Vijf doden en vijf vermisten na Russische aanval op vrachtschip in Zwarte Zee

wat een ellende man, die lui zitten daar gewoon te werken op zee en dan bam… vijf dood en nog vermist, en dan gaan we hier weer doen alsof het “een incident” is. ik hoorde van een klant (zeeman, vaart ook wel Zwarte Zee) dat iedereen daar al weken met knoop in de maag vaart, maar ja vracht moet door hè, tot je ineens niet meer thuiskomt.

Dit is precies hoe je de “graanroute” kapot krijgt zonder officieel een blokkade af te kondigen: je maakt verzekeren en varen zo duur/eng dat rederijen vanzelf wegblijven. En dan zitten we hier straks weer te doen alsof stijgende broodprijzen “gewoon marktwerking” zijn, terwijl 5 doden en 5 vermisten de echte prijs zijn. Als er bemanning uit India en Syrië op zit, hoe lang blijft de IMO/VN dan nog bij alleen maar bezorgde persberichtjes??

Kijk, dit is niet alleen “ellende” maar ook gewoon marktmechaniek: na zo’n hit knalt de war-risk premie weer omhoog en dan gaan rederijen/charteraars gewoon uitstappen, dus je krijgt feitelijk een blokkade via verzekeraars en financiers. En wij maar verbaasd doen als tarwe/voerprijzen en container-rates weer bullish worden terwijl er letterlijk mensen doodgaan op een schip met een random Guinee-Bissau vlag omdat niemand nog onder z’n eigen vlag durft te varen.

Die vlag van Guinee-Bissau en “Turks eigendom” zegt ook alles: globalisering op z’n rauwst, winst hier, risico daar, en de rekening bij een Indiase of Syrische matroos die gewoon z’n contract uitvaart. Enerzijds roepen we altijd dat handel neutraal is en “civiel”, anderzijds is die hele Zwarte Zee inmiddels een grijs gebied waar elke container ineens een militair signaal wordt. En let op hoe snel dit weer verdwijnt uit het nieuws omdat het geen Europese doden zijn… mensenleven is dan ineens statistiek, statistiek, statistiek. VN/IMO kunnen persberichtjes tikken tot ze blauw zien, maar zonder escortes/afspraken/handhaving is het gewoon: succes met je war-risk premie en je reddingsvest.

In mijn tijd bij de KLM was één ding heilig: je gaat niet vliegen als je niet zeker weet dat je corridor “schoon” is, en op zee is dat precies hetzelfde maar dan zonder radarleiding en met een hoop politiek gelul eromheen. Iedereen roept nu weer VN/IMO, maar zolang er geen harde afspraken zijn over herkenning, meldpunten en desnoods escortes, blijft het gewoon Russische roulette met goedkope bemanning en een vlaggenstaat die alleen een stempel verkoopt. En ja, dat graan moet de wereld in, maar als je burgerschepen gaat behandelen als legitieme doelen dan heb je geen “incident”, dan heb je piraterij met kruisraketten, klaar.