Parkeerplek maakt plaats voor woningbouw

Minder parkeerplaatsen kan prima, maar alleen als de alternatieven er ook echt zijn en niet pas over drie jaar in een beleidsnota. Een afkoopbedrag klinkt efficiënt, maar de bestaande buurt krijgt intussen wel de extra auto’s erbij; daar zit dus een kanttekening bij. In de praktijk blijkt een deelauto bovendien vooral handig voor mensen die ook zonder auto kunnen.

Vanuit het buitenland gezien wordt de auto in Nederland steeds meer behandeld als een fout uit het verleden, terwijl loodgieters, verpleegkundigen en gezinnen met kinderen gewoon ergens moeten kunnen komen. Eerst parkeerplaatsen schrappen en daarna hopen dat een deelauto precies beschikbaar is als je hem nodig hebt: dat is geen mobiliteitsbeleid maar wensdenken met een factuur voor de buurt.

Weer wordt alleen gerekend met de waarde van een extra woning, niet met de kosten die daarna bij de gemeente en bestaande bewoners landen: vergunningen, handhaving, laadpalen en parkeerdruk kosten ook geld. Een afkoopbedrag van bijvoorbeeld €10.000 per plek klinkt leuk, maar daarmee koop je geen vierkante meters terug als er straks 200 auto’s bij komen; dan is het gewoon een bezuiniging vermomd als mobiliteitsbeleid.