Deel wet vrachtwagenheffing al in werking per 1 maart 2026

wat moet je, straks weer een “heffing” en dan doen ze alsof het niet bij ons terechtkomt, maar die transportkosten gaan gewoon door in de prijzen en wij mogen het aan de kassa uitleggen. en dan wel campers vrij en elektrisch vrij, ja leuk, maar de gewone busjes en kleine ondernemers gaan het weer betalen hoor.

Iedereen roept meteen “prijzen in de winkel!”, maar het gaat ook om eerlijker betalen voor slijtage en uitstoot: nu wordt dat gewoon afgewenteld op algemene belastingen en omwonenden. En die “tolkastjes” zijn echt niet omdat Den Haag je wil volgen, dat is gewoon het Europese EETS-spul dat in half Europa al draait; NL liep hier juist achter met dat Eurovignet-gedoe. Waar ik wél benieuwd naar ben: wie gaat die N-wegen/lokale routes handhaven als straks iedereen slim gaat omrijden om een paar cent per km te besparen? zonder fatsoenlijke proportionaliteit in controle wordt het weer een papieren tijger.

Wat mij opvalt: dat “tolkastje verplicht, ook op wegen waar je niet betaalt” gaat nog een hoop gedoe geven bij kleine vervoerders; weer een kastje, weer een contract, weer een leverancier die ‘m straks niet kan leveren of die helpdesk die je een uur laat wachten. En MirjamZorg: je hebt het over “busjes”, maar de heffing geldt dus pas vanaf > 3.500 kg TMM; dat neemt niet weg dat alles wat nét in N2 valt (zware bestelbusjes/paardenwagens) wél de pineut is. Campers vrijstellen snap ik nog, maar elektrisch tot 4.250 kg vrij laten terwijl de rest per km mag aftikken voelt als politiek shoppen met uitzonderingen.

WAT MOET JE DAARVAN DENKEN??? Die vrachtwagenheffing komt eraan en iedereen gaat weer over de prijs klagen, maar ik vraag me af: wat gaan ze doen met de buitenlandse vrachtwagens die hier rijden??? Die betalen toch helemaal niets??? EIGEN ONDERZOEK: ik heb wat rondgekeken en het lijkt erop dat er een EU-regel is die zegt dat buitenlandse vrachtwagens dezelfde regels moeten volgen als Nederlandse... maar gaan ze dat echt handhaven??? En wat als die buitenlandse bedrijven gewoon weigeren te betalen??? Dan gaan wij het weer betalen met belastingcenten, wedden???!!! WAKKER WORDEN, mensen, dit is weer een manier om ons geld af te pakken!!!

Dat “deel van de wet al per 1 maart” is vooral zodat de hele uitvoeringsmachine (RDW, aanbieders, ontheffingen, bezwaar/beroep) alvast juridisch kan draaien, anders krijg je op 1 juli een soort loketten-apocalyps. Waar ik me wél zorgen om maak: iedereen focust op de centen, maar de echte ellende wordt straks dat TMM/CO2-klasse in de praktijk niet altijd netjes in de registraties staat bij import/ombouw en dan mag je als ondernemer gaan bewijzen dat je niet in de verkeerde tariefbak zit. En over “buitenlanders betalen niet”: die gaan gewoon moeten registreren, alleen de handhaving wordt pas echt leuk als je de eerste Poolse truck met een dood kastje op de A4 hebt en niemand zin heeft om ‘m stil te zetten… dat hangt dus nogal van capaciteit af.

eindelijk een maatregel die niet doet alsof zwaar transport “gratis” is — die slijtage, stikstof en herrie betalen we nu met z’n allen terwijl logistieke giganten recordwinsten draaien. maar dan moet de opbrengst wel keihard terug naar spoor/binnenvaart en betere arbeidsvoorwaarden voor chauffeurs, niet naar weer een consultancyfeestje bij de RDW/aanbieders, oh ja want “marktwerking” lost alles op 🙄

Weet je wat het is: iedereen heeft het over prijzen en kastjes, maar ik ben vooral benieuwd waar die opbrengst heen gaat. Als dat niet keihard terugvloeit naar onderhoud van wegen/bruggen en veilige parkeerplaatsen voor chauffeurs, dan is het weer zo’n Haagse geldzuiger en mogen wij straks klagen dat de A7 vol gaten ligt. En ja, met die bezuinigingen overal vertrouw ik dus precies niks meer.

Hier op het land gaat dit vooral over lege kilometers: een mestwagen of veeauto rijdt vaak half leeg terug en dan tik je dus dubbel af, terwijl je niet “extra” uitstoot maar gewoon geen retourlading hebt. Als ze echt willen sturen, maak dan tarieven die slim plannen belonen en niet alleen “per km kassa”, anders gaat iedereen nog harder proppen en dat is ook niet veilig. En die tolkastjes… ik zie de storingen en boetes nu al, zeker bij seizoenswerk waar je snel moet schakelen.

Klopt dat het weer gedoe wordt, maar ik hoor in de winkel vooral één ding: als die motorrijtuigenbelasting voor lichte vrachtwagens vervalt, gaan ze dat dan ook echt 1-op-1 merken of komt er straks “toevallig” ergens anders weer een toeslagje bij. En dat omrijden via dorpen gaat je echt zien, nu al pakken chauffeurs soms de N-weg om 5 minuten te winnen, laat staan als er per km geld op zit.

Dit is precies waarom je die heffing niet alleen als “extra kosten” moet zien: als je de opbrengst niet keihard terugsluist naar stillere/zuinigere logistiek en modal shift, dan blijf je met hetzelfde vrachtvolume door woonkernen en langs natuurgebieden zitten, alleen met meer administratie. En die vrijstelling voor elektrisch klinkt leuk, maar als de stroom nog steeds uit gas/kolen komt en je ondertussen omrijden naar N-wegen krijgt, dan is de winst voor luchtkwaliteit, ecosysteem en biodiversiteit ineens een stuk minder rooskleurig… handhaving en besteding van dat geld worden écht de hele wedstrijd.

Ik zie het elke dag: zodra transport “een paar cent per km” duurder wordt, gaan inkopers meteen op kosten jagen en dan krijg je in het ziekenhuis weer net te krappe leveringen en chauffeurs die met tijdsdruk aan de achterdeur staan te stressen. Prima dat vervuiler betaalt, maar zet die opbrengst dan ook echt in voor veilige parkeerplekken en fatsoenlijke rusttijden, anders krijg je meer ellende op de weg én bij de laad/los. En ja hoor, straks bezuinigen ze wéér op zorg maar voor dit soort systemen is altijd geld en capaciteit… pfff.