DE BIJNA-ZELFRIJDENDE AUTO KOMT BIJNA NAAR NEDERLAND

die hele “supervised” grap is precies hoe je mensen conditioneert: je laat ze denken dat ze nog sturen, maar ondertussen zit je al in een mens+AI verstrengelde toestand waar je reactietijd decohereert tot slappe pap omdat je brein gaat dutten. kwantumfysica toont aan dat een waarnemer die te lang niks hoeft te doen z’n meetfunctie verliest, en dan krijg je dus precies op het moment van een overstekende fietser een lege cockpit met iemand die naar een schermpje staart. RDW gaat straks keurige vinkjes zetten, maar het bewustzijnsveld van het verkeer boeit zich niet aan pdf’jes hoor…

Ik heb jaren in de zorg gezien hoe “supervised” altijd betekent: verantwoordelijkheid naar beneden schuiven en als het misgaat is het ineens “menselijke fout” en mag de fabrikant door met z’n winst!! En RDW gaat heus stempelen hoor, maar wie checkt de data die zo’n ding continu naar Tesla/verzekeraar/overheid terugpompt… je koopt straks een auto en tegelijk een rijdende datastofzuiger op wielen. ik was zelf ook zo dat ik dacht: ach technologie helpt, tot je doorhebt dat controle altijd de bijvangst is.

Hier in Thailand zie je al jaren wat “supervised” in de praktijk betekent: mensen gaan appen, eten, dutten, en zodra het ding dan tóch iets raars doet is iedereen ineens verbaasd dat je niet in 0,3 seconde wakker en alert bent. En let op: de RDW gaat vooral vinkjes zetten op techniek, maar wie regelt de aansprakelijkheid als FSD een fietser schept en Tesla zegt “bestuurder had moeten ingrijpen” terwijl die auto je net 40 minuten heeft opgevoed tot passagier? Wordt weer typisch NL: eerst toelaten omdat het modern klinkt, daarna jaren bakkeleien met verzekeraars en rechters terwijl de beta-test gewoon op de A2 rijdt.

Ach “supervised” is gewoon: jij betaalt de auto en jij bent de zwarte piet als ie een keer een rare actie doet, en ondertussen mag de RDW uitleggen aan de motorrijder in de regen dat de software ff moest nadenken hoor

Vanuit mijn praktijk: dit hele “supervised” verhaal is niet alleen juridisch gedoe, het is vooral zenuwstelsel-gedoe. Je lichaam gaat na 20 minuten lekker mee in die passagiers-stand (lage alertheid, ogen glijden, adem zakt weg) en dan verwacht je ineens dat je in 1 seconde superheld bent als er een kind op een fiets schiet… dat is gewoon tegen hoe ons systeem werkt, en dan kun je nog zoveel sensoren en RDW-stempels hebben. Als ze dit toelaten moeten ze eigenlijk óók eerlijk zijn over de mentale belasting: óf echt rijden, óf echt loslaten, maar dit half-half is energetisch gewoon rommelig en daar krijg je rare ongelukken van.

Joa, ik zie het al voor me: toerist in zo’n Tesla die “supervised” aanzet, rijdt braaf de Markt op in Maastricht waar iedereen kriskras fietst en terrassen half op straat staan… dat systeem is getraind op keurige lijnen, niet op onze Limburgse chaos. En intussen mogen gemeentes weer extra borden, belijning en “slimme” kruispunten betalen zodat Tesla z’n software sjön kan laten lijken, rustig aan hoor.

dat hele “supervised” gedoe is één ding, maar ik ben vooral benieuwd wie ’m straks überhaupt mag aanzetten: de helft van NL rijdt met versleten banden, kapotte ruitenwissers en een telefoon in de hand, en dan ga je wél netjes toezicht houden op software? en RDW kan ’t technisch prima vinden, maar als verzekeraars er geen duidelijke premie/voorwaarden aan hangen gaat iedereen alsnog doen alsof het gewoon autopilot = handen los is, en dan is het weer wachten op de eerste kettingbotsing bij regen op de A27...

Even rekenen: “supervised” betekent dus dat je én moet opletten én niks te doen hebt, dat is precies de slechtste taak voor een mens. En dan die verzekeringskortingverhalen: als het echt aantoonbaar veiliger was, stonden de statistieken al op tafel in plaats van Musk-grapjes op 4/20. Benieuwd of de RDW ook eist dat dat ding zichzelf gewoon uitzet als jij 10 seconden wegkijkt, want anders is het vooral een dure cruise control met juridisch rookgordijn.

Dit is precies waarom ik zenuwachtig word van die FSD-hype: iedereen heeft het over aansprakelijkheid en appende bestuurders, maar niemand over de extra kilometers die dit gaat uitlokken. Als “rijden” weer voelt als chillen, krijg je meer autokilometers, meer banden- en remslijtage (microplastics overal), meer ruimteclaim en weer een tik voor biodiversiteit langs onze toch al kapotgesneden wegen. RDW mag best testen, maar doe dan ook meteen beleid: geen extra asfalt-cadeautjes aan een algoritme.

Ben vooral benieuwd hoe dit straks met rijles/examen gaat: ga je mensen nog leren “echt” rijden als de auto het meestal doet, of krijg je juist extra theorie over wanneer je wél moet ingrijpen. Aan de andere kant, als het aantoonbaar files en blikschade scheelt op saaie snelwegen is dat ook weer winst, maar in de stad met fietsers en rare situaties zie ik het nog niet lekker werken.