Van zes naar drie, Schiphol maakt keuze voor bagage-afhandelaars bekend

Van zes naar drie klinkt lekker “efficiënt”, maar het riekt vooral naar een paar grote partijen die de boel straks kunnen dicteren; en dan mag je raden wie de rekening betaalt als het weer misloopt in de zomerdrukte. Die belofte “niemand verliest z’n baan” is op papier altijd prachtig, tot je roosters verslechteren en je toeslagen verdampen bij de overstap. FNV mag er met een vergrootglas bovenop zitten, want anders is dit gewoon een verkapte sanering met een strik erom.

Van 6 naar 3 is niet alleen “efficiënt”, het is vooral minder concurrentie en dus meer macht bij de overblijvers. Even rekenen: contract €2,6 miljard over 7 jaar is grofweg 370 miljoen per jaar, dat ga je niet weggeven aan personeelstoeslagen en extra buffers, dat gaat naar marge en “KPI-dashboardjes”. En dat “niemand verliest z’n baan” klopt vast op papier, maar als je 30 km verderop moet parkeren, andere diensten draait en je toeslagen weg zijn, ben je alsnog weg alleen heet het dan “vrijwillig vertrek”.

Juridisch gezien is “niemand verliest z’n baan” vooral marketing zolang er geen fatsoenlijke overgang van onderneming (7:662 BW) wordt aangenomen, want dit is in casu gewoon een aanbestedings-/concessiewissel en dan mag de nieuwe partij de facto opnieuw selecteren. Als Schiphol echt wil dat voorwaarden meegaan, moet dat keihard als contracteis met kettingbeding en controle erin, anders ben je je toeslagen en roosterrechten alsnog kwijt maar heet het “vrijwillige overstap”. En let op: met KLM als winnaar krijg je meteen het mededingings- en gelijk speelveld gezeur van kleinere carriers, mits de tarieven/slots straks ook “toevallig” meebewegen.

Ik zie het elke dag: “niemand verliest z’n baan” betekent vaak gewoon dat je contract hetzelfde blijft maar je leven niet meer, met reistijd, kinderopvang en rare diensten die ineens niet meer passen. En als er straks maar drie clubs over zijn en er valt er eentje om door personeelstekort, dan is er nul uitwijk en knalt de hele keten vast, daar gaan je koffers én je mensen. Maar ja, alles moet zogenaamd strak geregeld, tot het juli is en iedereen ineens verbaasd doet.

Het zij zo, maar iedereen staart zich blind op “koffers” terwijl grondafhandeling óók pushback, de-icing, beltloaders en veiligheidsprocedures raakt; als je daar drie partijen van maakt, heb je meteen een single point of failure bij gedoe of een CAO-conflict. En KLM als afhandelaar is leuk voor de eigen vluchten, maar wie garandeert dat een Ryanair of Wizz niet standaard achteraan bungelt als het krap wordt op mensen en materieel? Die €2,6 miljard klinkt als een jackpot, dus ik ben vooral benieuwd: gaat Schiphol dan eindelijk eens keihard boetes uitdelen bij onderbezetting, of blijft het bij mooie PowerPoints.