Winkelstraat raakt leger en leger, aandacht klant verschuift naar online

ja joh, “klant verschuift naar online” is zo’n lekker makkelijke kop, maar wie trekt dan de conclusie dat het alleen dáárdoor komt en niet door huren, energie, parkeerbeleid en OV-gedoe? In Den Haag zie je in sommige straten vooral ketens die elkaar afwisselen met leegstand omdat de verhuurder liever wacht op de volgende hoogste bieder dan de huur te verlagen… maar daar hoor je zelden cijfers over. Welke data gebruiken ze eigenlijk: echte voetgangers-tellingen per straat of gewoon landelijke omzetgrafiekjes en dan maar roepen dat de winkelstraat “leger en leger” raakt? En waarom gaat het nooit over die retourstroom en bezorgbusjes die de “online winst” weer opvreten voor de stad?

Online is niet “de oorzaak”, het is gewoon de nieuwe default UX: 1 klik, prijsvergelijker, morgen in huis. Maar de winkelstraat heeft zichzelf ook gesloopt met overal dezelfde ketens + personeelstekort + openingstijden die voelen als een 9-to-5 API, terwijl mensen ’s avonds shoppen; maak het meer experience (reparatie, service, events) of accepteer dat retail-vierkante-meters gewoon overcapacity zijn en ga woningen/werkplekken deployen in die panden.

Nog een factor die niemand noemt: online shoppen is niet “gewichtloos”, het jaagt juist op logistiek en energie. In NL gaat inmiddels grofweg 1 op de 10 bestelbus-kilometers over pakketjes, en met al die next-day + gratis retour krijg je meer ritten per gekocht product dan bij 1 keer naar de winkel fietsen; dat voel je in drukte én uitstoot. Waarom sturen gemeenten dan wel op autoluw centrum, maar laten ze tegelijk bezorgbusjes overal dubbelparkeren en blijven retouren praktisch gratis??