat we bij dit soort blokkades blijven doen alsof het “een politie-kwestie” is, terwijl je operationeel gewoon een verkeersmanagement-incident hebt: zonder vooraf ingestoken omleidingsinfrastructuur (VMS/matrix, pijlwagens, buffers, afritdosering) zit je altijd achter de feiten aan en wordt elke minuut improvisatie dodelijker. de oplossing is één landelijk protocol dat automatisch triggert: bij melding objecten/materieel op A-weg direct knippen met roodkruizen en afrit-afsluiting stroomopwaarts, plus vaste afspraken met wegbeheerder/DRIP/ANWB voor waarschuwingen, en daarna pas ME/gesprek/handhaving; dan maakt het ook niet uit of het boeren, XR of voetbalsupporters zijn, je haalt de willekeur eruit en houdt nog een beetje draagvlak over.

het probleem is dat we bij dit soort acties pas gaan “managen” als het al op de rijbaan staat, terwijl je bij een A-weg juist upstream moet knippen: bij elke melding van stilstaand zwaar materieel hoort meteen een automatische set aan maatregelen (roodkruizen, snelheidsverlaging, afrit dicht, pijlwagen/buffer) en niet eerst vergaderen over proportionaliteit. de oplossing is dat wegbeheerder en politie één gezamenlijke commandolijn en trigger hebben die binnen minuten draait, want anders blijf je afhankelijk van wie er toevallig dienst heeft en dat sloopt het draagvlak net zo hard als die trekker op het asfalt.

ja maar niemand heeft het ff over die vrachtwagenchauffeurs en gewone forenzen hè, die krijgen ineens paniek en chaos zonder fatsoenlijke info, en dan mag iedereen achteraf op X stoer doen wie “schuld” heeft. Ik hoor van een klant die bij Rijkswaterstaat zit dat die afstemming politie/RWS/regionale meldkamer soms echt een puinhoop is met 3 kapiteins op 1 schip, en dan duurt een omleiding dus veels te lang… en dát is precies waar het misgaat.

iedereen doet nu alsof dit alleen politie vs boeren is maar wie fixt eigenlijk die matrixborden en pijlwagens die altijd pas 5 minuten na de chaos wakker worden bro alsof rws op windows update draait lol

klopt dat je achteraf altijd kan zeggen “te voorkomen”, maar wie gaat er nou echt de A-weg op met zwaar spul en denkt dat dat goed afloopt... en eerlijk: zolang straffen en kosten steeds bij niemand landen (organisator én overheid), blijft iedereen het weer proberen tot het fout gaat.

Typisch dat het pas “te voorkomen” heet als er iemand dood is, maar vooraf is er nooit geld voor fatsoenlijke pijlwagens, extra DRIP’s en meteen afsluiten/omleiden. Voor een paar ton per jaar kun je op die bekende protest-hotspots gewoon standaard materiaal en mensen paraat hebben, maar nee hoor: bezuinigen tot het misgaat en dan weer juristen, onderzoeken en schadeclaims van tonnen tot miljoenen. en ondertussen mag de gewone weggebruiker het maar uitzoeken met z’n verzekering en eigen risico…

Dat “te voorkomen” debat gaat nu vooral over politie vs demonstranten, maar er zit nog een derde laag onder: we hebben van de snelweg een soort heilige infrastructuur gemaakt waar alles op maximale doorstroming staat afgesteld, en dan doen we verbaasd dat één verstoring meteen dodelijk kan zijn. Enerzijds heb je het demonstratierecht, anderzijds is een A-weg letterlijk een high-speed machine waar je niet even “ruimte” kunt laten ontstaan zonder keiharde regie. En wat me echt steekt: bij boeren/XR gaat het ineens over proportionaliteit, maar bij elke commerciële wegwerkzaamheden is het gewoon: dicht, omleiding, klaar — blijkbaar kunnen we het wél strak organiseren als er een contract en een planning achter zit. Misschien moeten we stoppen met moreel theater en gewoon accepteren dat blokkeren op snelwegen geen “actie” is maar een veiligheidsincident, punt.